احتمال دارد شما نیز به صورت غیر مترقبه با دودهای رنگی که از اگزوز اتومبیل بیرون می شود رو به رو شده باشید. بسته به کیفیت سوخت، استهلاک بیش تر از حد قطعات داخلی موتور، طرز رانندگی و حالت آب و هوایی غیر مناسب کارایی موتور از وضعیت استاندارد بیرون شده و دودهایی به رنگ های گوناگون از اگزوز آن بیرون شود که گهگاه رانندگان این جور خودروها با برخورد و اعمال برخورد با پلیس هم روبه رو گردند.
همان گونه که تصاحب کردن تست خون از مریض برای تشخیص بیماری خیلی با اهمیت است، در اتومبیل هم یکی از خط مش های ساده و درست تشخیص عیب احتمالی استفاده از دستگاه ها و امکانات توسعه یافته ای است که گازهای خروجی از اگزوز را تحت عنوان در دست ترین سیال مورد مجزا سازی و چک قرار می دهند. اهمیت در اختیار گرفتن این گازها از چندین زاویه قابل بررسی است:
ابتدا این که تولیدات ناشی از احتراق صدمات متعددی را به محیط زیست اطراف ما وارد می نماید، به نحوی که بعضی از این گازها و به ویژه هیدرو کربن ها به لایه های فوقانی جو هم رخنه کرده و استدلال تشکیل باران های اسیدی میگردند که بارش این مدل باران ها برای ساکنان کره زمین و گیاهان خیلی زیان آور است. از سمت دیگر در صورت پیدایش احتراق ناقص در موتور گازهای خروجی از اگزوز به رنگ های متفاوتی در می‌آیند که هر کدام از این رنگ ها نشانگر وجود نوعی مشکل در کارایی موتور است. به طور کلی دود خروجی از اگزوز بایستی بی رنگ باشد که در نتیه درست عمل کردن موتور ماشین است. البته در صورت بروز ایراد و ایجاد خللی در کار احتراق، دود اگزوز به سه رنگ تغییر میکند که عبارتند از آبی رنگ، سپید و سیاه.
فارغ از دود (خاکستری خیلی کم رنگ)
در این حالت آلاینده های خروجی از اگزوز درحد استاندارد قرار داشته و موتور سالم بوده و دود نمیکند (چه بسا موتور دیزلی)، به این مفهوم که زمانی نوک انگشت خویش را به لوله اگزوز میزنیم نباید چرب یا این که سیاه شود.
در شرایطی که از اگزوز اتومبیل دود آبی‌رنگ بیرون می شود آرم روشن و فراوان قطعی این است که موتور در حال سوزاندن روغن بوده و این وقتی روی میدهد که سوپاپ های دود و هوا حلقه های پیستون و یا این که توربو شارژر فرسوده شده و روغن از طریق آنها به داخل محیط احتراق نشت می نماید.
این دود آبی که بیشتر در خودروهایی با کیلومتر کارکرد بالا دیده میشود بیشتر تایم ها به خاطر نشتی روغن در ترکیب سوخت و هوا در اگزوز ظاهرمی شود. صرفا چندین قطره روغن قادر است دود خروجی را به این رنگ در بیاورد. در شرایطی که روغن سوزی موتور همراه با کم شدن توان باشد و علی الخصوص در سربالایی ها استدلال آن میتواند از حلقه های ضعیف شده پیستون باشد، البته به حقیقت این روغن سوزی از کجا شروع می شود؟
همان طور که میدانید در موتور اتومبیل تعداد متعددی واشر آب بندی و اورینگ موجود هست که وظیفه آنها دوری از ورود روغن به محیط های احتراق است و در شرایطی که ورود این روغن به محیط مضاعف زیاد باشد میتواند اطراف شمع جرقه را هم فرا گرفته و منجر به از دست رفتن یک احتراق بی نقص شود که در این صورت شمع نیز می بایست تعویض یا این که پاک شود. یکی از موارد نشتی های شایع، عدم آب بندی مطلوب در گایدها یا این که راهنماهای سوپاپ های دود و هواست که در صورت گاز دادن و ترمز گیری موتور میزان دود آبی رنگ را به صورت چشمگیری ارتقاء میدهد. در خودروهای دارای توربوشارژر نیز روغن سوزی معمولا به دلیل خرابی واشر پره های توربو شارژر است که روغن از طریق این پره ها به اگزوز راه پیدا کرده و در اثر دمای دوچندان اگزوز تخت گاز می سوزد.
پس به طور کلی دود آبی رنگ خروجی از اگزوز را می توان در دو وضعیت زیر مورد بررسی قرار داد:
الف) موقتا: روغن سوزی ناشی از خلاصی بیش از حد گیت سوپاپ است. در این حالت غالبا روغن کم نمیکند و در موقعی که موتور مالامال گاز فعالیت می نماید دود انقطاع می شود.
ب) مستمر: چنانچه موقع کم گاز یا این که مالامال گاز فعالیت کردن موتور به صورت دائم دود نماید، روغن سوزی ناشی از حلقه و پیستون یا این که متعلقات تنه سیلندر و سرسیلندر ماشین است از جمله موردی که در رابطه گاید سوپاپ ذکر شد.
برای رفع مشکلات ناشی از دود آبی رنگ پیشنهاد می شود که قطعات متحرک موتور به وسیله یک مکانیک کاردان تا محیط احتراق مورد باز بینی قرار گیرد. تا قبلی از مراجعه به تعمیرگاه و برای خودداری از پیدایش صدمات بیشتر بهتر است به صورت آراسته سطح روغن موتور به وسیله گژ روغن و در حالتی که موتور سرد است در اختیار گرفتن و در صورت فقدان نسبت به سر ریز آن مبادرت شود. نسبتاً بیش ترین هزینه تعمیرات موتور در این حالت اتفاق می افتد به طوری که ممکن است عمل به تعمیر حساس موتور هم بینجامد.
