زمانی که کیا اسپورتیج تقریباً 20 سال پیش برای اولین بار در ایالات متحده عرضه شد، سعی داشت تا با قابلیت‌های جدی چهارچرخ محرک خود، به رقابت با خودروهای سنتی اسپرت-آفرودی بپردازد. اما پس از مدتی، کیا متوجه شد که تعداد زیادی از خریداران در واقع به دنبال چیزی فراتر از نسخه‌های کوچکتر خودروهای شاسی‌بلند بزرگ هستند. آن‌ها خودرویی می‌خواستند که ترکیبی از کاربردهای بدنه‌ی اسپرت-آفرودی و کیفیت رانندگی و هندلینگ یک خودروی سواری باشد.
کیا اسپورتیج 2015 حتی فراتر از این‌ها می‌رود. این خودرو نه تنها قابلیت‌های مشابه خودروهای سواری را به شما می‌دهد، بلکه به خوبی نام خود را با ارائه هندلینگ چابک و موتورهای قوی اثبات می‌کند. موتور چهارسیلندر توربوشارژ در نسخه SX، با قدرت 260 اسب بخار، به‌ویژه برجسته است. به‌سختی می‌توان خودرویی سریع‌تر از این را پیدا کرد. اسپورتیج همچنین طراحی زیبا، فهرست گسترده‌ای از ویژگی‌های استاندارد و انتخابی، و قیمت مناسبی را ارائه می‌دهد که معمولاً از رقبای کراس‌اوور جمع‌وجور کمتر است.
با این حال، کیا اسپورتیج 2015 چند نقطه ضعف نیز دارد، از جمله فضای داخلی که نسبت به برخی از رقبا، کمی کوچکتر است، چه از نظر فضای سرنشینان و چه فضای بار. این موضوع باید در نظر گرفته شود اگر شما به‌طور منظم کودکان بزرگ‌تر را در سطح شهر جابه‌جا می‌کنید یا تجهیزات بزرگی را برای سفرهای آخر هفته حمل می‌کنید. همان سیستم تعلیقی که باعث می‌شود رانندگی با اسپورتیج لذت‌بخش باشد، ممکن است سواری‌ای را ایجاد کند که برای برخی افراد کمی بیش از حد سفت باشد. همچنین، هر دو موتور موجود، مصرف سوختی دارند که از نظر برآوردهای EPA فقط در حد متوسط است.
با توجه به همه این نکات، خریدارانی که به دنبال یک کراس‌اوور کوچک با فضای داخلی بزرگ‌تر هستند، باید نگاهی به هوندا CR-V 2015 و تویوتا RAV4 2015 بیاندازند. همچنین، برادر بزرگ‌تر اسپورتیج، یعنی کیا سورنتو نیز گزینه‌ای قابل بررسی است. اگر تجربه رانندگی پویا و جذاب برای شما مهم است، فورد Escape 2015، مزدا CX-5 2015 یا مینی کانتریمن کوچکتر اما اسپرت‌تر گزینه‌های هوشمندانه‌ای هستند. همچنین، هیوندای توسان که از نظر مکانیکی مرتبط است، نیز ارزش بررسی دارد. در نهایت، کیا اسپورتیج 2015 با رتبه‌بندی “B” از Edmunds.com به عنوان جایگزینی جذاب برای این کراس‌اوورهای مشهور معرفی می‌شود. اما اگر اولویت شما کوچکی و اسپرت بودن است، این خودرو می‌تواند انتخاب خوبی باشد.
کیا اسپورتیج 2015 با دو موتور چهار سیلندر متفاوت عرضه می‌شود. مدل‌های LX و EX به یک نسخه 2.4 لیتری مجهز هستند که 182 اسب بخار قدرت و 177 پوند-فوت گشتاور تولید می‌کند. مدل SX دارای یک موتور توربوشارژ 2.0 لیتری قوی‌تر است که 260 اسب بخار قدرت و 269 پوند-فوت گشتاور تولید می‌کند. هر دو موتور به یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک متصل هستند. دیفرانسیل جلو به صورت استاندارد ارائه می‌شود، در حالی که چهار چرخ متحرک به عنوان یک گزینه موجود است. در تست‌های Edmunds، مدل SX با دیفرانسیل جلو در مدت 6.5 ثانیه از حالت سکون به سرعت 60 مایل در ساعت رسید.
براساس تخمین‌های مصرف سوخت EPA، مدل‌های LX و EX با دیفرانسیل جلو مصرف سوخت ترکیبی 24 مایل بر گالن (21 شهر / 28 بزرگراه) دارند. افزودن چهار چرخ متحرک این عدد را به 22 مایل بر گالن ترکیبی (19/26) کاهش می‌دهد. مدل توربوشارژ SX با دیفرانسیل جلو مصرف سوخت ترکیبی 23 مایل بر گالن (20/26) و با چهار چرخ متحرک 21 مایل بر گالن ترکیبی (19/24) دارد. برای مقایسه، بیشتر رقبای این خودرو در دسته‌بندی کراس‌اوور کامپکت، اعداد مصرف سوخت ترکیبی کیا اسپورتیج را به میزان 2 تا 3 مایل بر گالن بهتر می‌کنند.
ویژگی‌های ایمنی استاندارد در تمام مدل‌های کیا اسپورتیج 2015 شامل ترمزهای دیسکی ضدقفل، کنترل کشش و کنترل پایداری، کیسه‌های هوای جانبی برای صندلی‌های جلو، کیسه‌های هوای پرده‌ای سراسری و محافظ‌های فعال سر برای سرنشینان جلو هستند.
نسخه جدید سیستم تلماتیک UVO کیا، که به عنوان یک گزینه در مدل پایه LX و به صورت استاندارد در بقیه مدل‌ها ارائه می‌شود، شامل امکاناتی مانند کمک‌های اضطراری و کنار جاده، ردیابی خودروهای دزدیده شده، محدوده جغرافیایی و ردیابی سرعت (که به والدین اجازه می‌دهد محدودیت‌هایی برای رانندگان نوجوان تنظیم کنند) و سایر ویژگی‌های فعال‌شده توسط گوشی‌های هوشمند که از طریق برنامه UVO قابل دسترسی هستند، می‌باشد.
در تست ترمز Edmunds، یک مدل Sportage EX از سرعت 60 مایل در ساعت در 120 فوت متوقف شد، که چند فوت کوتاه‌تر از میانگین برای این نوع خودروهاست. مدل SX با طراحی اسپرت حتی بهتر عمل کرد و در 117 فوت متوقف شد.
در تست‌های تصادف دولتی، مدل چهار چرخ متحرک اسپورتیج نمره کلی پنج ستاره را دریافت کرد، همراه با نمره‌های پنج ستاره برای حفاظت از برخوردهای جلویی و جانبی. مدل دیفرانسیل جلو نمره کلی چهار ستاره را دریافت کرد، اما همچنان توانست در آزمایش‌های برخورد جلو و جانبی پنج ستاره کسب کند.
در تست‌های تصادف موسسه بیمه برای ایمنی بزرگراه‌ها (IIHS)، اسپورتیج بالاترین رتبه “خوب” را در آزمایش‌های برخورد از جلو با همپوشانی متوسط، برخورد جانبی و استحکام سقف به دست آورد. محافظ‌های سر و صندلی‌های آن نیز در حفاظت از شلاق به گردن در برخوردهای عقب رتبه “خوب” را کسب کردند. با این حال، در آزمایش چالش‌برانگیز برخورد از جلو با همپوشانی کوچک IIHS، اسپورتیج پایین‌ترین نمره “ضعیف” را دریافت کرد.
منبع : deltapartshop.com
