در ابتدا به لاستیک‌ها سر می زنیم. البته این بار فشار باد آن‌ها اهمیت آنچنانی ندارد, بلکه آج لاستیک‌ها و ساییدگی آن ها خیلی مهم بوده و قادر است منجر به این عیب شود. لاستیک‌های جلو دو چندان حیاتی می باشند. آج تایرها, کیفیت آن‌ها و شیوه قرارگیری‌شان می تواند در اکثر پارامترها تاثیر زیاد متعددی بگذارد. چه بسا تفاوت میزان آج لاستیک چپ و راست قادر است غربیلک را تا حدودی بلرزاند. پس به کیفیت لاستیک‌های خودروی خود توجه نمائید تا از مشکلات آن دور بمانید.
1- اولین نکته‌ای که بایستی به آن اعتنا نمایید بالانس‌بودن چرخ‌های جلو است . نابالانسی در چرخ‌ها قادر است به راحتی امر را بلرزاند و حتی‌د‌ر صورت عدم برطرف کردن آن جلوبندی را هم با عیوب غیرقابل پیش‌بینی مواجه نماید .
2- میل تعادل همان گونه که از اسمش پیداست برای محافظت تعادل ماشین به کار می آید. این میله به صورت خاصی که دارد و روش اتصالش در سر پیچ‌ها نیروی پیچش را میان دو چرخ تقسیم کرده و از خم شدن بیش از حد ماشین به یک سمت خودداری مینماید. این میله بوسیله دو بوش سفت نگه داشته میگردد. در صورت خرابی این بوش‌ها هم غربیلک فرمان می‌لرزد یا این که اصطلاحاً فرمان می زند. بوش‌های میل تعادل در بی صدا کردن سیستم تعلیق و جلوبندی نقش به سزایی دارا هستند.
3- قسمت دیگری که در جلوبندی خودور نقش موثری داراست بلبرینگ چرخ بوده که خرابی آن قادر است عیوب متعددی را بوجود آورد که از جمله آنان لرزش فرمان ماشین است. خرابی بلبرینگ چرخ صدای خاصی دارد که از آن می‌توان به معیوب بودن این قطعه پی برد. دقت داشته باشید تهیه و تنظیم بلبرینگ چرخ مضاعف اساسی است و در زمان بلبرینگ و کارکرد آن نقش متعددی دارد.
4- نقش اساسی در گرفتن ضربات جاده و کنترل نوسانات را سیستم تعلیق کمک فنر خودرو بازی میکند. این وسیله که خود قادر است عیوب و مشکلات متعددی را در برگیرنده شود ( که معمولاً تعمیر کارها با تعویض آن مبادرت به رفع عیب می‌نمایند ) در صورتی که وخیم شود مشکلات متعددی را بوجود می آورد. گهگاه لرزش فرمان هم از خستگی شدید یا این که فنر بوده که استحکام واجب را نداشته و ارتعاشات را به سیستم فرمان و در غایت غربیلک منتقل مینماید. گاهی مواقع شل بودن کمک فنر هم سبب ایجاد صدای مازاد و لرزیدن فرمان هم میگردد.
5- سیبک هم یکی از دست اندرکاران و ریشه‌های این عیب است. هنگامی سیبک وخیم شده و جنبش مفصلی خویش را به صحت انجام ندهد قادر است این عیب را بوجود آورد . سیبک نباید به جهت محور Y حرکتی داشته باشد . به لهجه ساده‌تر سیبک نباید تکان عمودی آنچنانی داشته باشد . لقی مجاز سیبک درسمت عمود آنقدر کم است که با دست شم نمی شود . پس فساد و لقی سیبک موجب لرزش امر و زدن آن می شود .
چراغ خودرو
6- تنظیم زوایای فرمان هم در لرزش فرمان تاثیرگذار است. پس چنانچه فرمانتان می‌لرزد در اولین زمان فرمان را تنظیم کنید.
7- گاهی اوقات خرابی اتصالات و شل بودن بیش از حد آن ها هم این ایراد را بوجود میاورد که با آچارکشی و در دست گرفتن دوباره برطرف میگردد.
8- لرزش فرماهن صرفا در هنگام ترمزگیری بوده که این عیب از دیسک‌های ترمز است. زمانی که دیسک تاب داشته باشد در هنگام ترمزگیری این شرایط دیده می شود.
برای برطرف کردن این عیب دو راه دارید:
1- ابتدا می بایست قطر دیسک‌ها بررسی شود. در صورتی که به حد ضروری بود با تراشکاری و برداشتن لایه‌ای رشته رشته از روی دیسک این عیب برطرف میگردد. البته در حالتی که قطر دیسک کم باشد بایستی حتماً عوض شود.
2-یکی دیگر از مشکلاتی که در سیستم فرمان ماشین دیده می شود, انحراف اتومبیل به یک سمت در مسیر است. هنگامی که در حال حرکت در مسیر مستقیم میباشید، در شرایطی که فرمان را یک لحظه رها فرمائید ماشین از مسیر مستقیم خارج می شود و اصطلاحاً گفته میگردد فرمان به سمتی میکشد.
