طراح صنعتی
اسنپ، تجربه کاربری و باقی قضایا
من از چهارم اردی‌بهشت ۹۶ تا دوم شهریور ماه همان سال به عنوان یک راننده تمام وقت اسنپ کار کردم. الان که به اندازه کافی از این تجربه فاصله گرفتم (نزدیک به یک سال) فکر می‌کنم زمان خوبی است که نکاتی را در مورد آن بنویسم.
در این مدت حدوداً چهارماهه، ۷۹ روز شامل روزهای کاری، جمعه و تعطیلات رسمی در سیستم اسنپ به عنوان راننده کار کردم. در تمام این روزها موارد زیر را در یک فایل اکسل ثبت کرده‌ام:
- ساعت کار: میزان ساعتی که به طور مفید و با اپلیکیشن روشن منتظر درخواست بوده‌ام
- کیلومتر روزانه: مسافت طی شده روزانه بر اساس کیلومتر
- درآمد: میزان درآمد روزانه
باید در نظر داشت که به هرحال ممکن است درصدی از خطا در هنگام ثبت پیش آمده باشد اما به خاطر حساسیت در مورد ثبت روزانه آن‌ها بعید است تاثیر معناداری در نتایج ایجاد کرده باشد. نتایج خلاصه شده از این فایل را می‌توان در زیر مشاهده کرد:
- در مجموع بیش از ۷۷۰۰ کیلومتر رانندگی - به طور متوسط هر روز کاری ۹۸ کیلومتر
- ۳۹۱ ساعت رانندگی - متوسط هر روز در حدود ۵ ساعت
- ۵.۳۷۷.۵۰۰ تومان مجموع درآمد - متوسط هر روز کاری ۶۸ هزارتومان
- متوسط درآمد برای هر ساعت کار ۱۳.۷۴۸ تومان
- متوسط درآمد برای هر کیلومتر طی مسیر ۶۹۶ تومان
اگر درآمد کل را بر تعداد روزهای فعال در اسنپ تقسیم کنیم در آمد برای هر روز برابر ۶۸ هزارتومان خواهد بود اما اگر درآمد را بر تعداد روزهایی که واقعا زندگی کردیم و طبیعتا تعطیلات هم داشتیم تقسیم کنیم رقمی در حدود ۴۵ هزار تومان درآمد برای هر روز یک ماه ۳۰ روزه خواهد بود.
با مقایسه نمودارهای دو و چهار به خوبی روشن است که با توجه به افزایش ساعت کار در ماه شهریور (۱۰۴ ساعت) و نیز ثبت بالاترین رکورد طی مسافت (۲۱۲۴ کیلومتر) درآمد در ماه تیر نسبت به ماه خرداد تقریبا هیچ تغییری نداشته است.
در مقایسه بین ماه تیر و مرداد که حدود ۲۰ درصد کاهش در مسافت طی شده وجود داشته درآمد برای هر ساعت کار ۱۰ درصد افزایش داشته است.
به وضوح افزایش ساعت کار نمی‌تواند باعث افزایش درآمد شود چرا که قیمت‌های تعیین شده و نیز تعداد درخواست‌ها در ساعات پیک (۷ تا ۱۰ صبح و ۴ تا ۸ عصر) با قیمت و تعداد درخواست سایر ساعت‌ها تفاوت قابل توجه دارند. آزمایشی که من در ماه آخر فعالیتم انجام دادم تایید کننده این ادعا است. یعنی با ساعت کمتر و فعالیت در ساعتهای شلوغی متوسط درآمد برای هر ساعت افزایش یافته اما درآمد کلی کاهش پیدا میکند.
چند نکته:
- طبیعتا این آمار نمی‌تواند به سادگی برای همه قابل تعمیم باشد اما میتواند نمونه خوبی برای مطالعه باشد.
