ردیابی پرواز چگونه کار می کند
وبسایت Flightradar24 یک ردیاب پروازی است که ترافیک هوایی را به صورت زنده را از سراسر جهان نشان می دهد.در سیستم این وبسایت داده های چند منبع داده از جمله ADS-B ، MLAT و داده های راداری ترکیب می شوند تا به همراه داده های برنامه و وضعیت پرواز از خطوط هوایی و فرودگاه ها یک تجربه منحصر به فرد ردیابی پرواز را ایجاد کنند .
سیستم ADS-B چگونه کار می کند
قبلا به صورت مبسوط تری در مقاله مرتبط با ردیابی کشتی در باره ی ADS صحبت شد. درباره ی استفاده از جی پی اس در دریانوردی اینجا در آراسیستم بخوانید این سیستم فناوری اولیه ای است که Flightradar24 برای دریافت اطلاعات پرواز از آن استفاده می کند ، پخش خودکار نظارت وابسته-پخش ( ADS-B ) نام دارد. در این فناوری فناوری ADS-B
سیستم ADS-B یک فناوری نسبتاً جدید در دست توسعه است ، به این معنی که امروزه به ندرت توسط کنترل ترافیک هوایی (ATC) استفاده می شود. برآوردهای ما نشان می دهد که تقریباً 70٪ از کل هواپیماهای مسافربری تجاری (80٪ در اروپا ، 60٪ در ایالات متحده) به یک فرستنده ADS-B مجهز شده اند. برای حمل و نقل هوایی عمومی این تعداد احتمالاً زیر 20٪ است. درصد هواپیماهای مجهز به گیرنده های ADS-B به طور پیوسته در حال افزایش است ، زیرا تا سال 2020 برای اکثر هواپیماها در سراسر جهان اجباری می شوند. در صورت اجباری ، ADS-B جایگزین رادار اصلی به عنوان روش نظارت اولیه که توسط ATC استفاده می شود.
وبسایت و سیستم به کارگرفته شده در Flightradar24 دارای شبکه ای بیش از 20،000 گیرنده ADS-B در سراسر جهان است که اطلاعات پرواز را از هواپیما با فرستنده ADS-B دریافت می کنند و این اطلاعات را به سرورهای ما ارسال می کنند. با توجه به فرکانس زیاد مورد استفاده (1090 مگاهرتز) پوشش از هر گیرنده بسته به موقعیت مکانی در حدود 250-450 کیلومتر (150-250 مایل) محدود می شود. هرچه هواپیمای دورتر از گیرنده هواپیما پرواز کند ، باید پرواز بیشتری داشته باشد تا توسط گیرنده پوشانده شود. حد مسافت ، پوشش ADS-B را از اقیانوس ها بسیار دشوار می کند.
در طول سفر (بیش از 30،000 فوت) پرواز با پرواز Flightradar24 100٪ اروپا و ایالات متحده را شامل می شود. همچنین پوشش های ADS-B خوبی در کانادا ، مکزیک ، کارائیب ، ونزوئلا ، کلمبیا ، اکوادور ، پرو ، برزیل ، آفریقای جنوبی ، روسیه ، خاورمیانه ، پاکستان ، هند ، چین ، تایوان ، ژاپن ، تایلند ، مالزی ، اندونزی ، استرالیا وجود دارد. و نیوزلند در سایر نقاط جهان پوشش ADS-B متفاوت است. این سرویس به طور مستمر از طریق گیرنده های FR24 در سراسر جهان پوشش اضافه می کند.
