طراحی‌های تعجب آور و قشنگ، رنگ‌های کدر و اغوا کننده، لاستیک‌های بزرگ و کوچک، گونه های وسیله‌هایی که روی خودروها بسته میگردند، سیستم‌های صوتی با صدای ویرانگر، تقویت پیشرانه‌ها، اگزوزها و . . . تمامی در سمت فرو نشاندن تب هیجان، برتری و جلب دقت آدمی میباشند که اما نه می‌توان آن را تایید کرد و نه محکوم! بالاخره ماشین در تمامی جای عالم به وسیله‌ای با اهمیت در معاش آدم تبدیل شده و برای بخش اعظمی از عاشقان این ساخته انسان کارکردی بالا‌تر از نامش پیدا نموده است. در این بین و در خلال کارهایی که روی خودروها انجام می شود، تغییر و تحول در طول آن یک رویه معمولی، پر استقبال و مشترک در بین خودرو بازهای دنیاست. البته این تغییر و تحول دارنده بعدهای متفاوتی است که در برگیرنده محاسن و معایب این فعالیت میشود. پس نگاهی کوتاه و زود گذر به روشهای انجام این فعالیت و نکات مثبت و منفی آن داریم.
ارتفاع بازی عملی است که در بین ماشین بازهای کلیه نقاط جهان اشاعه دارد. البته این فعالیت دارنده یکسری بعد از آن اساسی است؛ ابعادی که میتواند طول بازی را لذت بخش، علمی و اثر گذار نماید و یا این که برعکس موجب کاهش سالامت قطعات و لذت رانندگی و داخل شدن هزینه‌های جانبی و تهدید‌های جانی شود. البته بایستی یکی از مهمترین علل این عمل را در کشورمان کمبود خودروهای روز عالم و طول اشتباه خودروهای داخلی در کنار سایز نامتعارف تایرهای آنان بدانیم؛ ارتفاعی که از وضعیت استاندارد و شبیه مثال خارجی خود بیشتر است و مهم ترین علت آن را هم وجود دست‌انداز‌ها و چاله‌های مسیر تیتر مینمایند تا اتومبیل در عبور از چنین مسیرهایی سواری نرم‌تری داشته و زخم کمتری در مواجهه با این دلایل زمین داشته باشد.
ارتفاع‌بازی در خودروهای شاسی‌بلند هم موجود است که به طور معمول از مدل ارتقا طول است و درست در سمت کمک به عبور از مسیر‌های ناهموار انجام میگردد. ولی انجام این عمل در خودروهای سواری هدف های دیگری را دنبال می نماید. ناگفته نماند در حالتی که ارتقا طول در خودروهای بیابانی هم به درستی صورت نگیرد، مخاطرات و هزینه‌های یگانه خود را به همراه خواهد داشت.
رایج‌ترین و اشتباه‌ترین رویکرد ممکن
رایج‌ترین روشی که برای کاهش طول ماشین در نظر گرفته می شود، بریدن و یا این که گرم‌کردن فنرهای لول آن است. در خودروهای با سیستم تعلیق فنر لول، کمک‌فنر مسئول جذب ضربات و پرهیز از بازی دوچندان فنر در مواجهه با ناهمواری‌های مسیر است و نصیب با اهمیت جذب ضربه بوسیله فنرها صورت می گیرد. سیستم تعلیق اتومبیل که از حلقه و تایر گرفته تا کمک فنر ماشین را در برگیرنده میگردد، بوسیله مهندسین این فعالیت و با استفاده از پارامتر‌ها و فاکتور‌هایی زیرا مدل کاربری، وزن اتومبیل، تعداد سرنشینان، کلاس، اقتدار پیشرانه و . . . به وسیله برنامه‌های کامپیوتری و با اعتناء فراوان مضاعف پیاده سازی میشود. در این بین فنرها تحت عنوان یک عضو کلیدی دارنده فرآورده،میزان، مقطع کاری و دیگر خصوصیات منحصر به فرد به خود میباشند.
با براندن یک سری رینگ فنر و کوتاه‌کردن آن، در واقع مدت کاری فنر تغییر و تحول می نماید و در حقیقت همه محاسبات فنی مرتبط با آن برهم می‌ریزد که متناسب با کالا و میزان آن نخواهد بود و همین اتفاق باعث به کاهش همت آن میگردد.