- متاسفانه در این بررسی هزینه‌های مستقیم مربوط به این کار مانند بنزین، تعمیرات، خرید طرح ترافیک یا جریمه‌های اتفاق افتاده ثبت نشده‌اند. البته طی یک دوره حدود ۹۰۰ کیلومتر رانندگی در شهر و طبق محاسبه من برای هر ۱۰۰ کیلومتر ۷.۸ لیتر بنزین توسط ماشینم مصرف شده که برای یک پراید رقم مناسبی است.
- اسنپ برای بیمه رانندگان طرح خاصی ندارد در واقع راننده را پرسنل یا بخشی از مجموعه نمیداند در نتیجه برای کسی که بخواهد رانندگی را در اسنپ به عنوان کار تمام وقت درنظر بگیرد هزینه سنگین بیمه خویش‌فرما به هزینه هر ماه اضافه خواهد شد.
- طرح‌های تشویقی اسنپ چنان سختگیرانه انتخاب شده‌اند که من با تمام تلاشی که کردم نتوانستم شامل هیچ کدام شوم هرچند که به نظرم در یکی دو مورد می‌بایست این تشویق را دریافت میکردم اما هیچ شفافیت یا ارایه گزارشی در سیستم تشویق‌ها وجود ندارد و پس از پیگیری‌های تلفنی و حضوری تنها جواب این است که بررسی شده و به حساب شما واریز خواهد شد.
- هر چقدر که من به عنوان مسافر اسنپ در سال‌های قبل‌تر برای آن تبلیغ کردم و از سیستم مشتری‌مدار و اپلیکیشن خوب آن در سمت مسافر لذت بردم در سمت راننده با اپلیکیشن و تجربه کاربری آن بسیار اذیت شدم. مثلاً بارها از بخش‌های فنی درخواست کردم که ریز درآمد یا پرداختی‌های من را بدهید که گفتند نمی‌توانیم یا نمی‌خواهیم. مثلا در اپلیکیشن مسافر شما به راحتی می‌توانید رکورد سفرهای قبلی را داشته باشید ولی در سمت راننده چنین چیزی وجود ندارد حتی شما اگر درآمد دو روز قبل را بخواهید و فراموش کرده باشید که شخصا آن را ثبت کنید نمی‌توانید از اسنپ این داده‌ها را بگیرید.
- اتفاق افتادن هر سفر بدون حضور موبایل هوشمند، اینترنت و ماشین سالم شدنی نیست در نتیجه راننده نیز سرمایه قابل توجهی را برای انجام این توافق دو طرفه آماده و سالم نگه می‌دارد اما قیمت‌ها و نیز سیستم برخورد با راننده اصولا شامل چنین قدردانی از طرف اسنپ نیست.
- اسنپ اساساً راننده را پرسنل نمیداند و راننده نیز نوعی مشتری برای اسنپ است که همواره سعی میکند با انواع تبلیغات اجناس مربوط به شرکای تجاری خود مانند ماشین و موبایل و اکسسوری را به راننده بفروشد که تا اینجای کار خیلی چیز بدی نیست به هرحال یک توافق است اما اگر قرار است ما دو طرف یک میز باشیم پس حق داریم تا مشکلات موجود در سیستم را مشکل خود به عنوان اعضای یک تیم ندانیم و به عنوان یک طرف قرارداد حق اعتراض داشته باشیم اما مشکل اصلی این است که اگر کسی به عنوان راننده اسنپ بخواهد به برخی موارد این قرارداد اعتراض کند دقیقا به کجا باید مراجعه کند. شما وقتی برای اسنپ کار کنید تقریبا هیچ سندی در دست ندارید تا به جایی ثابت کنید که در حال کار تمام وقت یا پاره وقت هستید.
- اسنپ به اعتراض‌های مسافران در شبکه‌های اجتماعی مثل توییتر نسبتا سریع واکنش می‌دهد ولی من تا به حال ندیده‌ام که به اعتراض راننده‌ای در توییتر جوابی داده شده باشد.
