این روزها حالت اقتصادی به صورتی هست که در بازار داغ شب عید هم خرید خودروهای دست دوم و ارزان قیمت نسبت به نمونه های صفر کیلومتر و بی کیفیت ارجحیت دارد و در این حالت هویدا می‌باشد که خرید خودرو سالم و مناسب مسافرت نوروزی اهمیت ویژه ای پیدا می کند. به همین عامل، در این نوشته علمی قصد داریم تا نگاهی اجمالی ولی موثر به نکات مهم برای خرید یک خودرو مناسب و کم دردسر داشته باشیم و به عنوان مثال به سراغ پراید به عنوان فراگیرترین خودرو این روزهای کشور ایران رفته ایم.
پراید های کم آزار اما خطرناک
استهلاک کم گروه های فنی موتور و گیربکس، مهم‌ترین ویژگی پراید به عنوان یک خودرو اقتصادی و معدود دردسر می باشد، اما در هنگام خرید نمونه دست دوم این خودرو نیز چک نکاتی در رابطه با این قطعات الزامی به نظر می‌رسد. موتور پراید به تدریج مبتلا به پدیده سوختن واشر سرسیلندر می شود، اما در عوض رینگ پیستون های ضعیفی دارد که معمولا در کارکردهای بالا همت خود را از دست می دهند و به تعویض نیاز دارند. نشانه این فرمان کم شدن روغن موتور و خروج دود آبی از اگزوز خودرو در هنگام شتاب گیری (فشردن ناگهانی پدال گاز) می باشد. به این ترتیب در اولین قدم برای به حساب آوردن تندرست موتور می توانید میزان روغن موتور را آنالیز کنید و سپس با مشاهده دود اگزوز، سالمی حدودی موتور را چک کنید. موتور سالم در هیچ حالتی نباید دود آبی رنگ داشته باشد، دود مشکی کم رنگ نماد خام سوزی و مصرف سوخت بالاست که قادر است ناشی از عدم تهیه صحیح کاربراتور یا آلوده بودن انژکتورها باشد. دود سفید کم رنگ در هنگام سرد بودن خودرو طبیعی می باشد اما در صورت ادامه کشف کردن این دود در هنگام گرم شدن موتور و یا غلیظ بودن آن می بایست به سلامت بودن واشر سرسیلندر شک کرد.
تیگو 8 پرو مکس ترین و گران ترین خودرو کمپانی چری در ایران
به غیر از این گزینه آزمایش دیگری میتواند گوش سپردن به صدای موتور توسط افراد دارای تخصص و مکانیک باشد، ممکن می‌باشد موتور از نظر موقعیت رینگ پیستون یا واشر سرسیلندر مشکلی نداشته باشد که البته در اثر مرور فرصت و کارکرد بالا در بعضی اجزای دیگر نظیر یاتاقان و گرایش سوپاپ مجروح باشد که در این صورت مکانیک خبره و بسیاری افراد فنی به راحتی متوجه وجود اختلال میشوند. با آحاد این اوصاف بایستی خاطرنشان کرد که نیاز نیست زیاد نگران تعمیر موتور پراید باشید چرا که این کار معمولا با رقمی در حدود 1 میلیون تومان به خیر اعمال پذیر می باشد.
نکته جالب این می باشد که دوام گیربکس پراید از موتورش کمتر می باشد و معمولا گیربکس در کارکرد های حدود 200 هزار کیلومتر نیاز به سرویس و تعمیر پیدا می کند. به هرحال جا نرفتن درست دنده ها و ایجاد کرد صدای زوزه مانند از جمله عیوب معمول گیربکس پراید می‌باشد که تعمیرش به هزینه ای در حدود نیم میلیون تومان نیاز دارد.
مورد نیاز هست که بعد از خرید خودرو به طبع سلامت تسمه تایم و تسمه دینام را ارزیابی نمائید. البته پرایدهای مدل زیر بر خلاف نمونه های جدید به پاره شدن تسمه دینام حساس نیستند و در این صورت جز بدون صدا شدن ناگهانی پیشرانه آسیبی به موتور وارد نمی شود، اما در نمونه های مجهز به موتورهای محرمانه HP+ و یورو 4 ، روایت متفاوت بوده و در صورت پاره شدن تسمه تایم باید چشم به راه عکس العمل سوپاپ ها با پیستون و تقبل هزینه ای بیشتر از صد هزار تومانی بود.
عیوب فنی اصلی پراید به مواردی گفته شده در رابطه با موتور و گیربکس معدود می شود، اما درباره ی تعیین خودرو کافیست بدانید که تا نیمه سال 83 مدل های کاربراتوری این خودرو توسط سایپا ایجاد کرد می شدند که در مقطعی کوتاه مدل هایی تحت عنوان نیم انژکتور از خط ساخت خارج شدند که در حال حاضر به دردسرهای حقیقی مبدل شده اند. به دلیل آن که قطعات فنی مربوط به تعمیرات و تعویض سیستم نیم انژکتور (در این مدل جرقه زنی به وسیله دلکو اعمال می شود و پاشش سوخت به یک انژکتور سپرده شده است) در بازار وجود ندارد و تبدیل آن ها به نمونه های کاربراتوری یا به طور کامل انژکتوری هم چندان ساده نیست و به صرف هزینه زیادی نیاز دارد. پراید به عنوان یک خودرو کاربراتوری وارد کشورمان شد و خصوصی های نخستین این خودرو در حد فاصل سال های 1373 تا 1381 به کاربراتورهای خوب و کم مصرفی مجهز میباشند که در بازار تحت عنوان کاربراتور کره ای شناخته میشود، ولی بر روی برخی مدل های 81 الی 83 کاربراتورهای ایرانی و چینی با سیستم موسوم بهCLC نصب شده اند که کارکرد چندان جالبی ندارند و اکثرا در طول سال ها با مدل های کره ای جایگزین شده اند. بایستی اعتراف کرد که مدل های انژکتوری بعد از نیمه سال 83 هم خودروهای نادر مصرف و نسبتا بی آزاری از آب در آمده اند و اکثر قریب به حادثه مالکین از همت آنها رضایت بدون نقص دارند، اما این یک واقعیت می باشد که گروه انژکتور از کاربراتور غامض تر می‌باشد و پتانسیل بیشتری برای بروز ایرادات برقی و الکترونیکی داراست. بر این اساس در صورت خرید نمونه های انژکتوری، بد نیست که در همان روزهای نخستین ضمن شستشوی خود انژکتورها، نسبت به یقین یافتن از سلامت تمامی حسگرها، استپر موتور و سایر قطعات اصلی اعتقاد حاصل فرمائید تا خودرو برای به کارگیری در عید نوروز قابل اعتماد باشد.
