طبق اطلاعات موجود در ویکی پدیا ۱۶ سال کلنگ احداث قطار تندرو شانگهای_پکن زده شد و ظاهرا طی ۵ سال مسیر ۱۲۰۰ کیلومتری احداث شده یا قبلا بوده بهینه شده( در این خصوص اطلاع دقیقی ندارم)
اینکه دقیقا کی افتتاح شده رو نمیدونم اما در سال ۲۰۱۷ مجموعا ۱۸۰ میلیون مسافر روجابجا کرده (ویکی پدیا) در حال حاضر و در سال ۲۰۲۴ حدود قیمت بلیت رو من۶۵ یورو تا ۲۰۰ یورو هم دیدم ظاهرا ۲۴ ایستگاه بین این دو شهر هست سرعت قطارها متوسط از ۲۴۰کیلومتر در ساعت تا ۳۵۰ کیلومتر در ساعت هست و حدودا در زمان ۴ساعت و ۳۰ دقیقه (ویکی پدیا)این مسیر رو طی میکنه ....
هزینه ساخت یا بهسازی یا هر چه که بوده که نمیدونم هزینه خرید ترن و سایر ملزومات هم در اون لحاظ شده یا نه بطور کلی حدود ۱۶.۷ میلیارد یورو بوده که اگر متوسط قیمت بلیط ۶۵ یورو و حمل ۱۸۰ میلیون مسافر در سال حساب کنیم..تقریبا دو ساله هزینه ساختش رو در آورده حالا به قیمتهای اون روز برابری یورو با یوان حساب بشه و من دقیقا هزینه های یکسال تجهیز و نگهداری و استهلاک و حقوق و بیمه پرسنل و ....هیچ اطلاعی ندارم اما بالاخره احتمالا سودآوری داشته و با توجه به حجم عظیم جابجایی مسافرش به نظرم در دنیا حرف برای گفتن داشته باشه....همه اجزای یک سرمایه گزاری درست به نظر وجود داره هم خط ضروری بوده و هم مسافرش هست هم گردش اقتصادی دارد و لابد باعث خلق ثروت عظیمی در چین میشه ...
شما همه اجزای امکان سنجی و ضرورت و سخت افزار و نرم افزار و همه ملزومات رو می بینید پروژه روی میز گذاشته میشه تامین مالی میشه اجرا میشه به بهره برداری میرسه و الان زیربار هست...
از سال ۱۳۷۵ قرار بوده یک فرودگاه در سقز احداث بشود سقز شهری مرزی یا نزدیک مرز هست در استان کردستان مابین دو شهر سنندج و مریوان قرار دارد ...این پروژه ۲۵ سال ظاهرا معطل بوده و کارهاش پیش نمی رفته تا اینکه در دولت شهید رئیسی افتتاح میشه ظاهرا هفته ای یک پرواز بصورت رفت و برگشت پنجشنبه ها بین تهران و سقز انجام میشه
ارزش این فرودگاه ۲ همت برآورد شده است هزینه ساختش برام روشن نیست قیمت بلیت و تعداد مسافران که جابجا میکند را پیدا نکردم اصولا هیچ اطلاع خاصی ازش حداقل من پیدا نکردم...
۲۶ فرودگاه ایران بجز ۵ فرودگاه تهران و مشهد و کیش و تبریز و بندرعباس کم و بیش همین اوضاع و احوال رو دارن...
ارزش فرودگاهها براساس ارزش زمین و تجهیزات اینگونه محاسبه میشه قطعا اشتغال زایی داشته عده ای تو این فرودگاهها کار میکنند قطعا مقاطع کارها و پیمانکاران فعالیت و زحمت کشیدن و قطعا مالکان زمین ها مبلغ زمین رو دریافت کردن و کمکی به اقتصاد آن منطقه کرده است و جز دارایی ها و ثروت شهر استان محسوب میشه اما واقعا کمک خاصی به گردش اقتصاد منطقه شون نکردن که اگر میکردن مرتبا پرواز انجام میشد و تجهیز میشد و باعث رشد اقتصادی منطقه میشد اما گمان نمی کنم حقوق پرسنلش رو در بیاره و این قضیه منتهی شده به اینکه شرکت فرودگاهها هواپیمایی کشوری راه آهن و امثالهم جز مجموعه های به شدت زیانده کشور هستند ...
تازه یارانه های سنگینی در این بخش پرداخت میشه زائران خانه خدا امثال با ۲۸ میلیون تومان(۶۷۰دلار از قرار دلار۴۲هزار تومان) به سرزمین وحی مشرف و به ایران برگشته اند که بنابر اذعان رئیس هما حداقل قیمت پیشنهادی بلیت باید ۶۰ میلیون می بوده باشد(حداقل بلیت هزار دلار با دلار آزاد حدود۶۰هزار تومان)
جسته و گریخته میخوام بگم به دولتی رای بدیم که حداقلی از تفاهم جهانی ایجاد کنه اقتصاد ایران باز بشه تجار و بازرگانان و مسافران دائما در فعالیت باشند تا هم سرمایه گزاری ها به بازدهی برسه و خلق ثروت بشه و رشد اقتصادی شکل بگیره...
خط سریع السیر شانگهای_پکن حاصل خواست و اراده دولت و ملت چین هست بعد از اینکه به تکنولوژی و بازار جهانی راه پیدا کردند...
ثروتمند شدند و برای خودشون و دنیا خلق ثروت کردند این باید الگو ما باشه که یک فرودگاه خیلی کم بازده ساختیم که البته هزینه ساختشم شاید کم بوده(یک باند پرواز و برج مراقبت و سالن ترانزیت و ..)خیلی برای مردم آن شهر و منطقه آورده ای نداره اما ارزش زمین و تجهیزات رو حساب میکنیم(ارزش کاغذی)