چند نکته مهم دیگر:
- تک و توک اتفاق های هیجان انگیزی نیز دراین مدت افتاد که فقط یکی از آن‌ها از طرف اسنپ بود که تصویر بالای متن مربوط به آن است. اسنپ هر شب ماه رمضان در یکی از مناطق تهران به رانندگان حاضر در آن منطقه یک بسته افطاری می‌داد.
- بقیه معدود اتفاق‌های قشنگی که افتاد مربوط به آدم‌های باحال و با صفایی بود که با هم گپ زدیم و ترافیک و مسافت را فراموش کردیم.
- در اینجا باید از شما خانمی که در شلوغ‌ترین ساعت غروب تهران از چهارراه تهرانپارس سوار شدی و به جای رفتن به خیابان گاندی ناگهان نظرت عوض شد و دلت خواست بری اکباتان و بدون اینکه من چیزی بگم از قیمت پایین اسنپ ناراحت شدی و به زور هم پول بیشتری دادی و هم آب هویج خریدی با هم خوردیم تشکر کنم.
- و از شما خانمی که آشغال خوراکی‌های کودک خود را روی صندلی ماشین جا می‌گذاری و با تذکر من با اکراه برمیداری بگم که کار خوبی نمیکنی.
چند توصیه:
- در اسنپ فقط تلاش کنید در ساعتهای پردرخواست کارکنید.
- در اسنپ تلاش کنید هزینه ماشین را گردن کس دیگری بیندازید، پدرها گزینه خوبی هستند خدا نگهشون بدارد.
- در اسنپ تلاش کنید یک درآمد راحت دیگر داشته باشید که برخی از هزینه‌های جاری را تامین کند و همه فشار درآمدی روی کار کردن در اسنپ نباشد.
- برای کار کردن تمام وقت در اسنپ سعی کنید مجرد باشید تامین هزینه‌های یک زندگی دو یا سه نفره فقط از طریق رانندگی در اسنپ خیلی راحت نیست.
یک نکته خیلی خیلی مهمتر:
این‌ها تجربه و تحلیل شخصی من است ممکن است به دلایل شخصی کمی جهت‌دار شده باشد هرچند که من حدود هفت ماه صبر کردم تا احساسات تاثیر زیادی در تحلیل‌ها نداشته باشند ولی بالاخره آدمیزاد ممکن است احساساتی برخورد کند.
قول می‌دهم آخرین نکته باشد:
ممکن است بسیاری از موارد مطرح شده در بالا اصلا چیز بدی نباشد. صرفا تلاش کردم این تجربه را ثبت کنم.
مطلب بسیار مفیدی بود. ایشالا که شاهد این دست مطالب بیشتری در ویرگول باشیم.
ثانیا هزینه ها از این رقم کم نشده
ثالثا منظورم این بوده که در همه جور ساعت و روزی کار کردم اتفاقا در روزهای تعطیل اصلا خوب نیست و من بیشتر وقتم را در ساعت های شلوغ صبح و عصر روزهای کاری مشغول بودم
از اولین باری که اسم اوبر و تاکسی یاب و اسنپ و بقیه را شنیدم فرضم این بود که اونها قراره به راننده‌هایی که در طول مسیر عادی خودشان به محل کار یا به منزل هستند کمک کنند تا در طول مسیر یکی دو تا مسافر دیگر را هم برسانند. هم ماشین‌شان خالی نمانده، هم دو تا مسافر به مقصد رسیده‌اند و هم این که اسنپ و تپسی به کمیسیون خودشان رسیده‌اند. در واقع فرض من این بوده که هدف از تاسیس اسنپ و امثالهم «به اشتراک گذاشتن» سفرشان است نه استخدام راننده‌ها.
به احتمال زیاد پیش فرض من غلط بوده که راننده‌های مختلف از دست اسنپ و تپسی شاکی هستند. البته من قبلاً شکایت‌های مشابهی هم از راننده‌های اوبر شنیدم. حالا نمی‌دونم این اسنپ و تپسی هستند که تبلیغات نادرست کردند یا چی؟ اصلا پیش فرض درسته چی هستش؟
نکته اول: خدا وکیلی فکر نمی‌کردم درآمد رانندگی با اسنپ و تپسی اینقدر پایین باشه. خیلی بده.