دود سپید مورد نگران کننده ای ندارد و در عمده موردها بخار آبی رنگ است که شاید در سود ساخت دانسیته طبیعی در داخل سیستم اگزوز پدید می‌آید. دود سپید در هنگام صبح و هنگامی که اتومبیل در موقعیت سرد عمل می نماید طبیعی است و شرایط بخار داراست. زمانی که شب تا صبح ماشین شما در پارکینگ متوقف است کار تقطیر یا این که به اصطلاح عرق کردن در محیط احتراق صورت گرفته است و هنگامی که استارت می زنید بخارات آب از اگزوز بیرون می گردند، ولی این دسته دود تخت گاز و بعد از گرم شدن موتور از بین میرود.
با این وجود دود سپید متراکم میتواند یک ایراد بزرگ هم به شمار برود. این گونه دود متراکم میتواند به دلیل آسیب دیدگی سرسیلندر و یا این که سوختن واشر آن و در سود ورود و نشت مایع سیستم سرمایش (آب رادیاتور) به داخل محیط احتراق ایجاد شود در این حالت تعمیرات پرهزینه ای چشم به راه شماست.
اگر این اختلال را نادیده بگیرید خلل میتواند به مراتب بدتر شود و چه بسا یک نشت مضاعف کوچک در مایع کولر قادر است باعث به زخم جدی به موتور شود. در ضمن نشت این مایع و مخلوط آن با روغن موتوری که در کانال های همسایه با مجاری آب قرار دارد میتواند دردسر جدیدی برای ماشین پدید آورد که در اصطلاح تعمیرکاران به قاطی کردن آب و روغن دارای اسم و رسم است. پس به طور کلی دود سپید خروجی از اگزوز موتور را هم می توان در دو وضعیت تحت مورد بررسی قرار داد:
الف) فعلا: در فصل زمستان و شب های سرد، زمانی موتور خاموش است به جهت اینکه هوای خارج سرد و داخل موتور گرم است، هوای داخل موتور به صورت قطرات آب در میاید که پس از روشن کردن موتور در صبح دود سپید رنگی از اگزوز بیرون می شود که سود آب سوزی است و این وضعیت فعلا است اشکالی ندارد و بعد از گرم شدن موتور انقطاع خواهد شد.
ب) همیشگی: در صورتی که دود سپید مستمر باشد، ادله آن سوختن واشر سرسیلندر یا این که ترک خوردگی تنه سیلندر است.
خروج دود سیاه از اگزوز به این معنا است که موتور در حال سوزاندن بیشتر از حد سوخت است که در وهله ابتدا می بایست سعی درست و استاندارد اجزای سیستم سوخت رسانی مثل سنسورها، انژکتور و رگلاتور فشار سوخت را مورد بررسی قرار داد و از پاک بودن فیلتر هوا اطمینان حاصل کرد. در اثر کثیفی بیشتر از حد فیلتر هوا، کم بودن هوا و کم سوختن بنزین در موتور دود سیاه ایجاد می شود. در سطح آنگاه این خلل میتواند در اثر فرسوده شدن سیستم جرقه زنی و شمع ها و همینطور ریتارد بیش تر از حد موتور (تهیه و تنظیم نبودن دلکو علی الخصوص در موتور های کاربراتوری) اتفاق بیفتد. یکی دیگر از عوارض اصلی دود سیاه، عدم ادغام سوخت و هوا با درصد متناسب است یا این که میزان سوخت بیش تر از حد است و یا این که هوا به میزان کافی نیست.
مشکلات متمایز از جمله گرفتگی در محیط فیلتر هوا و یا این که رویه محل ورود هوا به موتور میتواند بازدارنده ورود هوای کافی به ترکیب احتراق در قلب موتور شود. در خودروهای انژکتوری اجزای سیستم سوخت رسانی تاثیر بسزایی در گزینش اندازه نسبت سوخت و هوا میتوانند داشته باشند. حسگرهایی از قبیل فشار هوای محل ورود، جرم هوای محل ورود اکسیژن و دمای آب دلیل گزینش کننده اندازه سوختی میباشند که قرار است بوسیله انژکتورها در محیط احتراق پاشیده شوند؛ اما کثیفی استِپر موتور و نشتی انژکتور نیز میتواند منجر به ساخت دود سیاه شود. در خودروهای کاربراتوری هم در صورت تهیه نبودن مدارهای عجله و یا این که بدور آهسته و یا این که روزنه ساسات نقص تولید دود سیاه پیدایش خواهد کرد. تشخیص دود سیاه به طور معمول دوچندان معمولی بوده و روش رفع آن هم نسبت به سایر راحت تر و کم هزینه تر است. ارتقا مصرف سوخت یکی از پیامدهای دارای اهمیت تشکیل دود سیاه است که علاوه بر آلودگی زیست محیطی به نوعی پول شما را نیز تخت گاز دود می کند.
نتیجه می گیریم که هر دود مشکوکی که از لوله اگزوز بیرون می آید به طور یقین نشان دهنده این نکته است که عملکرد خودرو در حالت استاندارد قرار نداشته و مشکل حادی پیش روی آن قرار دارد و بهتر است برای اطمینان از این عملکرد ناقص، سریعا خودرو و موتور آن توسط یک تعمیرکار مجرب نمایندگی مجاز بازدید شود. ضمنا برای دریافت برگه معاینه فنی، یکی از الزامات اصلی بدون دود کار کردن موتور است.
فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی خودرو کار آی فور cari4
