یک ایده معمولی در پس‌مسئله خویش داراست؛ یک کامپیوتر با استفاده از حسگرهای خویش در وسیله نقلیه متوجه حیف کردن کشش می گردد و در‌این‌حالت، سوای مداخله راننده، با به کارگیری از ترمز و موتور جلوی لغزش را میگیرد. مؤسسه بیمه ایمنی بزرگ راه‌های امریکا(IIHS) تقریب می زند که به کارگیری از سیستم کنترل پایداری می تواند یک‌سوم تصادفات خودروی سبب ساز به مرگ را کنترل نماید. به همین علت میباشد که به کار گیری از این سیستم در دنیای اتومبیل‌ها رایج گردیده است. در همین حال در سال‌های اخیر سیستم کنترل پایداری با ترمزهای ضدّ قفل و سیستم‌های کنترل کشش، راه و روش خویش را به دنیای موتورسیکلت‌ها نیز پیدا نموده اند. یکی از آخرین ورژن‌های این سیستم برای موتورسیکلت‌هایی که به وسیله کمپانی «BOSCH» توسعه گردیده، در سبک ۲۰۱۶ از دوکاتی مولتی‌استرادا و 1299 پانیگال مستعمل میباشد. در‌این سیستم، ترمز ضدّ قفل و سیستم کنترل کشش در سطحی بسیار فراتر به کار گرفته گردیده‌اند.
یک اتومبیل میتواند در دو بعد انتقال داشته باشد؛ عقب و جلو و چپ و راست. البته یک موتورسیکلت مورد‌های بیشتری در پیش رو دارا است؛ این وسیله نقلیه قادر است به یک طرف خم گردد و بپیچد، جهت جنبش خویش را مانند یک خودرو به چپ و راست عوض نماید و یا این که تک‌چرخ بزند. همینطور ترمزهای موتورسیکلت نیز به‌شکل مستقل کنترل می شوند. کنترل ترمز چرخ جلو بر روی فرمان میباشد و پدال ترمز چرخ عقب نیز در پایین پای راست قرار می گیرد.
فلاپ موتورسیکلت نینجا
سیستم «BOSCH» با به کارگیری از حسگرها، تفاوت سرعت در میان چرخ‌های جلو و عقب را رصد می‌نماید و زمانی که یکی از چرخ‌ها کشش خویش را از دست بدهد، این سیستم متوجه می شود. یک شتاب سنج پنج جهته نیز حالت و زوایای خم‌شدن موتورسیکلت را زیر نظر دارد. داده‌های مرتبط با شتاب، ترمزگیری، تغییر و تحول جهت، لغزش، حیف کردن کشش، برخواستن چرخ و سرعت نسبی چرخ‌ها توده‌آوری گردیده و در هر ثانیه، صدها توشه آیتم پردازش قرار میگیرند. درصورتی که هرگونه مشکلی وجود داشته باشد، نسل نهم سیستم ترمزهای موتورسیکلت ضدّ قفل BOSCH به کار می افتد.
درصورتی که راننده موتورسیکلت بیشتر از گنجایش کشش به ترمزها نیرو وارد نماید، این سیستم، جلوی فشار بیشتر را میگیرد و چسبندگی را مراقبت می‌نماید. در همین حال، این نیروی ترمز میتواند به چرخ با صرفه منتقل خواهد شد. همینطور در صورتیکه چرخ عقب به انگیزه گاز زیاد، در مکان خویش چرخش داشته باشد، سیستم از شدت نیروی ورودی خواهد کاست.
در واقع کارایی موتورسیکلت در هر مجال، در هر سه بُعد با صرفه‌سازی می گردد. در یک وضعیت محیطی یکسان، در‌حالتی که موتورسیکلت دوکاتی را به یک طرف خم کنیم، از مقدار چسبندگی تایر موتورسیکلت نادر گردد. به عنوان مثال، در یک موقعیت ۳۳ سکو، مقدار چسبندگی به ۸۵ درصد معیار آن در شرایط ایستاده قائم کاهش پیدا می‌نماید. در همین حال، سیستم کنترل پایداری، در دست گرفتن بدون نقص موتورسیکلت را به‌دست گرفته و بیشترین نیروی ترمز را برای هر زاویه خم‌شدن دلخواه تأمین می‌نماید.
