برند ام جی در سالهای اخیر با عرضه مدلهایی مانند توانسته MG 550 و MG 6 جایگاه ویژهای در بازار خودروهای میانرده بهدست آورد. هر دو خودرو بهعنوان سدانهای خانوادگی و نیمه اسپرت طراحی شدهاند، اما در بسیاری از بخشها تفاوتهایی دارند که بر تجربه رانندگی، هزینههای نگهداری و حتی سلیقه مشتری تأثیرگذار است. در ادامه بهطور مرحله به مرحله این تفاوتها را بررسی میکنیم.
هر دو خودرو از سیستم مکفرسون در محور جلو استفاده میکنند. این سیستم ساده و پرکاربرد، باعث کاهش هزینه نگهداری میشود. کمکفنرهای جلو بیشتر روغنی طراحی شدهاند؛ نتیجه آن نرمی و MG 550 در راحتی سواری در مسیرهای شهری و جذب بهتر لرزش و ضربه است. کمکفنرهای جلو در برخی نسخهها گازی یا ترکیبی هستند. این موضوع MG 6 در باعث پایداری خودرو در سرعتهای بالا و بهبود فرمانپذیری میشود، هرچند کمی از نرمی کاسته میشود.
در محور عقب، هر دو خودرو از سیستم مولتیلینک مستقل استفاده میکنند که نسبت به سیستمهای سادهتر تعادل بهتری ایجاد میکند. در امجی ۵۵۰ این سیستم بیشتر روی نرمی و راحتی کابین تمرکز دارد و حتی وقتی خودرو پر از سرنشین یا بار باشد، عملکرد مناسبی در جذب ضربه دارد. اما امجی ۶ با تنظیم کمی سفتتر، در پیچها پایداری بیشتری از خود نشان میدهد. البته این موضوع باعث میشود در دستاندازهای شهری، سواری کمی خشکتر احساس شود.
کمک فنرهای روغنی که در ام جی ۵۵۰ بیشتر دیده میشوند، نرمی خوبی دارند اما عمر کوتاهتری دارند و در شرایط سخت زودتر دچار افت کیفیت میشوند. در مقابل، ام جی 6 بیشتر به کمک فنرهای گازی یا ترکیبی مجهز است. این نوع کمک فنرها ضریب دمپینگ بالاتری دارند، در سرعتهای بالا عملکرد بهتری از خود نشان میدهند و دیرتر داغ میکنند. نسخههای ترکیبی نیز تعادلی میان نرمی و پایداری اسپرت ایجاد میکنند.
در ام جی ۵۵۰ به دلیل استفاده بیشتر از کمک فنرهای روغنی، عمر مفید این قطعه در جادههای ایران کوتاهتر است و سریعتر دچار نشتی یا افت کیفیت میشوند. در ام جی ۶ استفاده از کمک فنرهای گازی یا ترکیبی باعث افزایش دوام و عمر مفید شده است.
ام جی ۵۵۰ فرمانپذیری نرم و روانی دارد و برای رانندگی شهری بسیار مناسب است. اما در سرعتهای بالا دقت فرمان اندکی کاهش پیدا میکند. از طرفی دیگر، ام جی ۶ فرمان پذیری تیزتر و سریعتری دارد و در سرعتهای بالا و هنگام تغییر مسیر ناگهانی کنترل بهتری ارائه میدهد.
کوبش شدید هنگام عبور از دستاندازها و سرعتگیرها
افزایش حرکات جانبی خودرو در پیچها
صدای تقتق یا کوبش غیرعادی از سیستم تعلیق
طولانی شدن زمان ایست کامل خودرو بعد از ترمز
کاهش دقت و فرمانپذیری به ویژه در سرعتهای بالا
