روی خودروی kmc a5 یک گیربکس DCT یا دو کلاچه 7 دنده نصب شده. هنوز مشخص نیست این موتور و گیربکس با هم همخوانی دارد یا نه. اما با توجه به تجربه قبلی از گیربکس های دو کلاچه روی خودروهای چینی می توان گفت هزینه سرویس بالا در کیلومتر مشخص از معایب این گیربکس می باشد. شما باید در کیلومتر مشخص برای سرویس کامل گیربکس اقدام کنید. در غیر این صورت کار به تعویض گیربکس کامل می رسد. گیربکس های دو کلاچه در واقع خیلی شبیه به گیربکس های دنده دسته است. داخل آنها شفت های ورودی و خروجی و دنده ها وجود دارد. اما این کامپیوتر گیربکس و ecu موتور است که تصمیم میگیرد دنده چه زمانی تعویض شود. این دو کامپیوتر با توجه به دور موتور و سرعت خودرو اقدام به تعویض درست دنده می کند.
از آن‌جایی که DCT تر به دلیل داشتن تعداد صفحات اصطکاکی بیشتر در پک کلاچ به مراتب قوی‌تر است، قابلیت انتقال گشتاور بسیار بیشتری را دارد. اما DCT خشک در برابر انتقال گشتاور زیاد یا ناگهانی حساسیت بیشتری دارد و احتمال سر خوردن صفحات کلاچ بر روی یکدیگر (معروف به اسلیپ کردن / Clutch Slipage) وجود دارد. از این رو نمونه خشک در خودروهای ضعیف‌تر و سبک‌تر نظیر سواری‌های اقتصادی و روزمره یا هاچبک‌های اسپرت استفاده می‌شود. گیربکس دو کلاچه تر دارای قطعات پایه و متریال به‌کاررفته بیشتر و طراحی پیچیده‌تر است. همین مهم به تنهایی موجب افزایش قیمت اولیه، فرایند ساخت و تولید این گیربکس می‌شود. همچنین در صورت بروز خرابی، به دلیل داشتن طراحی پیچیده‌تر که شامل استفاده از قطعات درونی بیشتر (پمپ روغن و صفحات اصطکاکی بیشتر) است، هزینه تعمیرات آن را افزایش می‌دهد. اما از آن‌جایی که دوام گیربکس DCT تر از دو کلاچ خشک بیشتر است، احتمال بروز ایراد و آسیب در آن به نسبت کمتر از نمونه خشک است. برای بررسی تخصصی تر خودروی کی ام سی ای 5 می توانید به سایت ها معتبر مانند کارکیتس مراجعه کنید. اطلاعات کاملی از خودروهای چینی در این سایت موجود است.
