ایرباس در حال راه اندازی خط تولید جداگانه ای در هامبورگ است که مخصوص مونتاژ بدنه عقبی هواپیمای A321XLR است. این قسمت از بدنه، نسخه کاملا ارتقا یافته ایرباس 320 نئو رایج است که باک تازه طراحی شده بزرگ مرکزی در بخش عقب و سیستم تنظیم سوختی مخصوص به خودش را دارد.
ایرباس قصد دارد خط تولید جداگانه ای برای بلوغ تولید این بخش ایجاد کند تا در جریان مونتاژ خانواده ایرباس 320 نئو کارخانه خللی ایجاد نشود،. بدین منظور سازه های ثابت و ابزارهای تولید بدنه عقبی را در سالن 260 کارخانه هامبورگ، در ساحل رودخانه البه نصب میکند، جایی که قبلا بخش های بدنه ایرباس 380 را تولید میکرد.
این سازنده بدنه می گوید "جدا کردن عمدی" خط تولید بدنه عقبی A321XLR و بدنه تک راهرو (ایرباس 320 نئو)، انعطافی را فراهم می کند تا از سال آینده کار تخصصی بدنه بدون اینکه بر تولید سایر انواع تأثیر بگذارد به طور مستقل افزایش یابد و به بلوغ برسد.
گری اودانل رئیس برنامه A321XLR میگوید که "کارخانه پایدار" چرخه زمان تولید اولیه طولانی را تا هموار شدن تدارکات مونتاژ و یکپارچه سازی باک مرکزی عقب میپذیرد. این رویكرد جدید باعث می شود كه ما تولید بقیه تک راهرویی را به خطر نیندازیم. وقتی که همه چیز بطور رضایت بخشی بالغ و سریع شود، می توانیم آن را با اطمینان به سیستم اصلی تولید منتقل کنیم."
ایرباس معتقد است که A321XLR ، به عنوان پل ارتباطی بین هواپیمای یک و دو راهرویی، بخش مهمی از راهبرد شرکت است و با وجود بحران حمل و نقل هوایی، تصمیم برای رعایت زمانبندی توسعه آن، تاکیدی بر اهمیتش برای ایرباس است.
گیوم فاوری، مدیر اجرایی ایرباس اوایل ژانویه 2021 در جلسه ای گفت: پروژه XLR یکی از برنامه هایی است که علی رغم [همه گیری کرونا] تصمیم گرفتیم به طور کامل حفظش کنیم. ما بسیار هیجان زده هستیم زیرا می بینیم كه این مدل بسیار مناسب نیازهای بازار است." فاوری استدلال کرد که با بهبودی طولانی مدت که البته احتمالاً تأخیر کوتاهی خواهد داشت، XLR نماینده هواپیمای دوربرد با قابلیت های مدل تک راهرویی و همان میزان اقتصادی است و میتواند برای مشتریان پسا بحران "حتی بیشتر" مهم شود.
کریستین شرر، مدیر ارشد بازرگانی، در همان جلسه گفت A321XLR همچنان از تقاضای بسیار زیاد بازار برخوردار است. وی با تأكید بر اینكه این نوع، "هواپیمای خاصی نیست" گفت: "كاش از این {مدل هواپیما} بیشتر داشته باشم." ایرباس انتظار دارد مونتاژ اجزای اصلی اولین A321XLR را – که به معنای یکپارچه کردن قسمت های جلویی، مرکزی و عقبی بدنه و بالهاست - در "نیمه دوم" سال 2021 آغاز کند. چرا که "بخش بزرگی" از نقشه های طراحی مهندسی تا اوایل سال 2021 منتشر شده است.
اودانل می گوید: "تولید قطعات، اجزای بزرگ و کوچک و همچنین سیستم های اولین هواپیمای پرواز آزمایشی A321XLR در کارخانه های سراسر جهان در حال انجام است."همزمان با این، بسیاری از قطعات، چه سازه ای و چه در بخش سیستم ها، در حال تست و نمایش هستند تا کارایی همه قطعات آن اولین هواپیما را اعتبار سنجی کنند."
کارخانه ایرباس در نانت فرانسه ساخت اولین جعبه بال مرکزی را پیش میبرد تا امسال به هامبورگ منتقل می شود، در حالی که شرکت Premium Aerotec اجزای اولیه باک مرکزی عقب را تکمیل می کند و برای مونتاژش در مرکز آگسبورگ خود آماده می شود و دیگر قطعات بدنه مرکزی و عقبی را در نوردهام و وارل تولید میکند.
بخش های دماغه بدنه و بدنه جلویی هم توسط شرکت Stelia Aerospace ساخته می شوند و پس از تکمیل برای مونتاژ به ایرباس سن-نزر فرستاده می شوند. کارخانه ایرباس انگلستان در براوتون در همکاری با Spirit AeroSystems و FACC که روی تولید سطوح برآرا زای جدید برای این هواپیما کار میکنند ، تولید بال را انجام می دهد.
نوشتاری از دیوید کامینسکی/مورو David Kaminski-Morrow در فلایت گلوبال - 3 فوریه 2021
ترجمه حامد سلمانی