برای تدبیر بیشتر از سعی این سیستم، یک دوکاتی مولتی استرادا در آزمایشگاه BOSCH بنا شده در دیترویت تحلیل گردیده‌است؛ جایی که‌این شرکت وضعیت مشقت بار آب‌وهوایی را در یک دور و اطراف ایمن مشابه‌سازی نموده است. در این آزمایشگاه یک پیست با حفاظ بندی پیچ‌ها، گونه های متفاوت خم‌های مسیر دربین تپه‌ها و اشکال گوناگون سطح هایی برای ساخت‌و‌ساز سطح های گوناگون کشش در آزمایش‌ها تدارک چشم گردیده است. قسمتی از مسیر با کاشی و سفال پوشیده گردیده که بر روی آن آب‌پاشی نیز می‌گردد.
در‌این پست، می توان شرایطی را بازبینی کرد که اکثر موتورسیکلت سواران از آن وحشت دارند؛ یعنی خم‌کردن موتورسیکلت در یک پیچ مملو از آب و روغنی. در این صورت در صورتیکه یک اتومبیل جلوی شما بپیچد و شما ترمز بگیرید، یک سیستم ساده ترمز ضدّ ققل ممکن میباشد فعال خواهد شد، اما نمی‌تواند به شکلی مطلوب از سرعت موتورسیکلت بکاهد. البته با این ورژن تازه از سیستم کنترل پایداری، اینگونه مشکلی برای شما پیش نخواهد آمد؛ چرا که این سیستم معیار چسبندگی‌ای که هر چرخ قادر است مهیا نماید، مشخص و معلوم می‌نماید و نیروی ترمز را در همین مدت محافظت می‌نماید. در نتیجه موتورسیکلت با نگهداری پایداری خویش، تا مکان ممکن از سرعت خویش معدود می‌نماید.
لباس موتور کراس
برای آزمایش این سیستم، بر روی بخش خیس تر مسیر، از سرعت ۶۴ کیلومتر بر ساعت، گاز جاری ساختن شد. در اکثری از موتورسیکلت‌های دیگر، سیستم کنترل کشش، در میان رفتن دور موتور فراتر و ایفا نیرو سوئیچ می‌نمایند. نیرو را وارد می‌نمایند و از دست رفتن کشش را متوجه می گردند. اما در دوکاتی، در‌این‌حالت شم می‌گردد که در یک دنده بالا، با دور موتور پایین حرکت می کنید. به عنوان نمونه، در یک اتومبیل، زمانی که در دنده ششم می‌باشید، سرعتی زیر ۶۰ کیلومتر بر ساعت دارید که در نتیجه توان به شکل استوار نگهداری میشود و در همین حال، مقدار گشتاور انتقالی به شکلی مؤثر کاهش مییابد؛ یعنی به شکلی نامحسوس، کشش محافظت می‌گردد.
آزمایش مهم هنگامی میباشد که موتورسیکلت را به یک طرف خم کنیم و از یک پیچ عبور کنیم. در‌این‌حالت، عبور با زاویه ۳۵ درجه از یک پیچ تُند گزینش گردیده که در زمان آن ترمز یا این که گاز هر دفعه سریع تر از گذشته اضافه شوید. همینطور سرعت اول ۵۶ کیلومتر بر ساعت بود که پیرو به ۷۲ و ۸۸ کیلومتر بر ساعت ارتقاء پیدا کرد. ولی کلیه اینها بر روی یک سطح تر و لغزنده ایفا گرفت.
کلاه موتورسیکلت کراس ترمیناتور
مولتی‌استرادا تماماً از خطر و تصادف بدور بود و به مکان آن، ورودی‌های ناگهانی از ترمز و گاز را به عجله یا این که کاهش سرعتی ایمن و قابل انعطاف تفسیر میکرد. یکی از دیگر از مزیّت‌های این موتورسیکلت این بود که در هنگام ترمزگیری، همینطور جهت تکان خویش را نگهداری میکرد؛ چیزی که برای نگه‌داشتن یک موتورسیکلت بسیار حیاتی میباشد.
چه در مسیر تر یا این که کم آب قرار داشته باشید یا این که ماسه‌ای و سنگی، به کارگیری از کنترل BOSCH بر روی دوکاتی‌ها، حقیقتاً وضعیت ایمن تر را برای راننده موتورسیکلت به یار و همدم دارااست. این سیستم همینطور با نظارت لحظه‌ای محدودیت‌های کشش چرخ‌ها، به صاحبان موتورسیکلت اذن میدهد که با سرعت بیشتری نیز تکان نمایند.
