حتما تا به حالا عباراتی مانند این که باد نیتروژن منجر کاهش هزینه یا این که کاهش مصرف سوخت می شود را شنیده اید . ادعاهایی از این قبیل راجع‌به به کار گیری از باد نیتروژن مطرح می شود که درین مقاله تلاش داریم صدق آنان را بررسی کنیم .
1 – نگهداری خوب تر باد لاستیک خودرو
هر لاستیکی با گذشت زمان با کاهش فشار باد مواجه خواهد شد که تغییرات دمایی آن را تسریع می نماید . ضابطه کلی این است که به ازای هر 10 مرتبه کاهش یا این که ارتقاء دما 1 پی اس آی کاهش فشار باد فیس میدهد . گفته می شود که نیتروژن به خاطر این که مولکول های بزرگتری نسبت به اکسیژن داراست احتمال این که از دیواره های تایر بیرون شود کمتر است . مبتنی بر تحقیق موسسه Consumer Reports ( گزارشات مصرف کننده ) در سال 2006 تستی یک ساله انجام شد تا معلوم شود میزان افت فشار باد در لاستیکهایی که نیتروژن داشتند بیشتر است یا این که لاستیکهایی که باد معمولی داشتند . سود آزمایش نشان بخشید لاستیکهایی که باد نیتروژن داشتند افت فشار کمتری در زمان زمان برایشان صورت بخشید البته اختلاف فشار با تایرهایی که باد معمولی داشتند تنها 1 . 3 پی اس آی بود . فی مابین 31 تایری که تست شدند از میزان باد نخستین که 30 پی اس آی بود در مثال های نیتروژن میانگین افت فشار 3 . 5 و در مثال های معمولی 2 . 2 پی اس آی بود . در‌این امتحان نیتروژن پیروز شد البته اختلاف متعددی میان نیتروژن و باد معمولی فقدان .
2 – کاهش مصرف سوخت
موسسه EPA ( ماشین کرایه ای حفاظت محیط زیست ایالت متحده ) می گوید در صورتی‌که هر 4 تایر به میزان 1 پی اس آی کم باد باشد تا 0 . 3 درصد در مصرف سوخت تاثیر منفی میگذارد . در فیض زیرا نیتروژن نگهداری فشار باد بهتری داراست منجر کاهش مصرف سوخت می شود . در‌صورتی‌که شما دست کم ماهی 1 توشه فشار باد لاستیکتان را ارزیابی نمائید نیازی به مبلغ مازاد برای باد نیتروژن ندارید و بدین ترتیب برتری نیتروژن در مصرف سوخت مضاعف کم رنگ خواهد شد . اما کار کردن بدین اصل ( محاسبه کردن فشار دستکم ماهی یکبار ) برای بیشتر مردمان در کلام بی آلایش خیس است تا در کار . بیشتر مردمان فراموش می نمایند که باد لاستیکهایشان را محاسبه نمایند . با وجودی که بخش اعظم خودروهای امروزی مجهز به سیستم TPMS یا این که در دست گرفتن فشار باد لاستیک میباشند , موسسه استاندارد و ایمنی بزرگ راه های ایالات متحده در پژوهش ها خویش متوجه شد که صرفا 57 % از خودروهایی که مجهز به‌این سیستم بودند فشار بادشان درست بود چون این سیستم ها طوری پباده سازی گردیده اند که اکثر اوقات نبود فشار باد را نشان دهند خیر درست بودن فشار باد .
3 – حرارت کمتر
هنگامی باد معمولی در لاستیک باشد رطوبت ( آب ) را جذب کرده و وقتی که تایرها در حالا چرخش میباشند حرارت آنان فراتر رفته و آب به بخار تبدیل می شود و در اثر ارتقاء حجم سبب ارتقا فشار لاستیک می شود . گفته می شود زیرا نیتروژن کم آب است به این ترتیب آب یا این که رطوبت در لاستیک ماشین به‌وجود نمی آید تا سبب نوسان فشار آن شود . اما پژوهش ها نشان داده است که‌این تغییرات حرارت هنگام به کار گیری از باد معمولی در مقایسه با نیتروژن کم است .