راه دیگری که در این بین بعضی آن را در پیش میگیرند و به مراتب ضرر و زیان بیشتری از براندن فنر دارا است، گرم کردن فنر و کاهش طول آن است. بنابر این که فنر را در زیر ماشین آنقدر گرم میکنند تا با تغییر و تحول در ماهیت مولکولی فرآورده فلز خالق فنر، انباشته شده و طول خودرو زیر بیاید. در این صورت هم بایستی بدانیم که اگر‌چه فنر از نظر محصول آن تغییری نکرده است، البته تنش‌های گرمایی ساخت شده آن را ترد مینماید که احتمال شکستن فنر را بالا می برد. همینطور زیرا مسافت لایه‌های فنر از موقعیت استاندارد آن کمتر شده است، در نیروی دریافتی آن اثر منفی خواهد گذاشت و چه بسا ممکن است به واسطه کمتر شدن بازی فنر در پستی و بلندی‌های مسیر لایه‌های فنر به هم برخورد نمایند و کلا فلسفه وجود فنر در ماشین پاک شود.
پس با این حال فقط راهی که قادر است این منظور را تامین نماید و هزینه‌های جانبی و مخاطرات آن را به شدت بکاهد. به کارگیری از وسایل استاندارد آن مانند فنرهای اسپرت، کمک فنرهای اسپرت و تقویت شده، کیت‌های کاهش طول و حلقه و تایرهای با کیفیت است.
کاهش طول در خودروهای سواری در وضعیت کلی سبب به زیر وارد شدن راس ثقل و در نتیجه فرمان پذیری بهتر اتومبیل در مسیر میشود، ولی چنانچه این کاهش طول به صورت بنیادین و علمی صورت نگیرد، به خاطر کاهش مدت کاری تیم قطعات سیستم تعلیق و کم‌شدن بازی آن ها , سبب ساز افت سعی این شرکت می شود که به شدت از لذت رانندگی خواهد کاست. ضمن این که ارتقاء ضربات وارده به سیستم تعلیق و در نتیجه منتقل شدن بخش بیشتری از آنان به اتاق و شاسی باعث به پیدایش عیب‌هایی مانند به صدا افتادن اتاق و بخش‌های داخلی آن و همینطور بالا رفتن استهلاک قسمت‌های زیر‌بندی ماشین می گردد.
این فعالیت غالبا با بهره‌گیری از رینگ‌های اسپرت به خواسته ارتقاء زیبایی هم همراه میگردد. حلقه عضو مهمی در تلاش اتومبیل در برگیرنده شتاب‌گیری، ایمنی، کیفیت رانندگی و . . . محسوب میشود و این در حالی است که کمتر کسی به آن دقت مینماید.
رینگ‌های ارزان‌قیمت از آلیاژ‌های نامرغوب و سنگینی ساخت میشوند که هم سبب به ارتقاء وزن ماشین میشوند و هم با وزن بالای خود از شتاب‌گیری و به دور تصاحب کردن پرسرعت لاستیک ماشین خودداری مینمایند.
ضمن این که در برخورد با سختی های مسیر و پستی و بلندی‌های خط و مش هم، این ضربات را به واسطه وزن بالای خود به شدت به گروه سیستم تعلیق منتقل میکنند. ضمن این که این رینگ‌ها به عبارتی علت نداشتن آلیاژ مطلوب در دراز مدت دارنده تابیدگی و ترک‌های ریز می گردند که ایمنی اتومبیل را تحت عنوان صرفا تکیه‌گاه خودرو روی زمین به شدت زیر تنش قرار می دهند. همینطور در صورتیکه در این میان از رینگ‌هایی با آفست (در شرایطی که از رو به رو به یک حلقه نگاه کنیم و حلقه را با یک خط عمود به زمین به دو نیمه معادل تقسیم کنیم، به مسافت این خط تا محلی که حلقه روی پیاله چرخ و محور ماشین می‌نشیند، آفست یا این که فاق حلقه گفته میشود) اشتباه مصرف شود، هنگام چرخش فرمان احتمال برخورد تایر به شاسی و یا لبه های گلگیر فراوان ممکن خواهد بود که در کنار ارتقا استهلاک آن در صورت پارگی تایر خطرهای متعددی را ممکن میشود. ولی همان طور که گفته شد در صورتی که این عمل به صورت علمی و درست صورت بپذیرد، نه تنها منجر به زیبا‌تر شدن ماشین میگردد، بلکه قادر است هم فرمان پذیری را ارتقاء دهد و هم سواری بهتری را قسمت سرنشینان کند، البته ذکر یک نکته واجب و اضطراری است که به طور معمول و آنچنان که چشم میگردد بازار خرید و فروش اتومبیل به اتومبیل‌هایی که مبتلا به اینگونه تغییرات شده‌اند روی خوشی نشان نمی‌دهد و از آن جا که اینگونه امور اکثرا غیر اصولی صورت گرفته‌اند، خریداران در ذهن خود فساد و هزینه‌های ناشی از آنها را مرور مینمایند.