سیستم MLAT
در برخی مناطق با پوشش چندین گیرنده FR24 نیز موقعیت های هواپیماهای مجهز به غیر ADS-B را با کمک Multilateration (MLAT) با استفاده از روشی که به عنوان تفاوت زمان رسیدن (TDOA) معروف است محاسبه می شود. با اندازه گیری زمان لازم برای دریافت سیگنال از هواپیما با ترانسپورتر ModeS قدیمی تر ، می توان موقعیت این هواپیماها را محاسبه کرد. چهار گیرنده FR24 یا بیشتر ، دریافت سیگنال از همان هواپیما ، برای کار MLAT لازم هستند. پوشش MLAT فقط در حدود 3000-10،000 پا ممکن است بدست آید زیرا احتمال اینکه چهار یا چند گیرنده بتوانند سیگنال ترانسپوندر را با افزایش ارتفاع افزایش دهند ، افزایش می یابد.
امروزه بیشتر مناطق اروپا و آمریکای شمالی با MLAT بالاتر از حدود 3000-10،000 پا پوشش داده شده اند. همچنین پوشش MLAT در مکزیک ، برزیل ، آفریقای جنوبی ، هند ، چین ، ژاپن ، تایوان ، تایلند ، مالزی ، اندونزی ، استرالیا و نیوزلند وجود دارد. با ادامه دادن گیرنده های جدید به شبکه ، مناطق بیشتری تحت پوشش MLAT قرار می گیرند.
ماهواره
ردیابی پرواز مستقر در ماهواره آخرین مرحله در تلاش این سرویس برای پوشش جهانی ADS-B است. ماهواره های مجهز به گیرنده های ADS-B داده هایی را از هواپیما در خارج از منطقه تحت پوشش شبکه ADS-B زمینی Flightradar24 جمع می کنند و آن داده ها را به شبکه Flightradar24 ارسال می کنند. داده های مبتنی بر ماهواره ای ADS-B موجود در Flightradar24 از چندین ارائه دهنده ارائه شده است. از آنجا که تعداد ماهواره های تهیه کننده داده و مکان آنها پویا است ، پوشش ماهواره ای متفاوت است. به طور کلی ، ماهواره ای ADS-B پوشش پروازها را از طریق اقیانوس در جایی که امکان پذیرش از طریق زمین امکان پذیر نیست ، افزایش می دهد. فقط هواپیما های مجهز به فرستنده ADS-B ممکن است از طریق ماهواره ردیابی شوند.
رادار داده های آمریکای شمالی
علاوه بر ADS-B و MLAT ، سرویس Flightradar24 همچنین داده های زنده اضافی را برای پروازها در آمریکای شمالی دریافت می کند. این داده ها مبتنی بر داده های راداری است (نه فقط هواپیما مجهز به ترانسپورترهای ADS-B) و شامل بیشترین برنامه ریزی و تجاری هوایی در فضای هوایی ایالات متحده و کانادا و همچنین بخش هایی از اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام است.
شعله یا Flarm
سیستم Flarm نسخه ساده تر ADS-B با دامنه کوتاه تر است ، که در هواپیما های کوچکتر و در بیشتر موارد گلایدرها مورد استفاده قرار می گیرد. برد یک گیرنده Flarm بین 20 تا 100 کیلومتر است. گیرنده های Flarm غالباً در فرودگاه های کوچک با تردد در گلایدرها برای ردیابی گلایدرهای اطراف فرودگاه نصب می شوند. اطلاعات بیشتر در مورد Flarm را در ویکی پدیا بخوانید.
تخمین ها
هنگامی که یک هواپیما از مسیر پرواز خارج می شود ، اگر مقصد پرواز شناخته شود ، موقعیت هواپیما را تا 2 ساعت تخمین می زند. برای هواپیماهای بدون مقصد مشخص ، موقعیت تا 10 دقیقه تخمین زده می شود. موقعیت بر اساس پارامترهای مختلفی محاسبه می شود و در بیشتر موارد کاملاً دقیق است ، اما برای پروازهای طولانی موقعیت در بدترین حالت ممکن است تا حدود 100 کیلومتر (55 مایل) خاموش باشد. در تنظیمات گزینه ای برای تعیین مدت زمانی که می خواهید هواپیمای تخمینی را بر روی نقشه مشاهده کنید وجود دارد.
