گشتاور موتور به چهار چرخ به جای دو چرخ سبب ساز استفاده خوب تر از اصطکاک در جهت تکان خوردن جلوی ماشین می شود. همانگونه که می‌دانید اتومبیل برای حرکت از اصطکاک ایستایی به کار گیری می نماید (نقطه ی تماس چرخ با زمین یک لحظه ی اثبات است) و در شرایطی‌که اتومبیل از چهار چرخ برای انتقال نیرو به زمین استفاده نماید در سود تکان پر قدرت تری نیز در مقایسه با استفاده از دو چرخ برای حرکت خواهد داشت.
زیرا . . .
در وضعیت دوم دو چرخی که هرز می‌چرخند صرفا اصطکاک جنبشی دارا هستند و بر روی زمین کشیده می شوند و این فقط نیرویی بر خلاف جهت تکان به اتومبیل وارد می نماید. فعلا خودروهایی در حال حاضر در بازار می‌باشند عملکرد زیاد بالایی دارا هستند. در این خودروها گشتاور بی وقفه و پر سرعت میان چهار چرخ توزیع میگردند.
بیشتر خودروهایی که تمامی چرخهای آن ها عامل حرکتند، و suv ها از کنترل کامپیوتری به کارگیری می کنند و از سیستم درگیر کننده ذره ها بصورت پاره وقت برای صرفه جویی در مصرف سوخت به کار گیری می نمایند.
هنگامیکه رایانه در می‌یابد یک یا این که یک‌سری چرخ سریعتر از سایر در حال چرخشند و یا این که اتومبیل در در حال پیچیدن باشد این سیستم به اتومبیل یاری می نماید.
ابتدا این سیستم محور دیگر را سرگرم می نماید و یک کسری از گشتاور موتور را به آن اختصاص میدهد.
در صورتی که چرخها به حرکت اسپینی خود ادامه دادند، رایانه گشتاور موتور را کم می نماید و یا این که با ترمز گیری روی این چرخها سرعت آنها را کم می نماید.
جدیدا این سیستم ها پیشرفت چشمگیری داشته اند. سازندگان اتوموبیل دیفرانسیل های جلو و عقب را احیا کرده اند به نحوی که اقتدار همانند سیستم های دیرین از جلو به عقب انتقال می یابد و آنگاه از یک کناره به کناره ی دیگر انتقال توان را خواهیم داشت با این تفاوت که تمامی این امور مضاعف سرسع تر از گونه های دیرین انجام می شود. این مانند داشتن کنترل کامپیوتری و پر سرعت ولی لغزش محدود در هر محور دیفرانسیل است که صرفا به معنای به کار گیری با صرفه از اصطکاک در هوای نا مساعد برای حرکت رو به جلو می‌باشد بلکه منجر به سعی بیشتر در جاده های کم آب نیز می شود.
سپر خودرو
مثلا Acura سیستم (Super Handling All - Wheel - Drive (SH - AWD یا این که در اختیار گرفتن کار آمد تکان با 4 چرخ را در سالهای پیش ارائه بخشید. این سیستم سرعت وسیله نقلیه، سرعت چرخ ها، محل قرار گیری چرخ دنده ها، زاویه قرار گیری فرمان اتوموبیل، سرعت حرکت ماشین به پهلو و G forces جانبی و سایر محل های ورودی را وقتی که سیستم به چرخ به اصطلاح بیرونی گشتاور بیشتری را برای خوبتر پیچیدن وارد می نماید نشان میدهد.
تعدادی از کلاج های الکترومغناطیس گشتاور را در حین محور دیفرانسیل از منتخب به کناره ی دیگر منتقل می نماید.
سیستمی که 90 درصد گشتاور را به محور جلو و 10 درصد آن را به محور عقب وارد می نماید به صورت ناگهانی این میزان را قادر است به 50/50 در موقع ترمز گیری یا این که حرکت در پیچ تند برساند. همینطور این سیستم می‌تواند همگی آن 50% را یکجا به چرخ عقب بیرونی وارد نماید تا پیچیدن به خوبی صورت بپذیرد.
Mitsubishi از پیشتازان به کار گیری از این سیستم از سیستمی شبیه به اسم Active Yaw Control (در اختیار گرفتن فعال حرکت به پهلو) در چرخ عقب به کارگیری می نماید. Mitsubishi این سیستم را در سالهای آخر ده 90 میلادی در سواری های اسپورت تکمیل شده با تلاش بالا به کار گیری نموده است.
Audi ،BMW و سایر شرکتهای اتوموبیل سازی هم اکنون ترقی هایی در این سیستم دارند. در حالی که SH - AWD فقط مطالعات خویش را در به کارگیری از چرخ عقب در حرکت محدود می نمایند. Ricardo از انگلستان و ZF از آلمان میتوانند گشتاور را به 4 چرخ به طور همزمان منتقل نمایند.
سیستم Ricardo یا این که Cross - Axle Torque - Vectoring از کلاج های مرطوب و مجموعه خورشیدی تحت عنوان گیربکس به کارگیری می نمایند، که هر دوی اینها از سیستمهای کنترلی الکتریکی، الکترو مکانیکی و الکترو هیدرولیکی در دیفرانسیل جلو و عقب خودرو استفاده می نمایند.
سازندگان این اتوموبیل ادعا می نمایند زمان پاسخگویی خودرو بعد از فشردن دکمه شتاب دهنده تا دریافت 90 % گشتاور قابل دسترسی از تنها 0.1 ثانیه است.
پیشنهاد مطالعه: نقد و بررسی خودرو چانگان CS35
کمپانی ZF هم از این سیستم به نام Vector Drive استفاده می کند و آماده تولید گسترده هم در سیستم استفاده از چرخ عقب و هم 4 چرخ است. در این سیستم انتقال قدرت را به 4 چرخ را خواهیم داشت به طوری که این تقسیم نیرو هم باعث دور زدن بهتر می شود ، همچنین پایداری خودرو در حرکت را در هر شرایطی از جاده افزایش می دهد.
هنگامی که حرکت بصورت مستقیم است این تقسیم نیرو بطور مساوی بین چرخها خواهد بود. این کار توسط دیسک های ترمز چندگانه ی تحریک شده انجام می شود.ZF گشتاوری مستقل از گشتاور خروجی به دیفرانسیل تولید می کند. هنگام پایین آمدن از یک گردنه چرخ بیرونی از چرخ درونی گشتاور بیشتری دریافت می کند، تا خودرو بهتر حرکت دایره ای داشته باشد.
چرخ دنده های مجموعه ستاره ای در هنگام حرکت مستقیم نمی چرخند.برای همین در مصرف سوخت صرفه جویی می شود. این سیستم در حرکت در جاده های ناهموار و خشک با استفاده بهتر از اصطکاک ، مفیدتر از سیستم های معمولی عمل می کند.
سیستم torque vectoring بدون شک اگر با سیستم های از پیش ساخته شده ایی مثل ترمز ABS کنترل کشش روی سطح ، کنترل پایداری و سیستم rollover mitigation ضمیمه شود خودرو هایی که از مخلوط شدن این سیستم ها بوجود می آیند سریعتر ، هوشمند تر ، ایمن تر خواهند شد.چه بر روی جاده خیس باشد چه بر روی جاده برفی و چه بر روی پیست اتوموبیل رانی.