ضمن این که به طور معمول و اما یه خرده سلیقه‌ای هم با این اعمال به وسیله پلیس رویا رویی میگردد که خود دردسر‌های رفتن به پارکینگ، برگشتن به شکل استاندارد و هزینه‌های خود را دارا است و همین دلایلی است که بیشتر اینگونه خودروها را پس از مدتی به صورت استاندارد خویش برمی‌گردند.
ناگفته نماند که کاهش غلط طول اتومبیل به دلیل ارتقا تنش‌های وارد بر سیستم تعلیق تاثیر منفی و قابل توجهی بر گروه بلبرینگ ماشین ، چرخ‌ها و گروه پلوس وارد می کند.
بعضا خودروها به صورت استاندارد دارنده سیستم تعلیق نئوماتیک میباشند. همینطور گونه های متفاوت این سیستم‌ها برای نصب روی دیگر خودروها وجود دارد. با کمک این سیستم به راحتی می‌توان طول ماشین را تغییر و تحول بخشید.
خودروهای با سیستم‌های هیدرولیکی هم میتوانند از گونه های با امکان تغییر و تحول طول باشند. این دسته سیستم تعلیق به واسطه وجود پمپ‌ها و وسایل حتمی برای سیستم هیدرولیک دارنده بها و هزینه‌های محافظت بالا‌تری است. غالبا در خودروهای سواری این سیستم در ملازمت با سیستم نئوماتیک است.
برش دادن و یا این که کوتاه کردن فنرها در خودروهای فنر لول یکی از شیوه های غیر‌علمی و غیر استاندارد در کم کردن طول اتومبیل است. همینطور در خودرو‌هایی که انگیزه صاحب در آنان بالا رفتن طول ماشین است، گشوده هم تغییر و تحول در همین حیطه صورت می گیرد. خودروهای شاسی‌بلند به طور معمول دستخوش ارتقاء طول میشوند تا ابهت و همت خود را ارتقاء دهند. این بین در حالتی که سیستم فنر‌بندی از اشکال تخت باشد که با بلند کردن گوشواره‌ها (محل اتصال فنر به شاسی) و همینطور بادگیری (ارتقا قوس فنرها) نوع فنرها این فعالیت انجام میشود. در نمونه‌های دارنده فنرهای لول هم با استفاده از تعویض فنرها و کیت‌های ارتقاء طول این منظور محقق میشود. شیوه استاندارد کاهش و ارتقا طول به کارگیری از کیت‌های منحصر به فرد و همینطور انجام این تغییرات به صورت علمی و استاندارد است. به طور معمول در‌این کیت‌ها، تیم فنرها، مندل‌ها، کمک فنرها، گوشواره‌ها و . . . به طور هم زمان و متناسب با یکدیگر تغییر پیدا می نمایند. در خودرو‌هایی که سیستم تعلیق آنها از اشکال تخت است آوردن نوع فنرها از پایین محورها به روی محورها یک روش ارتقاء طول است که دقیقا به مقدار قطر محور به طول ماشین می افزاید. در این نوع تغییر و تحول طول واجب است تا گوشواره‌ها تغییر پیدا نمایند، فنرها به خواسته ارتقاء بضاعت در اخذ ضربه‌ها بادگیری شوند تا از موقعیت به طور کامل صاف بیرون در آیند، میل فرمان برای دوری از گیج شدن امر تصحیح و با صرفه شود، زاویه دیفرانسیل، پینیون و گاردان تصحیح شود.
هنگام کاهش ارتفاع اتومبیل، یکی از قطعاتی که باید تعویض شود تا کیفیت رانندگی و هندلینگ خودرو دچار ضعف نشود، کمک فنر است. در اینگونه مواقع گفته میشود تا از کمک فنرهای اسپرت که اندازه کوچک‌تری نسبت به نمونه استاندارد خودرو دارند استفاده شود. اما برخی مکانیک‌ها با استفاده از کمک فنرهای فابریک و به جای اینکه هزینه خرید کمک فنرهای اسپرت به مالک تحمیل شود، نمونه‌ای از کمک فنرهای دست ساز را پیشنهاد میکنند. در این کمک فنرها، میله وسطی کمک فنر کوتاه‌تر شده است و درون سیلندر ماشین کمک فنر را با روغن یا گریس با ویسکوزیته پایین که به قدر کافی روان باشد، پر میکنند. به این ترتیب کمک فنر به صورت هیدرولیکی تبدیل میشود که بر‌خلاف داشتن یک بازه کاری کم، اما عملکرد نرمی خواهد داشت. به این صورت با کاهش ارتفاع خودرو، کوبیدن‌های خودرو کمتر میشود و سواری نرم‌تری به دست خواهد آمد.
فروشگاه لوازم یدکی خودرو کار آی فور Cari4
