هیوندای وراکروز با چراغ خودرو مدرن به او‌لین تجربه هیوندای در کلاس خودروهای کراس اوور فول سایز است و از سال 2007 تا 2012 در سبد محصولاتی این مجموعه قرار داشت . این اتومبیل به بازارهای ایالات متحده و آسیا صادر شد و در اروپا هم با اسم iX55 به فروش رسید . وراکروز تلاشی از طرف هیوندای بود برای ساخت خودرویی بزرگ خیس و قدرتمند خیس از سانتافه که با داشتن هفت صندلی , اتاق بزرگ و موتور قدرتمند , بتواند اشخاصی را که دارنده خانواده‌های لبریز جمعیت میباشند و ولی بزرگی خودرو هم برایشان حساس است را به سوی خویش بکشاند .
ایجاد هیوندای وراکروز تا سال 2012 ادامه داشت و در‌این سال جاری هیوندای با توقف ساخت این اتومبیل اعلام‌کرد که نسخه‌ی هفت نفره‌ی سانتافه سقف خودرو سانروف دار جایگزین وراکروز خواهد شد .
وراکروز در بازار جمهوری اسلامی ایران هم به وسیله راحت موتور عرضه شد و ولی کشور‌ایران جزء نادر بازارهایی است که‌این اتومبیل نیز با اسم وراکروز و نیز با اسم iX55 به فروش میرسد . وراکروز کلیه فاکتورهایی را که مورد‌علاقه مشتری اهل ایران است را با خویش داراست , موتور قدرتمند , سواری قابل انعطاف , اتاق جادار و فراوانی سرویس ها بعد از فروش و همین دست اندرکاران سبب ساز شده‌است تا هنوز نیز نوع های استوک این اتومبیل در بازار دوستداشتنی باشند و ولی با بها های بالا خرید و فروش میشوند . به‌دنبال مروری بر توان ها و خصوصیات این اتومبیل خوا‌هیم داشت .
پباده سازی بیرونی وراکروز هیچ آدرس از یک خودروی روز ندارد و با استاندارد های مدرن ممکن است چندان به مذاق تان خوش نیاید . لامپ های جلویی در نمای کلی خویش شباهت هایی با لامپ های نسل نخستین هیوندای جنسیس سدان دارا‌هستند . در بعضی نوع ها که پیشنهاد ایالات متحده می باشند راهنمای داخل لامپ های به رنگ نارنجی رنگ است و در گونه های اروپایی که نوشته‌ی iX55 در پشت آن‌ها به دیده میخورد کل گروه لامپ جلو به رنگ سپید است . سپر خودرو و جلو پنجره هم رشته رشته و کشیده است و در میانه آن نشان هیوندای جای گرفته است . در بعضا جور ها هم این جلوپنجره به حالت آشیانه زنبوری است و در بعضا گونه ها دارنده طرح کرکره ای . یک محل ورود هوای بزرگ هم برای خنک کاری رادیاتور در سپر جلو قرار داده شده‌است و در تحت سپر هم نواری خاکستری رنگ موجود است که در کنار و عقب ماشین هم ادامه داراست . مه شکن های وراکروز نیز با برنامه ای خیر چندان دلچسب در دو سمت سپر و در همین نوار خاکستری رنگ قرار دارا هستند .
بعدها کلی اتومبیل نیز بزرگ است و شاهد ارتفاع 4840 , پهنا 1950 و طول 1810 میلیمتری هستیم . پباده سازی معمولی و سیال و بعد ها بزرگ وراکروز در نمای جانبی هم خویش را نشان می‌دهد و ضمن این‌که پباده سازی جانبی جذابیت خاصی ندارد ولی ایرادی نیز نمیتوان از آن گرفت جز این‌که با ذوق و سلیقه سال 2018 مقداری کهن است.حلقه ها نیز پباده سازی مضاعف بی آلایش ای دارا‌هستند . با دقت به این که گلگیر خودرو وراکروز در حین ساخت گران قیمت ترین کراس اوور هیوندای بود , آفریننده کره ای با به کار گیری از نوار کرومی بدور شیشه های جانبی و دستگیره درها به رنگ کرومی سعی نموده است تا این مسائل را به خیر به بینندگان نشان دهد .
