⚠️ خودرو های هیبرید و الکترونیکی در کاهش آلودگی هوا نقشی ندارند
گرمایش جهانی که به عنوان تغییر آب و هوا نیز شناخته می شود، افزایش دمایی است که در سراسر جهان به دلیل فعالیت های انسانی در حال افزایش است در نتیجه دمای زمین به دلیل گازهای گلخانه ای مانند دی اکسید کربن که در هوا در گیر است باعث خسارات فراوانی به طبیعت و انسان وارد میکند. یکی از دلایل اصلی افزایش آلودگی هوا ناشی از سوزاندن سوخت های فسیلی مانند زغال سنگ در کارخانه ها و نیروگاه ها است. اما برخی معتقدند با افزایش سرانه مصرف برق و روی آوردن انسانها به وسایل الکترونیکی تهدید جدیدی برای آلودگی هوا به وجود می آيد و آیا تسلا با وارد کردن خودرو های الکترونیکی توانسته است میزان آلودگی هوا را کم تر کند؟ و یا تا به حال هیچ نقشی نداشته است.
در ادامه
هر لامپی که اضافه روشن است، هر وسیله برقی که باعث شود که انرژی برق بیشتری مصرف گردد در شکل‌گیری سیل‌های نامترقبه، آتش‌سوزی‌های جنگل‌ها و مرگ انسانها و تمام جانداران بروی کره زمین موثر است.
این روزها همه می‌خواهند از تکنولوژی صحبت کنند و از کار آفرینی هایی بگویند که احساس می‌کنند با یک خلاقیت جدید توانسته اند آلودگی هوا را تا حد امکان کاهش بدهند و با این دانش و با وارد کردن ماشین های الکترونیکی سهم بیشتری را در کاهش دادن هوای آلوده زمین داشته اند در واقع این گونه نیست آنها ممکن است هیچ آلاینده ای تولید نکنند اما ماشین های الکتریکی در حال حاضر هنوز به سوخت های فسیلی وابسته هستند.
گرچه آنها پتانسیل کاهش شدید آلودگی را دارند و میتوانند نقطه شروع خوبی براي گامی به نزدیک‌تر شدن به کاهش گرمای زمین و نجات زمین باشند اما به اندازه برقی که با آن کار می کنند فعلا مورد اشاره و تمثیل قرار دارند. با توجه به اینکه بیشتر برق در سطح جهان هنوز از طریق سوزاندن سوخت‌های فسیلی تولید می‌شود، شارژ یک خودروی الکتریکی می‌تواند به‌طور غیرمستقیم مقادیر مشابهی از گازهای گلخانه‌ای را همانند خودرو های بنزینی تولید کند، به‌ویژه در کشورهایی که به شدت به نیروی زغال سنگ متکی هستند.
هر هزار ایده سی و سه سنت
این یک ضرب المثل امریکاییست وقتی که ایده ها به طرح و عمل منتهی نمی‌شوند ، این روزها با این که شرکت ها ی بسیاری زیادی توانسته اند خط تولید خودروهای برقی را همانند تسلا در پروسه کاری خود قرار دهند اما تا به اینجا این فقط یک ایده بوده است وآنها فقط توانسته اند خودرویی هایی را بسازند که توانایی این را دارند تا با برق هدایت شوند ،این پروژه وقتی به پایان می‌رسد که برق بتواند خود را را از طریق انرژی تجدید پذیر حمایت کند وقتی این ایده ها نتوانند از هدف اصلی خود که پرهیز از انرژی های تجدید ناپذیر است دوری نمایند مسلما تا به اینجا تنها این فقط یک ایده بوده است.
اگر چه شرکت ها تلاش های بسیاری را در این امر انجام داده اند
برای این منظور بر روی سقف و بدنه ی اتومبیل ها نوعی پنل خورشیدی نصب کرده اند که با جذب فوتون های نور خورشید، در طی فرایند هایی جریان الکتریسیته را برقرار نمایند. اما به اندازه کافی نتوانسته انتظارات آنها را در این جهت بر طرف کنند.
با پنل های خورشیدی در حالی که تقاضای برق توسط رفتارهای جلوگیری از آلودگی افزایش می یابد، آلودگی هوا نیز می تواند عرضه برق را کاهش دهد. غلظت بالای ذرات معلق باعث کاهش تولید برق خورشیدی به دلیل تغییر تابش خورشیدی می شود. انتشار ذرات معلق در هوا می تواند تابش خورشیدی را با پراکندگی و جذب نور خورشید قبل از رسیدن به پنل خورشیدی کاهش دهد و در نتیجه عملکرد (PV) را کاهش می دهد. ذرات بزرگ در ذرات معلق نیز می توانند گرد و غبار در بالای پنل های خورشیدی ایجاد کنند. در مناطق با آلودگی شدید هوا مانند چین، پتانسیل تولید PV خورشیدی به طور متوسط بین ۱۳ تا ۱۶ درصد بین سال‌های ۱۹۷۰ و ۲۰۱۶ کاهش یافته است ،کاهش تابش نقطه آرایه در آلوده ترین مناطق حتی می تواند به ۴۰ درصد هم برسد.
