کمپرسور پیستونی

نحوه کار کمپرسور پیستونی

با پایین رفتن پیستون ، هوا یا گاز به داخل پیستون کشیده شده و با برگشت پیستون به حالت اولیه ، متراکم می گردد. شبیه موتورهای احتراق داخلی، میله میل لنگ باعث می شود حرکت چرخشی میل لنگ به حرکت خطی پیستون تبدیل گردد و برخلاف موتورهای احتراق داخلی در این کمپرسور پیستونی گاز جرقه نمیزند بلکه در طی این عمل فشار گاز زیاد شده، دریچه تخلیه را باز کرده و با شدت خارج می شود.

• طراحی پیستون ها ممکن است تکی یا دوتایی باشد. (در طراحی دوتایی ، تخلیه و فشرده سازی در هر دو سر پیستون روی می دهد.) برخی از سیلندر های دوتایی که در فشار بالا کار می کنند در هر دو سمت، میله جدا برای پیستون دارند تا تعادل بار ایجاد گردد. سیلندر ها پشت سر هم به یک میل لنگ متصل اند و در جهت مخالف یکدیگر حرکت می کنند. در بسیاری از تجهیزات ترکیبی و سایشی روانکارها کاربرد دارند. جهت جلوگیری از سایش قطعات از رینگ های پیستون یک بار مصرف استفاده می شود. وظیفه پکینگ رینگ های موجود در سیلندر حاوی گاز پرفشار، پاک کردن روغن از روی میله سیلندر جهت جلوگیری از ورود روغن به سیلندر می باشد. پکینگ رینگ ها برای نگهداری گاز درون سیلندر طراحی شده اند ولی در فشار های بالا امکان نشت گاز از پکینگ وجود دارد. سیلندر ها در کمپرسورهای بزرگتر با ترموسیفون یا سیرکولاسیون سیال خنک می شوند در حالیکه کمپرسورهای کوچک تر خانگی اغلب با هوا خنک می گردند.

کمپرسورهای پیستونی با مکانیزم رفت و برگشتی پیستون در داخل سیلندر هوای ورودی از طریق سوپاپها را به داخل سیلندر، تحت فشار قرارداده و به داخل مخزن اصلی دستگاه تزریق می کند این هوا در داخل مخزن با فشار 8 تا 10 بار متراکم شده و پس از پر شدن مخزن ذخیره هوای فشرده و رسیدن فشار به عدد 8 bar از طریق پرشر سوئیچ فرمان خاموش شدن الکتروموتوری که سیلندرها را به حرکت در می آورد داده شده و تا افت فشار به دلیل مصرف هوای متراکم شده در داخل مخزن ایجاد نگردد، الکتروموتور مجدد روشن نخواهد شد. در این سیستم مخازن تا ظرفیت 250 لیتری تحمل 12 bar را دارند و درمخازن 350 لیترتا 3000 لیتری تحمل فشار 16 بار را دارا می باشند .صدای تولید شده در کمپرسورهای هوای فشرده از نوع پیستونی بین 65 تا 78 دسیبل می باشد. مخازن کمپرسور پیستونی هوای فشرده دارای دو تیپ عمودی یا ایستاده و افقی یا خوابیده می باشد که بسته به درخواست خریدار قابل عرضه می باشد.

• عملکردی مشابه سیلندر و پیستون خودرو داشته که با هر بار رفت و برگشت پیستون مقداری از گاز مبرد موجود در محفظه کمپرسور پیستونی به داخل سیلندر مکیده شده و تحت تراکم قرار گرفته و با فشار به داخل سیستم هدایت می­شود.

پایان نوشته %%%