در صورتی که این ایام قصد خرید یک خودروی هاچبک یا این که هاچبک کراس در محدوده 400 میلیون تومان را دارید احتمالا در تعیین بین دانگ فنگ اچ سی کراس و پژو 207 اتومات مردد خواهید شد. در این نوشته ی علمی کوشش می کنیم با مقایسه H30 کراس با 207، مجموع تفاوت های این دو محصول ایران خودرو را ذکر کنیم تا با استحضار از تفاوت های 207 و اچ سی کراس، احاطه بهتری به نقاط ضعف و قوت هر دو خودرو بدست آورید.
207 ایران خودرو در واقع چهره لیفت پژو 206 با اسم 206+ میباشد که در کشور ایران با اسم 207 عرضه شد که شباهت این خودرو با پژو 206 آنقدر زیاد میباشد که اکثری در نگاه اولیه این دو خودرو را از هم تشخیص نمی دهند! با این حال 207 ایران خودرو به عبارتی تفاوت های محصور ظاهری نسبت به 206 چیره گردیده مکان خویش را در دل اکثری از مخاطبین گشوده نماید و تبدیل به یکی از دوستداشتنی ترین تولیدهای آبی رنگ های جاده اختصاصی خواهد شد.
کراس را می توان محصولی چینی– فرانسوی کمپانی ایران‌خودرو دانست که این خودرو محصول دانگ فنگ چین میباشد که با شرکت کردن پژو با به کار گیری از پیشرانه TU5 این موسسه ایجاد شده است. این موسسه چینی برای او‌لین بار در سال 2011 میلادی از اچ سی کراس رونمایی و آن را در همان سال به بازار عرضه کرد. ایران خودرو نیز در سال 95 یعنی هم زمان با ایجاد دوباره پژو 207 پای h30 کراس را به بازار کشور ایران گشوده تا به نوعی برای جنس خویش حریف تراشی کرده باشد.
مقایسه پباده سازی پژو 207 و H30 کراس
یکی از مهم ترین معیارهای خریداران خودرو در بازار ایران، پباده سازی و خصوصیت های ظاهری خودروهاست که در مقایسه با پباده سازی پژو 207 و h30 کراس تفاوت فاحشی در مدل پباده سازی دو خودرو مشاهده می کنیم که اصل پباده سازی 207 در واقع به عبارتی پباده سازی پژو 206 میباشد که با استفاده از لامپ های متورم و کشیده، کاپوت کوتاه، ورودی هوای بزرگ، سپر و لوگوی شیر تعالی پژو جالب تر گردیده است و همینطور گرافیک لامپ ها هم در 207 رخ لیفت گردیده که به وسیله ایران خودرو زیباتر گردیده تا 207 با وجود سابق بودن مدل پباده سازی همچنان یکی از خودروهای زیبای بازار برای کابران بیاید و در جهت مقابل ولی فرم بدنه H30 کراس به گونه ای میباشد که کمتر خودرویی را در عالم می توانید بیابید که تا این حد از بلاتکلیفی در فرم بدنه رنج برده شود و به طور کلی این خودرو پباده سازی نسبتا سابق و کسل کننده ای داراست و با لقب اسپرت که ایران خودرو در تبلیغات به آن نسبت میداد مسافتی مضمون داراست! در نمای روبرو طراحان با به کارگیری از قطعات نقره ای رنگ در جلو پنجره ماشین و سپر عملکرد خویش را در رفتار تصویری جالب به فعالیت بسته اند که البته در واقعیت لامپ های بلند تر و کاپوت دراز خودرو جایی برای جذابیت نمای جلو آن باقی نگذاشته اند! این مسئله در نمای جانبی و عقبی خودرو هم تکرار گردیده و سایز والا لامپ های عقب، قطعات پلاستیکی سیاه رنگ زیر درب ها و روی گلگیر و همچنین سایز کوچک و محل قرار گیری تایرهای خودرو که بیشتر از حد از حاشیه بیرونی گلگیر مسافت دارند، عواملی می باشند که سبب گردیده اند h30 کراس در مقایسته زیبایی در مقابل 207 حرفی برای اعلام کردن نداشته باشد.