اگر مکانیک باشید یا مهندسی بدانید و یا مالک یک خودروی الکتریکی باشید بی اختیار ممکن است ذهن شما به سوی ، دینام و کارایی دینام برای تبدیل انرژی های مکانیکی خودرو به الکتریسیته را حدس زده بزنید.خودروهای برقی دینام ندارند زیرا از قبل انرژی الکتریکی زیادی در بسته برق خودرو دارند اما برخی شرکت‌ها توانسته اند نیرو را از چرخ های خودروها هنگام کاهش سرعت بازیابی کنند. سیستم‌های بازیابی انرژی جنبشی (KERS) در مسابقات فرمول یک برای ذخیره سازی انرژی الکتریکی در هنگام ترمزگیری استفاده شده‌اند و بعداً برای افزایش سرعت آن را به چرخ‌ها فشار می‌دهند. خودروهای برقی اغلب از ترمز احیا کننده استفاده می کنند که سرعت چرخ ها را به نیروی الکتریکی برای شارژ مجدد باتری تبدیل می کند. این سیستم‌ها راه بسیار خوبی برای افزایش کارایی هستند، اما مانند همه چیز در جهان، 100 درصد کارآمد نیستند. متأسفانه، قوانین فیزیک وجود حرکت دائمی واقعی را ممنوع می کند،
اما با همه این تفاسیر اگر تمام انرژی های خودرو از برق تجدید پذیر تامین گردند و دیگر هیچ گونه مشکلی در این صنعت نداشته باشیم اما باز هم انگار انسان ها مشکلات عمیقتری را با خودرو ها خواهند داشت که فقط با این موضوع حل نخواهد شد.با این فرض که تولید انرژی های تجدیدپذیر را برای پاسخگویی به تقاضای بالاتر افزایش داده ایم. جایگزینی موتورهای احتراق داخلی با موتورهای الکتریکی نیز می‌تواند برخی از آلاینده‌های هوای شهری را که باعث ایجاد خطرات موضعی برای سلامتی می‌شوند را کاهش دهد. اما با این حال، ذرات معلق (PM)، یکی از بزرگ‌ترین عوامل بیماری‌های تنفسی هستند که عمدتاً از طریق احتراق سوخت‌های فسیلی تولید نمی‌شوند.فرسایش لاستیک ها و لنت ترمز و همچنین گرد و غبار جاده ها نیز از منابع اصلی PM هستند. تغییر از موتورهای احتراق داخلی به موتورهای الکتریکی این منابع ذرات را کاهش نخواهد داد. تایرها حاوی چند درصد روی جرمی هستند و این روی موجود در گرد و غبار لاستیک وجود دارد که هنگام استنشاق و تنفس انسانها و موجودات روی زمین و طبیعت با بسیاری از اثرات سمی همراه است. تبخیر ترکیبات آلی در لاستیک ها همچنین ممکن است ترکیبات سرطان زایی را همانند هیدروکربن های آروماتیک چند حلقه ای را آزاد کند.
این دو موضوع کاملاً مجزا اغلب با هم اشتباه گرفته می شوند.
گازهای گلخانه ای مانند CO2 و متان باعث تغییرات آب و هوایی می شوند، در حالی که آلاینده های مختلف هوا pm باعث بیماری های تنفسی خواهند شد.
در حالت کلی این انسان ها بوده اند که مشکل گرمایش جهانی را ایجاد کرده اند بنابراین آنها هستند که بایستی برای حل این مشکل و برای تلاش فراتری اقدام کنند. توسعه سریع وسایل نقلیه الکتریکی می تواند این تصور را ایجاد کند که حمل و نقل جاده ای در حال تبدیل شدن به یک نظام پایدار است و خودروهای برقی گاهی اوقات به عنوان نوشدارویی برای اثرات زیست محیطی حمل و نقل دیده می شوند. ولیکن اینگونه نیست و این توهم منابع را از فناوری‌های بالغ‌تر
که امروزه میتوانند آلودگی ها را کاهش دهند منحرف میسازد و باعث می‌شود انسانها بر روی راه حل دیگری متمرکز باشند. فناوری‌های جابجایی حمل‌ونقل شهری، مانند حمل‌ونقل سریع و دوچرخه، راه‌حل‌های بسیار بهتری برای چالش‌های چندوجهی تغییرات آب‌وهوایی، امنیت انرژی و سلامت عمومی هستند.
و حرف اخر
وظیفه ما به عنوان مهندس تنها نباید توسعه محصولاتی باشد که از آخرین روندها پیروی می کنند بلکه وظیفه ما شناسایی و ترویج مناسب ترین راه حل های مهندسی برای مشکلاتی است که در جامعه در حال وقوع است.
عابد سخاوت# Abed sekhavat# کاهش آلودگی هوا# فردایی بهتر#