نکته دوم: به عنوان مسافر استفاده‌های زیادی از اسنپ داشتم. دست شما درد نکنه و خسته نباشید.
فرض اولیه شما کمابیش درست است و بر اساس تعریف هایی که خود این شرکت ها از سیستم کاری می‌کرده‌اند قرار بر این بوده که سفرها با هم ترکیب شود اما در اینجا اوضاع جور دیگری شده است. خدمات ارزان و نسبتا استاندارد این شرکت ها باعث ایجاد یک جور سرویس اختتصاصی شد که ماشین نمی بریم نگران جای پارک و رانندگی نیستیم و هزینه بسیار کمی پرداخت می‌کنیم به علاوه یک جور احساس vip بودن هم در آن شکل گرفت.
اسنپ نیز در پی این اقبال عمومی و به خاطر پاسخگویی به این همه تقاضایی که ایجاد شده بود شروع به تبلیغات وسیعی در تهران کرد با مضمون درآمد چند میلیونی برای رانندگان. بخشی از این تبلیغات در تهران دقیقاً در همان زمانی بود که من در اسنپ کار میکردم(خرداد تا شهریور ۹۶) و اطلاعات مربوط به این گزارش جمع آوری شده.
من دقیقا نمی دانم توضیح و تفسیر دقیق اسنپ از خدماتی که به مسافر یا راننده می دهد چیست. ممکن است تعریف اصلی این کسب و کار نیز در طول زمان تغییر کرده باشد از یک استارتاپ گمنام به یک استارتاپ موفق و الان یک شرکت بزرگ با سرمایه گذاری در کسب و کارهای متفاوت.
https://virgool.io/@RahimAgha/snapp-as-a-driver-cblqprtzcul4
من در اسنپ قم یک چند ساعتی کار می کنم
چون چند ماه بود که 300 هزار تومانی کم می آوردم مجبور شدم شغل دوم در بعد از ظهر ها پیدا کنم
متاسفانه قیمت در قم اصلا خوب نیست
و مواردی پیش آمده از داخل شهر رفته ام به آن طرف شهر مثل پردیسان و نیروگاه و خالی برگشته ام
در موردی که گفتی
«ولی در سمت راننده چنین چیزی وجود ندارد حتی شما اگر درآمد دو روز قبل را بخواهید و فراموش کرده باشید که شخصا آن را ثبت کنید نمی‌توانید از اسنپ این داده‌ها را بگیرید.»
این مورد مثل اینکه رفع شده والان به راحتی میشود چک کرد
با این حال تجربه جالبی است
و صحبتهایی که طرف مسافر می کند هم برایم جالب است
بهترین درآمدم با 5 ساعت کار در یک روز 40 هزار تومان بود
تحلیل بسیار خوبی بود.
از جادی هم به خاطر معرفی این مطلب متشکرم :)
طرف مثل اینکه تازه فهمیده بود دوست پسرش به او خیانت کرده
نمی دانید طرف تا خود پردیسان داشت با صدای بلند با پسره حرف می زد و فحشایی را می گفت که من سرخ می شدم
دختره می گفت فهمیدم که با فلانی در یک ماه 10 بار سکس داشته ای
و این را با صدای بلند می گفت البته چند بار بعد از هر فحشی که به پسره می داد از من معذرت خواهی کرد
آیا در ماه اول، تعداد درخواست‌ها و درآمد شما کم بود؟
دیده شده در ماه اول درخواست‌ها به شدت پایینه علارغم اینکه امتیاز 5 عه و درخواستی رد نشده.