برخلاف پباده سازی بیرونی، اچ سی کراس در درون کابین کلام های بسیاری برای بیان کردن در مقابل 207 دارااست. پباده سازی کابین هردو خودرو نسبتا منسوخ و دیرین میباشد و متریال به عمل رفته در آن‌ها نیز مکان عیب گیری متعددی دارد. در داشبورد و رودری های هر دو شاهد به کارگیری مشمئز کننده ای از پلاستیک های کم آب و بی کیفیت هستیم که منجر گردیده کابین هر دو خودرو در زمانبر زمان صداهای آزار دهنده ای ایجاد نمایند، اما بایستی به برتری نسبی کیفیت مونتاز قطعات H30 اشاره کنیم. ولی برتری قاطع اچ سی کراس در مقایسه با 207 در فضای کابین این دوخودرو میباشد که طراحان پژو در حین ایجاد 206 و 207 ستون عقب این خودروها را برای بازی خردسالان یا این که سوار کردن عده ای که کلا پا ندارند در لحاظ گرفته اند و در جهت مقابل البته، اچ سی کراس به صورت سخاوتمندانه ای فضای پا و سر به سرنشینان هر دو ستون خودرو تخصیص داده میباشد. در مقایسه تجهیزات رفاهی 207 و H30 کراس هیچ کدام آپشن تعجب آور و غریبی برای سرنشینان در نظر نگرفته اند و هر دو دارنده 2 ایربگ و سیستم تهویه خودکار، سیستم چند رسانه ای و دوریبن عقب، سنسور دنده عقب، آیینه و شیشه های برقی می‌باشند که صرفا تفاوت آپشنی دو خودرو کروز کنترل و سانروف میباشد که او‌لین در 207 و دو‌مین درH30 کراس وجود دارد. راجع به آرگونومی و دکوراسیون ادوات البته، برتری نسبی به 207 وابستگی میگیرد. دکوراسیون کلیدها و فرم داشبورد در 207، بروز تر بوده و دسترسی راننده به آن ها نیز بی آلایش تر میباشد ولی درh30 کراس مانیتور چند رسانه ای، کلیدهای تهویه و کلید فلاشر هر سه در طول پایینی قرار کرفته اند که احتمالا در صدر راننده را دچار ایراد می نمایند.
مقایسه موتور 207 و H30 کراس
موتور 207 و H30 هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارد و هر دو خودرو از موتور دارای شهرت TU5 پژو که در بالا صرفا بر روی پژو 206 تیپ 5 عرضه میشد سود میبرند که این موتور 1600 سی سی توانایی ساخت 104 اسب بخار توان و 142 نیوتن متر گشتاور را دارااست و بعد از پژو 206، بر روی پژو 405، پژو 207، 206 صندوق دار، h30 کراس، و پژو پارس نیز نصب شد و حتی این ایام ایران خودرو مثال بروز گردیده آن را بر روی جدیدترین فرآورده خویش یعنی تارا نصب می نماید. در مقایسه فنی 207 و h30 کراس با وجود پیشرانه یکسان، پژو 207 به جهت وزن کمتر، سرعت خوب و مصرف سوخت مطلوب تری به راننده ارائه میکند.
تفاوت گیربکس 207 و h30 کراس
مطرح ترین تفاوت فنی h30 کراس و 207، به گیربکس این دو خودرو مربوط می‌شود، در پژو 207 شاهد به عبارتی گیربکسAL4 دائمی پژو هستیم. گیربکسی که بر روی پژو 206،207، 206 صندوق دار، پارس اتومات، مگان ، سیتروئن c5، پژو 407، و تندر 90 اتومات نیز نصب گردیده و به نوعی نقطه ضعف تک تک این خودروها نیز به حساب می آید، هنگام راندن خودرویی با گیربکس AL4 احتمال اینکه با اتفاقات ناگواری دچار شود زیرا داغ کردن و تقه زدن گیربکس مواجه نشوید بسیار کم میباشد که این ایراد در خودروهای 206 و 207، از سایر خودروهای با گیربکس AL4 نیز برجسته تر میباشد! در سمت و سوی مقابل البته h30 کراس از یک گیربکس 4 دنده آیسین سود می‌برد که مغایر با 207 کارایی گیربکس آیسین H30 کراس قابل انعطاف و فارغ از تقه میباشد و خبری از تاخیر در تعویض دنده ها وجود ندارد. گیربکس هر دو خودرو شرایط های اسپرت و برفی را نیز دارا هستند که در 207 قابلیت قرار دادن دنده در وضعیت تیپ ترونیک نیز وجود دارد ولی در h30 کراس گیربکس وضعیت استپ گیت دارد که راننده فقط قابلیت محصور کردن تعویض دنده ها به 1-2 و 3 را داراست.