4 – دوری از پوسیدگی حلقه
گفته می شود زیرا باد نیتروژن کم آب است و رطوبت و آب در لاستیکی که باد نیتروژن داراست نیست بدین ترتیب پوسیدگی حلقه فیس نمی دهد . اما محصول حلقه ها طوری است که‌این نقص بسیار بدون شوخی نیست . اولیه این که رینگهای آلیاژی مشکلی با آب درون لاستیک ندارند چون پوششی دارا‌هستند که از اکسیده شدن آلومینیوم پرهیز می نماید . دوم این‌که رینگهای فولادی نیز صرفا موقعی به خلل می خورند که رنگ آن‌ها زخم ببیند . پس این قضیه هم برتری چشمگیری برای نیتروژن محسوب نمیشود .
فرض نمایید فردی از فروشگاهی 4 رینگ لاستیک تازه می‌خرد و آن مغازه باد لاستیکها را با نیتروژن مالامال می نماید . چنانچه این فرد نیاز به ارتقا یا این که تهیه باد لاستیک پیدا نماید نمی تواند به هر مکانی برای این عمل مراجعه نماید زیرا ممکن است هر جایی باد نیتروژن نداشته باشد . ولی زیر هر قوانینی باد معمولی در اختیار خواهد بود البته در حالتی که باد معمولی در لاستیکهایی که از گذشته با نیتروژن مالامال گردیده اند بیشتر شود نقص رقیق شدن نیتروژن بوجود می‌آید . پس برخی مواقع گشتن به‌دنبال نیتروژن خویش وقتگیر و هزینه بر خواهد بود . هزینه کمتر باد معمولی نسبت به باد نیتروژن هم بایستی در لحاظ گرفته شود . به ازای هر یکبار تهیه باد نیتروژن می شود یک سری توشه باد معمولی به لاستیکها بیش تر کرد . پس مدام اینطور نیست که افت فشار کمتر با باد نیتروژن هزینه کمتری برای صاحب و مالک ماشین داشته باشد و در مواقعی ( برای مثال نداشتن باد نیتروژن در برخی آپاراتی ها ) ممکن است دردسر ساز نیز باشد .
6 – آیا باد نیتروژن ارزشش را دارد؟
هوایی که استنشاق‌کردن می‌کنیم از 78 درصد نیتروژن , 21 درصد اکسیژن و یکسری درصد از عنصرها دیگر ساخته شده شده‌است . برای دستیابی به مزیتهای ذکر شده در استعمال از نیتروژن برای لاستیکها , نیتروژن مورد استعمال بایستی دست کم 93 % خالص باشد . براین اساس می بایست 15 % نیتروژن به هوا طولانی تر کنیم و تا آنجایی که می شود از اکسیژن آن بکاهیم . مبنی بر برآورد هزینه ها اینطور به حیث می‌رسد که باد نیتروژن بها خاصی ندارد . با تهیه کردن یک دستگاه فشارسنج باد تایر و ارزیابی کردن مداوم باد لاستیک ها میتوانید به کار گیری بهتری از پولتان بکنید . چه بسا درصورتی که خودروی شما مجهز به سیستم TPMS باشد گشوده نیز این ایده کارآمد خواهد بود چون لامپ اخطار فشار باد لاستیک تاوقتی‌که کمتر از 25 درصد از باد پیشنهادی کارگاه خالق در لاستیک شما مو جود نباشد روشن نخواهد شد . مالامال کردن لاستیک با باد معمولی و تحلیل کردن مداوم فشار لاستیک با دستگاه تهیه باد , اکثری از مزیت های به کارگیری از باد نیتروژن را برای شما به ارمغان میاورد و قدمت تایر شمارا ارتقا میدهد .