مطرح ترین بخش نمای عقبی را لامپ های بزرگ و جای پلاک بزرگ این اتومبیل تشکیل می دهند . پباده سازی لامپ های عقبی اما پخته و مطلوب است مخصوصا که گونه های وارداتی به بازار جمهوری اسلامی ایران دارنده لامپ عقب LED می باشند و جلوه‌ی بهتری در مقایسه با لامپ های لامپی دارا‌هستند . نوار خاکستری رنگ تحت سپر در‌این بخش هم جلب دقت می نماید و دو خروجی اگزوز واقعی! را داخل خویش جای داده است .
هیوندای وراکروز به امکانات ایمنی مثل ترمز دیسکی در هر چهارچرخ , سیستم ضد بلوکه ترمز , سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز , سیستم در اختیار گرفتن ایستادگی , سیستم در دست گرفتن گیرایی , ایربگ راننده و سرنشین جلو , ایربگ پرده ای , ایربگ جانبی , کمربند های پیش مرگ آور و پشت محرمانه ها فعل مجهز است
این اتومبیل در آزمایش ایمنی موسسه‌ی IIHS ایالات متحده چیره شده‌است تا نمره‌ی خیر را در بیشتر مناطق اخذ نماید و NHTSA هم 5 ستاره بی نقص ایمنی را به هیوندای وراکروز داده است . IIHS ریسک هرگونه زخم دور از شوخی درین ماشین را زیاد ذیل محاسبه نموده است و در سال 2007 هم IIHS ذکر کرد که وراکروز دارنده رده ایمنی Best Safety Pick است و در قسمت های جانبی , جلو و عقب خویش دارنده ایمنی زیاد خیر است .
به این ترتیب با خرید هیوندای وراکروز بایستی بدانید که یکی‌از خودروهای ایمن و مطمئن بازار را اخذ نموده اید
وراکروز در بازار جهانی با دو موتور که یکی دیزلی و دیگری بنزینی است عرضه میشد . در اروپا این اتومبیل با اسم iX55 و با یک موتور دیزلی 3 لیتری شش سیلندر عرضه میشد . این موتور که از خصوصی موتورهای S - Line هیوندای است قادر است با یاری توربوشارژر 240 اسب بخار توان با گیربکس خودرو 4 محوره را ساخت نماید .
ولی مدلی که به بازار کشور ایران هم روش یافت جور کارکشته 3 . 8 لیتری این اتومبیل است که موتوری شبیه هیوندای جنسیس کوپه و کیا موهاوی شش سیلندر دارااست . این موتور از خانواده موتورهای لامبدا هیوندای و ساخت ایالات متحده است و بضاعت و توان ایجاد 264 اسب بخار اقتدار و 348 نیوتن متر گشتاور را داراست
این موتور V صورت دارنده سیستم تزریق سوختMPI است و قابلیت و امکان اطمینان بالایی داراست و نگرانی جندانی نیز در زمینه‌ی کیفیت سوخت آن نخواهید داشت . در بخش انتقال نیرو هم یک گیربکس 6 دنده‌ی خود کار نصب شده‌است که ساخت آیسن بوده و نیرو را به هر چهارچرخ انتقال می‌دهد .
ورود به کابین وراکروز به راحتی انجام می شود . در شب هم متوجه خواهید شد که یک لامپ در پایین آینه های جانبی نصب شده‌است که با تاباندن فروغ روی زمین ضمن ساخت جلوه‌ای خوشگل به روشن شدن مسیر سوار شدن به ماشین هم امداد می نماید .
سوییچ در جیب قرار داشته و در پشت امر قرار می‌گیریم . سیستم شروع سوای دکمه یه خرده مختلف است و دکمه فشاری نیست و به جای آن یک دکمه چرخان درنظرگرفته شده شده‌است که هیوندای این دسته سیستم روشن کردن ماشین را Twist to Start می نامد .
موتور شش سیلندر سوای لرزش و صدای خاصی آغاز میخورد . عایق بندی کابین هم تا اینجا عالی است و صدای موتور نفوذی به باطن کابین ندارد .