با نشستن پشت فرمان اچ سی کراس در بالا از فضای مطلوب کابین شگفت خواهید شد. فضایی که حدودا از تک تک رقبای همکلاس این خودرو جادار تر نشان میدهد و صندلی های خودرو نیز اندازه و نرمی قابل قبولی دارند، ولی متاسفانه برخلاف 207 پشت محرمانه ها جلو و عقب جالب نیست، شرایط مشاهده کرد راننده هم زیاد دیدنی وجود ندارد، موردی که با وجود آیینه های جانبی مطلوب و دوربین عقب تا حدی مرتفع میگردد، البته با وجود کاپو طویل اچ سی کراس، راننده هیچ وقت اشراف حداکثری به جلوی خودرو بدست نمی آورد! با چرخاندن سوییچ و پر‌نور کردن خودرو، توجه برتری نسبی عایق های اچ سی کراس نسب به 207 خواهید شد، آیتم لازم به ذکر دیگر، ارگونومی نامناسب کلیدهای قرار گرفته بر روی کنسول میانی خودرو میباشد که زده برای فعالیت کردن با آن ها نیاز به خم شدن و نگاه کردن به زیر دوری ناپذیر میباشد که با استارت حرکت، تلاش قابل انعطاف و کامل پدال گاز و جعبه دنده جلب دقت می نماید که البته اضافه وزن حدودا 200 کیلوگرمی H30 کراس نسبت به 207 در مواقع سرعت گیری به خوبی را نشانه میدهد و توانایی های حرکتی این خودرو به وضوح از پژو 207 ضعیف تر میباشد، البته همین وزن بیشتر سبب گردیده اچ سی کراس در سرعت های بالا و در پیچ و موج های جاده احساس اعتقاد بیشتری نسبت به 207 به راننده و سرنشینان القا نماید و در گودال های بی شمار خیابان ها نیز قابل انعطاف تر از آن باشد. نشستن پشت فرمان پژو 207 در تیم تجربه های رانندگی راحت تلقی می‌شود. ابعاد جمع و جور، دماغه کوچک و شیشه های بلند خودرو خصوصا در ستون جلو دید خوبی را برای راننده ساخت می نمایند. فرمان به نرمی فعالیت می نماید و شرایط قرار گیری راننده به طوری میباشد که کار با پدال ها و مجموعه دنده به راحتی شکل میگیرد. با روش افتادن از موقعیت سکون، متوجه شتاب نسبتا نماید اول خواهید بود که در این کلاس خودرو امری قابل قبول میباشد و چه بسا همین کوشش نچندان بهتر پژو 207 در مقابل رقبا خصوصا H30 کراس، برتری نیز داشته باشد.
برای خرید چانگان CS35 عجله نکنید! در cari4
با پر شدن دنده ها موقعیت عالی شود و 207 نشان میدهد در سرعت گیری دنده 3 و 4 همت مناسب تری دارااست. پژو 207 در تیم خودرو های قابل انعطاف قرار نمی گیرد؛ ولی سواری آن غیر قابل تحمل وجود ندارد و ادغام حلقه های کوچک 14 اینچی با فاق 65 در کنار صندلی های خشک سبب ساز میگردد سرنشین سواری سرازیر ولی لبریز ازحرکت را تجربه نماید. با ورود به پیچ در آغاز احساس مبهمی از فرمان پذیری خودرو برای راننده ساخت میگردد. خودرو کشش پیچیدن با سرعت بالا را از خویش نشان میدهد که البته بواسطه سیستم تعلیق نصفه غیر وابسته ناهمواری های خط مش به شدت پایداری محور عقب را پایین تاثیر قرار داده و از اتکا راننده برای ارتقاء سرعت می کاهند. فرمان احساس لختی ارائه داده و تقسیم وزن نچندان متعادل در دستور های ناگهانی به طور کامل احساس ناپایداری را منتقل می نمایند. کلاً در عین احساس سواری اسپرتی که از 207 اخذ میکنید، می بایست مطلع با فرمان آن عمل فرمایید تا خودرو از مسیر بیرون نشود. ترمزگیری از نکات قوت پژو 207 میباشد. کارایی پدال مطلوب میباشد و آلرژی آن نه به سیرتکامل ایست که کوچک ترین تماس با پدال ترمز منفی متعددی برای سرنشین ساخت نماید و نه آنقدر زیر میباشد که احساس چوب شدن القا گردد. سیستمEBD به خوبی فعالیت می نماید و نیروی ترمز با حد نصاب ما بین چرخ ها تقسیم گردیده تا احساس واهمه در ترمزگیری حین تغییر مسیر به دستکم خویش رسد. وزن مدل خودرو در سرعت های بالا به خوبی خود را علامت داده و راننده را برای تغییر مسیر با بحران روبرو می نماید. در کل، نکات مثبت سواری پژو 207 در شهر، در رانندگی بین شهری و در سرعت های فراتر به نکات ضعف آن تبدیل خواهند شد و به راننده یاد‌آوری می نمایند که این خودرو برای رانندگی شهری پباده سازی و تهیه گردیده است.
حرف آخر برای تعیین میان اچ سی کراس و 207!
در صورتی که بخواهیم در نقطه نهایی مقایسه اچ سی کراس و 207 به یک نتیجه گیری مطلوب برسیم، می بایست اذعان کرد 207 با ظواهر برنا پسند و مطلوب تر گزینش بهتری برای جوان های اهل هیجان میباش که البته اچ سی کراس برای به کارگیری برای یک خانواده 4 نفره مورد برتری میباشد، اما بایستی نیم نگاهی هم به بازار استوک خوب 207 و بهاء قطعات مطلوب تر آن داشته باشید، در جهت مقابل با خرید اچ سی کراس از شر خطاهای برقی گاه و بیگاه 207 که این سالها افت کیفیت بلای جانش گردیده خلاص خواهید شد ولی برای خرید در این سختی ارزش توصیه می‌کنیم که به خرید رنو ساندرو خودکار نیز تصور کنید. رقیبی که اگر چه ظواهر دلربایی ندارد، البته از نگاه کیفیت و استهلاک یک سروگردن فراتر از 207 و اچ سی کراس قرار میگیرد و به نوعی ساندرو تک تک مزایای هر دو خودرو را تا حد متعددی در خویش دارد.