در ضعیف بودن بدنه و شاسی پراید کوچکترین شکی وجود ندارد، اما برای خرید یک پراید دست دوم سالم بسیار اساسی می باشد که به سلامت شاسی به خصوص سرشاسی های جلو توجه خواهد شد. به این دلیل که در صورت وجود عیب در این بخش، می بایست مدام نگران خارج شدن پلوس ها از گیربک بود و این عیب معمولا به راحتی رفع نمی‌شود. همچنین آسیب دیدگی شاسی قادر است باعث کاهش عمر جلوبندی و بروز لاستیک سایی غیر طبیعی شود و کل این ها به کاهش شدید قیمت و ارزش خودرو سبب میشود، ولی با تمرکز به دیفرانسیل جلو بودن پراید، تصادف از عقب و ضربه میل کردن خودرو در این قسمت چندان نگران کننده نیست ولی در ارتباط تصادف های وارد به قسمت دماغه خودرو، واقعا مورد نیاز می باشد که حساسیت به خرج دهید و خودرو را به یک یا یک‌سری صافکار ماهر نشانه دهید. در صورت خرید خودروهای مدل پایین، بهتر هست که وضعیت پوسیدگی و زنگ زدگی کمان گلگیرها، قسمت زیرین درب ها و کف صندوق عقب خودرو را احتساب نمایید، به دلیل آنکه خرید یک خودرو زنگ زده حتی با ارزش بسیار ذیل هم معمولا توجیهی ندارد و سریعا خریدار را دلزده می کند.با دقت به تعدد سرعت گیر و دست انداز در سطح خیابان ها، میتواند با یک سری دقیقه رانندگی به راحتی از سلامت جلوبندی و سیستم تعلیق اطمینان حاصل کنید. جلوبندی حاد و ضعیف پراید سبب ساز ساخت و ساز کوبش های بسیار شدید به همراه سرو صداهای آزار دهنده میگردد و برای تعمیر آن صرف هزینه ای بین صد تا سیصد هزار تومان نیاز می باشد. حاد شدن دسته جعبه فرمان هم در پراید رایج می‌باشد که از آلارم های آن می توان به وجود خلاصی و یا سفت شدن بیش از حد آن اشاره کرد. کمک فنرهای ماشین پراید ارزش زیادی ندارد اما پیش از خرید خودرو میتوانید با یک نگاهی به باطن گلگیرها، واحد سنجش سلامت آنها را از نظر روغن زدگی بررسی نمائید.
سفارش اصلی
در حالتی که قصد دارید با دستکم رقم پرداختی بهترین گزینش موجود را داشته باشید، سعی فرمایید از بین نمونه های انژکتوری مدل پایین که در توان فاصل سال های 84 الی 89 ساخت شده اند، یک خودرو با کارکرد کمتر از 150 هزار کیلومتر را تعیین کنید، البته نمونه های کاربراتوری نیز در صورت حفظ درست، انتخاب های بدی نیستند اما واقعیت این هست که انژکتوری ها، پاک تر و نادر دردسر تر به نظر می رسند و در هنگام فروش نیز بازار بهتری دارا هستند. نمونه های پس از سال 89 که اصطلاحا بر روی پلت فرمX100 انجام یافته اند که با تمرکز به اصلاحات شاسی و تجهیز به ABS از نگاه ایمنی و مقاومت شاسی اندکی از مدل های قبلی بهتر می باشند، البته متاسفانه باید اظهار کرد که کیفیت ساخت پراید های جدید نسبت به مدل های دیرین افت کرده است و این آیتم را حتی در هنگام رانندگی نیز به وضوح متوجه خواهید شد، از سوی دیگر مدل های جدید طبیعتا بهاء بیشتری هم دارا هستند، اما خرید نمونه های 83 الی 85 با میزان دارایی ای در حدود 10 – 12 میلیون تومان مقدور هست که رقمی در حدود 50 الی 60 درصد نمونه صفر کیلومتر محسوب می شود. در نهایت به این نکته توجه فرمائید که برای به کار گیری روزمره در شهره های نامرتب و مالامال ترافیک امروزی، رنگ دار بودن یا فارغ از رنگ بودن خودرو اهمیت چندانی ندارد، به این دلیل‌که با کوچکترین تصادفی ممکن است مزیت بی رنگ بودن خودرو از بین برود و از این نظر در گیر افت قیمت گردد که در عوض به نکات مهمتری در رابطه با تندرست شاسی و قطعات فنی خودرو توجه فرمایید و از خرید خودروهای تصادفی با شاسی های جوشکاری شده خودداری نمائید.