پس ینی هم امتیاز و هم درصد پذیرش بالاس
تجربه شما چی بوده از شروع کار با اسنپ؟
ممنون
وقتی داریم صحبت از درآمد می کنیم یعنی سود یعنی سودی که از این کار " در می آد " ولی متاسفانه ما تحت تاثیر ادبیات دروغین این شرکت ها قرار می گیریم و می بینیم که حتی روی تحلیل های آماری ما هم تاثیر می زارن. چون داخل برنامه راننده اسنپ نوشته " درآمد" ما هم دقیقا از همین واژه استفاده می کنیم. محاسبه نکردن هزینه بنزین و جریمه ها و استهلاک ماشین مثل این می مونه که یه مغازه دار میزان پولی که از فروش بدست میاره رو بگه "درآمد" بدون اینکه هزینه خرید محصول (مثل بنزین در اسنپ)، هزینه های آب و برق و گاز (استهلاک ماشین )، عوارض شهرداری، ارزش افزوده و مالیات (مثل جریمه ها و طرح ترافیک)، محاسبه کنه.
طبق محاسبه ای که برای 900 کیلومتر انجام داده اید، مانده دریافتی شما روزانه 60 هزار تومان می شود و نه 68 هزار تومان. اگر 10% از این مبلغ را هم از استهلاک و جریمه ها و خرید طرح ها و هزینه های دیگر کم می کنیم به مبلغ 54 هزار تومان دیگر می رسیم.
یک نکته خیلی مهم دیگر هم در بررسی شما خالی است. تفاوت قیمت ها در شهرهای غیر از تهران. مسلما این میزان دریافتی با این ساعت کار در شهرستان ها جور در نمی آید.
ای کاش نهادی، سازمانی، جایی وجود داشت در برابر برده داری نوین این شرکت ها پاسخگو می بود و حداقل جلوی تبلیغات دروغین برای جذب راننده را می گرفت. این بی قانونی و هرزگی در این شرکت ها، شائبه وابستگی به نهادهای دولتی رو بیشتر و بیشتر می کند.
اسنپ و نمونه‌های مشابه، نوع جدید از کارگرها رو به وجود آوردن؛ کارگرانی که به اونها «فری‌لنسر» گفته میشه. این کارگران به طور مستقیم با کارفرما طرف نیستن، حق بیمه براشون واریز نمیشه و حتی بر خلاف کارگرانِ کارخونه‌ها و کارگاه‌ها نمی‌تونن تشکلی داشته باشن.
یادمون باشه که «کارگر» بودن یک «صفت» نیست، بلکه یک «رابطه» است. رابطه‌ای که شخصِ صاحبِ نیروی کار با «ابزار تولید» داره. اگر ابزار تولید نداشته باشه، مجبوره که نیروی کارش رو بفروشه تا بتونه برای چند ساعت به ابزار تولید دسترسی داشته باشه و در ازاش حقوق دریافت کنه. با این تفاسیر، حتی پزشکی که در یک کلینیک برای مدیرش کار می‌کنه، توی این دسته‌بندی قرار می‌گیره.
نکته ناراحت‌کننده در مورد فری‌لنسرها اینه که این‌ها حتی قسمتی از ابزار تولید رو هم در دست دارن (مثلا ماشین برای راننده تپسی، موتورسیکلت برای پیک موتوری و کامپیوتر برای گرافیست)؛ اما چون بستر ارتباطشون با مصرف‌کننده یا مشتری در دست اشخاص دیگه‌ایه، مجبور به فروش نیروی کارشون به خرج ابزار تولید خودشون هستن (در مثال شما هزینه‌های استهلاک و تعمیر ماشین).
در اولین فرصتی که پیش بیاد حتما در رابطه با فری‌لنسری و مسأله استثمار چیزایی می‌نویسم.
سپاس از شما بابت این تحلیل قوی
با اجازه این مطلب رو به عنوان یکی از بهترین مطالبی که اخیرا مطالعه کردم، توی وبلاگم معرفی کردم.
http://bit.ly/2NnQzv0
اسنپ این قابلیت نداره که بفهمیم چقد کار کردیم در ماه؟
در نظر داریم درآمد کارکرد ماهانه در اسنپ را حساب کنیم.
