بسم الله النّور
۱- همزمان با اقدام سپاه در هدف قرار دادن پایگاه امریکایی عین‌الأسد، مسئولین پدافند هوایی، درخواست ممنوعیت پروازی می‌دهند، اما مورد موافقت قرار نمی‌گیرد که خیلی عجیب است!
مگر امکان دارد که کشور در حال جنگ موشکی و آماده باش ۱۰۰% باشد، اما پرواز هواپیماها در شرایط کاملاً عادی برقرار باشد؟!
کاملاً مشخص است که اگر ممنوعیت پروازی برقرار می‌شد، هرگز این اتفاق تلخ رخ نمی‌داد و جان انسان‌ها محفوظ می‌ماند؛ پس باید قبل از همه، با تصمیم‌گیرندگان بی‌تدبیر برخورد شود.
۲- هواپیمای اوکراینی نقص فنّی داشته و مهندس پرواز ایرانی، چک‌لیست پرواز را امضا نمی‌کند و به آن اجازۀ پرواز نمی‌دهد؛ اما مهندس اوکراینی (بخوانید کشور اوکراین) مسئولیت را برعهده می‌گیرد.
۳- هواپیمای اوکراینی ۱۱۰% بنزین داشته است!!! با توجه به این‌که قیمت بنزین به صورت بین‌المللی محاسبه می‌شود، این‌گونه بی‌محابا بنزین زدن عجیب است و این سؤال پیش می‌آید که مگر بنا بوده هواپیما به یک بمب تبدیل شود؟
۴- وقتی مشخص می‌شود که هواپیما اضافه‌بار دارد، خلبان حاضر نمی‌شود از بنزین هواپیما بکاهد و بخشی از بارهای مسافرین را تخلیه می‌کند تا با پرواز دیگری به مقصد برسد!
۵- امریکا اعلام کرده که ۵۲ نقطه از کشور ایران را مورد هدف قرار خواهد داد و به دلیل آماده باش ۱۰۰%، سطح آمادگی (و حساسیّت) سامانه و نیروهای پدافند در بالاترین حد بوده است.
۶- در سامانه اعلام شده است که موشک‌های کروز دیده شده، که می‌توانسته از سیگنال‌های القایی باشد، اما همین اعلام کافی است تا متصدّیان پدافند آمادۀ برخورد باشند.
۷- هواپیمای اوکراینی، در هنگام اوج گیری، از کریدور پروازی خود خارج و به سوی یکی از مراکز حسّاس سپاه تغییر مسیر می‌دهد. خلبان گزارشی از تغییر مسیر به برج مراقبت نمی‌فرستد و در پی آن، فرودگاه نسبت به این تغییر مسیر بی‌تفاوت می‌ماند و خبری به سامانه‌های پدافند مخابره نمی‌کند!
۸- باید دید که آیا خلبان قصد عملیات انتحاری داشته یا خیر؟ بازبینی جعبه‌سیاه و شنیدن آخرین صداهای کاک‌پیت و آخرین تصمیماتی که خلبان گرفته، می‌تواند به حل این مسئله کمک کند. (شایان ذکر است که فرقۀ ضالۀ «داعش» در اوکراین فعال است.)
۹- در آن شرایط بحرانی که از وضعیت کشور و سامانه پدافند تشریح شد، اپراتور سامانۀ موشکی، هواپیما را موشک کروز تشخیص می‌دهد و طبق پروتکل، بلافاصله تلاش می‌کند استعلام بگیرد و برای شلیک مطمئن شود؛ اما ارتباط میسّر نمی‌شود و همین عدم برقرای تماس هم مشکوک است و باید بررسی شود.
۱۰- خطای بزرگ: اپراتور فقط ۱۰ ثانیه فرصت تصمیم‌گیری داشته است، اماحق نداشته قبل از مطمئن شدن شلیک کند؛ اما او این اشتباه وحشتناک را انجام می‌دهد.
به زعم بنده، اپراتور یک فرد بزدل و ترسو بوده که فقط خواسته موشک احتمالی به طرفش نرود!