اتصالات فرمان و تهیه زوایای چرخ می تواند موجب پیدایش این اختلال شود. پس آن‌ها را هم در اختیار بگیرید.
9- یکی از مهمترین عارضه ها این عیب شاسی ماشین است. زمانی که شاسی اتومبیل از یک سمت مورد ضربه و جراحت قرار می گیرد شکل ظاهری و بعد ها شاسی هم بهم می‌ریزد. برگرداندن آن به شکل اول خیلی ساده آسان نبوده و گاهی این فعالیت به درستی انجام نمی شود. خودرویی که در اثر تصادف شاسی آن تغییر و تحول شکل داده باشد به سرعت در سیستم جلوبندی ایراد پیدا مینماید. سیستم فرمان و متعلقات آن نیز که متعلق به جلوبندی است به سرعت در سیستم مشکل ایجاد می کند. کشیدن فرمان به یک سمت, خراب شدن سریع پلوس‌ها, پاره شدن گردگیر آن‌ها و مجموعاَ خرابی جلوبندی از عوارض این‌گونه خودروها است. پس قبل از خرید خودروی کار کرده از سالم بودن شاسی آن اطمینان حاصل فرمایید.
این بازو که نقش کلیدی در جلوبندی بازی می کند و هنرپیشه نقش نخستین است. در صورت خرابی سبب کشیدن فرمان به یک سمت میگردد. نگران نباشید ارزش این هنرپیشه نقش نخستین برخلاف اکثری از بازیگران روز جاری زیاد نیست.
11 - فنر در سیستم تعلیق به همراه کمک نقش جذب ضربات را به عهده داراست. این فنر ضریب جذب انرژی خاصی داشته که می بایست به آن اعتنا کرد. در اکثر مواقع هنگامی که فنر خسته می شود سیستم ساماندهی اتومبیل را ذیل تاثیر خود قرار داده و منجر به کشیدن فرمان به یک طرف می شود. به زبان ساده‌تر فنر ضعیف شده و نیرو را نمی‌تواند جذب نماید. پس آن را بایستی عوض نمائید و قیمت چندانی ندارد.
12- خرابی سیستم ترمز هم سبب ساز این ایراد می شود. نیروی ترمز بایستی در بین چرخ‌ها به یک میزان تقسیم شود. این تقسیم متساوی باعث میشود تا در حین ترمزگیری هر چرخ به یک میزان تاثیر نیروی ترمز قرار بگیرد. در حال حاضر فکر کنید این نیرو به مساوات تقسیم نشده و یک چرخ کمی بیشتر پایین فشار قرار بگیرد. در نتیجه تغییر دور به سرعت انجام گرفته و فرمان به یک طرف منحرف میشود. در این گونه مواقع اتومبیل و سیستم ترمز آن به یک ترمزساز حرفه ای نشان داده شود. ممکن است پمپ ترمز یک چرخ گریپاژ کرده باشد و نتواند به درستی ترمز بگیرد. معالجه این درد گشوده شدن پمپ ترمز و شست‌وشوی بوش‌های آن بوده تا کاملاً روان حرکت نماید.
13- البته عیب دیگر, سر و صدای غیر عادی سیستم تعلیق ماشین است. به صورتی که شما در هر دست اندازی می افتید صدای تق‌تق یا این که هر دسته صدای دیگری از سیستم تعلیق به گوش میرسد. گهگاه میشود که شما اتومبیل را با دست حرکت می‌دهید، البته صدای مازاد از سیستم تعلیق می‌شنوید. این گونه سر و صداهای مازاد نشان دهنده خرابی سیستم تعلیق بوده که به راحتی قابل برطرف شدن است.
14- کمک فنر می بایست نه زیاد محکم نه خیلی قابل انعطاف باشد. همینطور بعد از جمع شدن می بایست آهسته به شکل اول خودش باز گردد. پس گذشته از هر چیزی بایستی طرز فعالیت کمک فنر در اختیار گرفته شود. در این مواقع معمولاً کمک فنر باید تعویض شود. ساییدگی سیبک و سوای روغن عمل کردن آن نیز باعث این مشکل میشود. سیبک هم معمولاً قابل تعمیر نیست. زیرا به صورت پرسی ساخته می شود. پس سیبک هم به راحتی تعویض می شود. شل بودن میل تعادل و برخورد آن با بقیه قسمت‌ها سر و صدای مازاد ایجاد می کند. گیج زدن ماشین را تقریباً کلیه ما با آن دست و پنجه نرم کردیم.
این نیز یکی از شایع‌ترین عیوب بوده که عوارض و ریشه‌های خودش را داراست. بار دیگر به میله تعادل بازمی‌گردیم. در شرایطی‌که این میله ضعیف شود و نتواند نیرو را به درستی در خودش جذب نماید اتومبیل به راحتی گیج می زند. سیستم تعلیق, فنر و کمک فنر هم هنگامی ضعیف می گردند سبب گیج زدن اتومبیل می شوند.