یک نکنه:
1- اپلیکیشن اسنپ و تپسی از یک خانواده دستور داده مشترک استفاده میکنن. ضعف این برنامهها تحلیل آنی هست و نه تحلیل و خروجی برداری. یعنی در یک بازه ده دقیقه ای، ممکنه برای یک مسیر ثابت قیمت های مختلف براورد کنه، پس باید در پذیرش مسیر و مبلغ با دید بازتر عمل کنید.
* ترافیک مسیرهای مختلف شهر (الخصوص تهران) را در ساعات مختلف رو از روی نقشه Google Map رصد کنید.
این دید رو داشته باشید که تو مسیر اعلام شده با چقدر ترافیک مواجه خواهید شد و مبلغ اعلام شده منطقی هست یا خیر.
حالا هزینه ها:
خودرو هزینه سربار مشخصی داره. ---> برای هر خودرو هزینه های سربار متفاوق هست. (در این محاسبات خودرو به عنوان یک کالای صرفا در اختیار کار در نظر گرفته شده اما علی ایحال چالش هزینه افت قیمت ماشین با توجه به قدیمی شدن ماشین، در حال افزایش قیمت ماشین با توجه به تورم در نظر گرفته نشده)
بنزین، روغن، فیلتر هوا و فیلتر بنزین، دیسک ترمز و صفحه کلاچ (به تناسب کیلومتر)
بیمه خودرو (به تناسب تاریخ -هزینه بیمه سالانه رو به ماه تقسیم کنید) و عوارض و مالیات سالانه.
*خرید طرح دلخواه است - چون آپ با توجه به پلاک شما مسیر داخل طرح را پیشنهاد نمیدهد.
*جریمه به استفاده شما از خودرو بستگی دارد. اگر خیلی اهل جریمه شدن هستید، میانگین جریمه هایتان را به نسبت ماه در نظر بگیرید.
*هزینه تصادفات و افت ظاهری بستگی به عملکرد و استفاده یا حوادث آنی داره که قابل درج در محاسبات نیست مگر زیاد دچار حادثه بشید و میانگین هزینه ها رو تو ماه حساب کنید.
استهلاک ماشین در دو دسته:
اول استهلاک ظاهری و قطعات که مثلا اگر روکش صندلی فرسوده شده تعویضش میکنید
دوم استهلاک قطعات فنی در دو دسته: 1-قطعات قابل خرید و تعویض (معطلی ساعتی) 2-قطعات اصلی لازم به تعمیر (معطلی روزانه)
حالا میشه با توجه به مسیری که در هر روز میریم (کیلومتراژ) هزینه اسهلاک رو محاسبه کنیم. هزینه روزانه به هینه ماهانه تبدیل بشه.
با توجه به زمانی که در روز میذاریم هزینه های زمانی (مثل بیمه و عوارض) رو محاسبه کنیم و تقسیم بر ماه کنیم.
جریمه و حوادث و تصادفات رو در سال تخمین بزینم و تقسیم بر ماه کنیم.
جمع این هزینهها، مواد مصرفی (مثل بنزین) و استهلاک (مثل تعمیرات میشه)
ساعت کاری:
برای کارکرد خودتون روزی 9 ساعت (7-17 منهای یک ساعت برای ناهار و استراحت) در نظر بگیرید (در حدود ساعات کاری معمول در شرکت های خصوصی) اما پنجشنبه، جمعه و تعطیلات رو هم 5 ساعت (9-14) اضافه کنید.