نکته: مشکلات و ابهامات موجود، این حماقت اپراتور را توجیه نمی‌کند! وقتی پرواز ممنوع اعلام نشده و سامانه در نزدیکی یک فرودگاه مستقر بوده است، اپراتور فقط در صورت اطمینان می‌توانسته دکمه را فشار دهد ولاغیر؛ پس در هر صورت این شخص – هر که هست – گناه‌کار است و باید مطابق مقرّرات و بدون ارفاق با او برخورد شود!
۱۱- سردار حاجی زاده، فرمانده نیروی هوا فضای سپاه که در مأموریت موشکی غرب کشور بوده است، با کنار هم گذاشتن یک شلیک پدافند و سقوط هواپیما، این احتمال را می‌دهد که هواپیما مورد اصابت واقع شده باشد و بلافاصله موضوع را به فرماندهان اطلاع می‌دهد.
۱۲- ستاد کل نیروهای مسلح وارد عمل می‌شود، تیم سامانۀ پدافند را بازداشت می‌کند، و ضمن تشکیل جلسۀ شورای عالی امنیت ملی، به پیشنهاد دریادار شمخانی، دبیر شورا، تصمیم می‌گیرند که خبر مسکوت بماند.
۱۳- در حین بررسیهای ستاد کل نیروهای مسلح، سازمان هواپیمایی کشوری با قاطعیت اعلام می‌کند که سقوط بر اثر نقص فنی بوده است و چون چهار گمانه برای سقوط بوئینگ وجود داشته است، تأکید سازمان هواپیمایی کشوری بر ابهامات و شک و شبهۀ تیم بررسی کننده می‌افزاید.
۱۴- تحقیقات با سرعت جلو می‌رود و ظرف ۴۸ ساعت به نتیجه می‌رسد که زمان خوبی به حساب می‌آید. نتیجه اما بسیار تلخ است: هواپیما با موشک سامانۀ پدافند سرنگون شده است.
نکته: در ارتفاع کم معمولاً از موشک‌هایی استفاده می‌شود که در مجاورت شیء پروازی منفجر شود، نه این‌که به آن اصابت کند، تا ترکش‌های موشک، شیء پروازی را منهدم کند، به همین دلیل هواپیما بلافاصله سقوط نکرده و ابهام ایجاد شده است.
۱۵- خبر به فرماندهی کل قوا، حضرت آیت الله العظمی امام خامنه‌ای ارائه می‌شود و معظم‌له دستور می‌دهند که سریع و شفاف به مردم اطلاع رسانی شود.
۱۶- ستاد کل نیروهای مسلح موضوع را طی بیانیه‌ای رسانه‌ای می‌کند و از سپاه می‌خواهد تا مردم را از طریق تلویزیون آگاه سازند و سردار حاجی زاده مأمور این کار می‌شود.
۱۷- سردار حاجی زاده در شبکه خبر حاضر می‌شود و فروتنانه مسئولیت اتفاق را برعهده می‌گیرد. این سردار که عمر خود را در مجاهدت و دفاع از میهن و مردم گذرانده است، فروتنانه، حتی قصور و تقصیر دیگر دستگاه‌ها را نیز بر عهده می‌گیرد.
آیا فاجعۀ قطار سمنان و مشهد و کشته شدن زائران را به خاطر دارید؟ آیا آن‌جا کسی عذرخواهی کرد؟ در حوادث مختلفی که این سال‌ها در دولت‌ها رخ داده و در برخی از آنها حتی ردّپای خیانت هم دیده می‌شد، آیا کسی عذرخواهی کرده است؟
این‌جاست که این‌جانب به احترام این سردار عزیز تمام قد می‌ایستم.
۱۸- در حال حاضر کارشناسان نظامی، قضایی، امنیتی و کشوری در حال بررسی همه‌جانبۀ ماجرا هستند تا همۀ قصور و تقصیرها جمع بندی، اعلام و رسیدگی شود.
با آرزوی غفران الهی برای شهیدان و جان‌باختگان؛ و با آرزوی صبر، اجر و سلامتی برای بازماندگان و داغ‌داران.