هنگامی که ADS-B در ابتدا پرتاب شد ، در درجه اول در هواپیماهای مسافربری تجاری با 100 مسافر استفاده می شد. تعداد فزاینده ای از هواپیماها از جمله انواع هواپیما های کوچکتر ، در حال دریافت ترانسپورترهای ADS-B هستند ، اما تا زمانی که ADS-B اجباری شود لازم است تا تولید کننده و صاحب هواپیما تصمیم بگیرند که یک فرستنده ADS-B نصب شود یا خیر.
مدل های هواپیمای معمولی که معمولاً دارای فرستنده ADS-B هستند و در Flightradar24 قابل مشاهده هستند (در پوشش ADS-B):
مدل های هواپیمای معمولی که معمولاً دارای پیشوند ADS-B نیستند و در Flightradar24 قابل مشاهده نیستند (در پوشش ADS-B):
البته استثنائات زیادی از این قوانین وجود دارد. برخی هواپیماهای قدیمی A300 ، A310 ، A320 ، B737 ، B747 ، B757 ، B767 ، MD10 ، MD11 وجود دارند که بدون فرستنده ADS-B پرواز می کنند ، و این هواپیماها را فقط در مناطقی که پوشش ADS-B دارند فقط در پرواز انجام نمی دهند. اما همچنین تعدادی هواپیمای Twin Otters، Saab 340، Saab 2000 و MD-80 با یک فرستنده ADS-B وجود دارد که در مناطقی با پوشش ADS-B در پرواز با پرواز قابل مشاهده است.
در مناطقی که دارای MLAT ، رادار و یا پوشش Flarm هستند ، بیشتر ترافیک هوایی ردیابی می شود و مستقل از نوع هواپیما قابل مشاهده است. این هواپیماها شامل پروانه هواپیما ، هلیکوپتر و هواپیما می باشد. اما همانطور که در بالا گفته شد ، پوشش MLAT محدود به برخی از مناطق با بسیاری از گیرنده های FR24 است و به طور معمول فقط در ارتفاعات بالاتر از 3،000-10،000 پا قابل دستیابی است ، به این معنی که حمل و نقل هوایی عمومی در ارتفاعات پایین تر ممکن است در زیر پرواز MLAT پرواز کند. داده های راداری آمریکای شمالی در اکثر موارد شامل پروازهای هواپیمایی معمولی بدون برنامه پرواز نیست. داده های راداری اغلب اطلاعات مربوط به ثبت هواپیما را از دست می دهند و هواپیماها که در بسیاری موارد با MLAT ردیابی می شوند ، اطلاعات تماس را از دست نمی دهند.
مسدود کردن
به دلایل امنیتی و حریم خصوصی اطلاعات در مورد برخی هواپیماها محدود یا مسدود شده است. این شامل اکثر هواپیماهای نظامی و برخی از هواپیماهای دارای مشخصات بالا مانند Air Force One است.
نقشه پوشش
در مناطقی که معمولاً Flightradar24 پوشش دارد ، همه فرودگاههای اصلی با نشانگرهای آبی رنگ مشخص شده اند.
سیستم Flightradar24 برای اکثر پوشش ها به داوطلبان سراسر جهان متکی است. دریابید که چگونه می توانید یک گیرنده را مشارکت و میزبانی کنید .
لطفا توجه داشته باشید که پوشش و دید هواپیما به بسیاری از پارامترها از جمله نوع هواپیما ، نوع فرستنده هواپیما ، ارتفاع هواپیما و زمین بستگی دارد ، بنابراین پوشش می تواند برای هواپیماهای مختلف حتی در همان مکان متفاوت باشد. اگر هواپیمایی که به دنبال آن هستید در Flightradar24 قابل رویت نباشد ، آن یا یک ترانسپوندر سازگار ندارد یا از پوشش Flightradar24 خارج است.