میانگین ملبغ دریافتی در کارکرد اسنپ با تلرانس ساعات مختلف (کم ترافیک و پرترافیک)- (درخواست سفر زیاد و درخواست کم) و روزهای مختلف (کاری و تعطیل) با حذف درصد اسنپ با استفاده از برنامه نویسی #C و نرم افزار SPSS محاسبه شده است. در بازه ساعات مختلف و روزهای مختلف مسیرهای پیشفرض رندوم به اسنپ داده شده و مبالغ مختلف اسخراج شده و همزمان مسیر به Waze ارسال شده و زمان رسیدن خروجی گرفته شده. و زمان انتظار برای دریافت و پذیرش درخواست و معطلی تا سوار کردن مسافر و سر محل دقیق رسیدن دخیل شده است.
حال زمان کارکرد مفید به طور میانگین ساعتی 15.832 تومان براورد شده است
برای شروع کارکرد ماهیانه در تهران با یک خودرو تیبا (کارکرد 5 ساله- مدل 92) و تا کنون 100.000 کیلومتر مسافت پیموده، تازه بیمه شده پلاک زوج و ساعت کاری طبق که در بالا آمده و خیلی آیتم های جزئی (حذف اضافه زمان خواب خودرو ساعتی یا روزانه برای تعمیر و زمان صف و انتظار تا بنزین زدن میان روز، کسر جریمه و حوادث تقریبا پایین و....) لحاظ شده است----- مبلغ درآمد ماهیانه 2.626.256 تومان محاسبه شده است.
حالا ماشین بهتر یا فرسودتر هزینه های بالاتری دارد اما همان مبلغ را دریافت میکند.
نکته اینکه محاسبات و خروجی در شهر تهران هست.
نکته دیگر اینکه با انتخاب مسیرهای بهتر با مبالغ بهتر و رد مسیرهای پرترافیک یا با مطلعی مکرر و مبلغ پایین به این مبلغ ماهیانه افزوده میشود.
و در پایان این محاسبات کاملا میانگین گرفته شده خروجی داده است و هر خودرو و هر راننده میتواند محاسبات موردی خود را داشته باشد. امیدوارم توضیحات خسته کننده نبوده باشد.
اگر نظر دیگر یا مکملی با توجه به دانش یا تجربه خود در این مورد دارید خوشحال میشم اطلاع رسانی کنید.
شما 9 ساعت کاری حساب کردید مشابه ساعت کاری معمول شرکتی در صورتیکه که کسی که 9 ساعت پیوسته سرکار باشد حداقل دو یا سه مرتبه به سرویس بهداشتی نیاز دارد این موضوع در یک شرکت کمتر از چند دقیه نیاز دارد اما برای یک راننده معلوم نیست چقدر زمان ببرد که یک سرویس بهداشتی عمومی پیدا کند.
بد نیست این محاسباتی که با زبان برنامه نویسی کرده اید را منتشر کنید باید جزییات جالبی در آن باشد.
حتما محاسبات رو در اختیار قرار میدم. مطرح کردن و ارائه تجربیات به خاطر همین بود.
اگر اطلاعاتی در مورد بازه انتظار و تراکم درخواست مسافران به ما بدید ممنون میشم برنامه رو آپدیت و تکمیل کنم.
دیگه اینکه تایم دستشویی رو میشه توی تایم یک ساعت ناهار و استراحت و زمان انتظار برای مسافر حل کرد. از اونجا که محاسبات میانگین هست دیگه نمیشه این چیزای جزئی رو هم دید، یکی ممکنه هر 2-3 ساعت احتیاج پیدا کنه، یکی ممکنه صبح تا ظهر و ظهر تا عصر احتیاج پیدا نکنه. در هر صورت ممنون از همفکریت.
شاید با یه برنامه جامع تر بشه درامد اسنپ و رانندگی تاکسی شهری رو هم مقایسه کرد.
من دانشجو تهران هستم و درحدی پول دارم که یک پراید یا یک ماشین روا دسته دوم بگیرم.
میخواستم بدونم با روزی 2_3 ساعت کار کردن توی اسنپ میتونم پول توی جیبی و خرج ماشینو در بیارم؟؟ آخه خیلی ها میگم با این کرایه ها خرج ماشین هم در نمیاد