اکثر خودروهای مدرن دارنده ترمز دیسکی در محور جلو و بعضا از آنان هم در همه چرخ‌ها می باشند. دیسک یکی از مهمترین اجزاء سیستم ترمز میباشد که نقشی مهم در توقف خودروی شما داراست. یک کدام از دیگر اشکال ترمزهای دیسکی معمول در خودروها، ترمز دیسکی با گیره شناور تک سیلندر میباشد. در این نوشته علمی به روش کارکرد این نوع ترمز پرداخته میگردد.
اجزاء ترمز دیسکی عبارت‌اند از:
• بالشتک های ترمز (لنت های ترمز)
• گیره که دربرگیرنده پیستون هم میشود
• شیت گردان که بر روی هاب سوار گردیده است
ترمزهای دیسکی خیلی مشابه به ترمزهای لقمه ای دوچرخه است. ترمزهای دوچرخه از گیره درست شده میباشد که بالشتک های ترمز را در مقابل چرخ فشار میدهد. در ترمز دیسکی خودرو لنت های ترمز بر روی شیت گردان یا این که روتور به مکان چرخ فشار می‌آورد و نیرو هم به مکان کابل از روش نیرو هیدرولیکی تامین می گردد. اصطکاک در بین دیسک خودرو و لنت ها در واقع سبب میشوند تا سرعت دورانی روتور کمتر خواهد شد.
خودرو در حال حاضر حرکت انرژی جنبشی به اندازه مشخصی داراست و نیروی ترمزی بایستی بر این انرژی غلبه نماید تا بتواند خودرو را متوقف نماید. هر بار که شما خودروی خودتان را متوقف میکنید در واقع انرژی جنبشی را به انرژی گرمایی تبدیل کرده اید. این انرژی گرمایی توسط اصطکاک ما بین لنت و روتور به وجود میاید. به همین انگیزه اکثر خودروها مسیرهای ورود و خروج هوا را بر روی روتورها تعبیه می نمایند. ترمز های دیسکی توسط تعدادی پره خنک میگردند. این پره ها در بین دو شیت دیسک وجود دارند که این پره ها هوا را به درون دیسک هدایت می نمایند و سبب ساز خنک شدن سطح دیسک میشوند.
ترمز های خود تطبیقی:
ترمز هایی با گیره شناور تک پیستونه دارنده خواص خویش تنظیمی میباشد (Self-Adjusting). همینطور این قابلیت و امکان را دارااست که به صورت اتومات در رأس قرار بگیرد (Self-Centering) گیره قادر است از طرفی به طرف دیگر بلغزد که پس از هر بار ترمز گیری خود به خود به سمت رأس جا به جا میشود. همینطور به جهت اینکه هیچ سیرتکامل فنری برای برگرداندن لنت (بالشتک) ترمز به مکان اول وجود ندارد، همواره لنت در مسافتی خیلی معدود نسبت به روتور جای دارد. این موضوع خیلی اساسی میباشد زیرا پیستون موجود در ترمزها دارنده قطر بیشتری نسبت به پیستون والا در سیستم ترمزی میباشد. در شرایطی که پیستون ترمزی به سمت سیلندر برگردد یعنی مسافت مابین لنت ترمز ماشین و دیسک زیاد باشد، برای سیستم ترمز نیاز به نیروی متعددی میباشد از طرف سیال که مجدد لنت ها را با دیسک مشغول نماید.
خودرو های دیرین دارنده چهار پیستون در گیره بودند. دو پیستون در هر طرف وجود داشت و بالشتک ترمز را به سمت دیسک می فشرد. این نوع پیاده سازی نسبتاً منسوخ گردیده است زیرا گیره های تک پیستونه ارزان بها تر و همینطور گزینه پشت گرمی تر خواهند بود.
ترمز های اضطراری:
خودرویی که تک تک چرخ هایش دارای ترمز دیسکی میباشد می بایست از ترمز های اضطراری نیز منفعت چیره شود که از روش مکانیزم جداگانه فعال میشود. بخش اعظمی از خودروها از کابل برای فعال کردن ترمزهای اضطراری به کارگیری می نمایند. برخی از خودروهای چهار چرخ ترمز دیسکی دارنده ترمز پیاله ای غیر وابسته نیز میباشند که بر روی چرخ های عقب خودرو تعبیه میگردد. معمولاً از روش کابل فعال میگردد و هیچ سیرتکامل مسائل هیدرولیک در فعالیت وجود ندارد.
آلفارومئو جولیتا ایتالیایی دیدینی در Cari4
خدمت کردن ترمزها:
همه گیرترین خدمات ترمزها، تعویض به موقع لنت ها میباشد. بر روی لنت ها معمولا یک بخش آهنی وجود دارد که به آنان پوشش شاخص (Wear Indicator) گفته میگردد. زمانی که بر اثر استفاده از ترمز و همینطور اصطکاک در بین مواد قسمتی از لنت ترمز سابیده شد، پوشش شاخص به دیسک واکنش می نماید و صدای سوت مانند ایجاد می نماید. این بدان معنا میباشد که مجال تغییر دادن لنت ترمز رسیده میباشد. همینطور راه و روش های دیگری به عنوان مثال بازدید لنت ترمز از روش باز کردن گیره وجود دارد. گاهی اوقات تعدادی خطوط عمیق خورده گردیده بر روی دیسک نمایان میباشد. این گزینه هنگامی واقعه می افتد که یک لنت به پایان رسیده برای یک زمان وقتگیر بر روی خودرو نصب گردیده است. برخی پیش می‌آید که دیسک ترمز تاب بردارد و مسطح بودن خویش را از دست دهد. در صورتی که اینگونه اتفاقی برای دیسک شما بیفتد معمولاً در هنگام ترمز گیری نه چندان شدید ترمز شما استارت به لرزه یا این که ارتعاش می نماید. هر دو این خطاها توسط ماشین کاری روی سطح دیسک قابل حل شدن میباشند. هر فرصت که لنت های ترمز را تعویض میکنید نیازی به ماشین کاری مجدد بر روی دیسک وجود ندارد. شما صرفا وقتی به پرداخت کاری دیسک نیازمندید که دیسک شما تاب برداشته باشد یا این که خطوط عمیق بر روی آن تولید گردیده باشد. در واقعیت پرداخت کاری سطح دیسک قدمت آن را کوتاه می نماید. زیرا با هر بار ماشین کاری ضخامتی از دیسک نادر می گردد.