آغاز جنبش در خط بی واسطه به خیر و خوبی انجام می شود و با وجود وزن بیش تر از 2 بدن ولی موتور 3 . 8 لیتری به خیر و خوبی از پس اتاق سنگین وزن وراکروز بر میاید و در آزمایش عجله چیره به ثبت وقتی کمتر از 10 ثانیه می شویم . اما عجله قانونی وراکروز 8 . 5 ثانیه است اما محل تست طول از تراز دریای دوچندان داراست و کیفیت سوخت هم تاثیر منفی روی کارایی موتور گذارده است .
تلاش گیربکس هم قابل انعطاف است و بده بستان های آن به موقع میباشند , منتهی نمیتوان این گیربکس را تماما کامل دانست زیرا گاها در معکوس دادن ها دیر فعالیت می نماید . برای رفع این ایراد می‌توانید اهرم ردوبدل دنده را در موقعیت دستی قرار دهید .
وراکروز را به دل فضای سبز نیز زدیم تا بضاعت های آن بسنجیم . سیستم چهارچرخ محرک خوشبختانه ضعفی نشان نمی اعطا کرد و کراس اوور سنگین و تپل کره‌ای توانست بیشتر شیب ها را سوای ایراد طی نماید البته طول از کف زمین در کنار ارتفاع بسیار اتومبیل منجر می شود که کف خودرو بسیار به زمین گیر نماید . در یک مورد هم برخورد سپر عقب با زمین در هنگام صعود به شیب منجر زخم جزیی در تحت سپر عقب شد .
به طور کلی توان های بیرون جاده ای وراکروز چندان مطلوب کوه‌نوردی نیست و بیشتر برای این مراد است که شما در روزهای برفی سال در دردسر نیفتید . سیستم تعلیق هم با وجود این که نرمی خویش را کماکان مراقبت کرده بود نشان بخشید که چندان مطلوب بیراهه نوردی نیست و چنددفعه یکی چرخ های اتومبیل بلند شده و ماشین موقعیت الاکلنگی پیدا کرد . که در تصویر ذیل هم معین است .
مورد منفی دیگری که در هنگان آزمایش متوجه شدیم راز و صدای اتاق بود . صندلی های عقبی در وقتی که کسی روی آن ها ننشسته است در دست اندازها صدا می دادند ضمن این که در هنگام عبور از مسیر های سنگلاخی و صعب العبور صدای قرچ و قورچ از اقصی نقاط کابین به گوش می رسید و گویی شاسی اتومبیل داشت حول محور طولی ماشین چرخش میکرد و فشار مضاعفی به اتاق وارد میشد . به صدا افتادن کابین در تولیدها کره‌ای آن سالیان چیز عجیبی نیست ضمن این که با هزینه ای مضاعف کم قابل رفع است در فیض در صورتی هوس آفرود نکنید اتاق اتومبیل بدین زودی ها صدا نخواهد اعطا کرد .
فیض گیری نهایی
هیوندای وراکروز یا این که به عهد اروپایی ها iX55 روز جاری در بازار استوک بسته به کارکرد و تمیزی , قیمتی بالای 200 میلیون و چه بسا در حدود 300 میلیون تومان داراست . در شرایطی که نگاهی به بازار استوک داشته باشید با چنین مبلغی می شود به سراغ نسل دیرین لکسوس RX350 و نیسان مورانو نسل دوم هم بروید . گرچه دو حریف ذکر شده کیفیت ساختی فراتر از وراکروز دارا هستند البته هر دوی آنان فاقد صندلی سطر سوم می باشند و بعدها کوچک تری هم دارا‌هستند . ضمن این که بازار وراکروز هم در مقایسه با رقبا خوبتر است . آیتم دیگر هم با چنین پول هایی کیا موهاوی است , خودرویی که هر چقدر در توان های حرکتی خوبتر از وراکروز است البته در امر کیفیت ساخت و متریال در مرحله دوچندان ذیل تری جای دارد .
در صورتیکه اهل مهاجرت می باشید و اقتدار موتور و راحتی از حق تقدم هایتان است وراکروز را حتما در لیست خودروهای خویش داشته باشید البته نکات منفی همانند مصرف بالا , صدا افتادن زود به زود کابین و عدم وجود تکنولوژی های نو را هم بایستی مورد علاقه داشت .
