تا به حال به این موضوع فکر کرده اید که یک آسانسور چطور کار میکند؟ شاید برایتان جای سوال باشد که چطور یک آسانسور در یک طبقه خاص متوقف میشود و هیچوقت دچار اشتباه نمیشود. یا فکر کنید آسانسور در حال حرکت است و چند نفر همزمان در طبقات مختلف درخواست توقف آسانسور را در آن طبقه دارند. چه مکانیزمی وجود دارد که آسانسور با دقت کارکند و حرکتها و توقف های نرمی داشته باشد که باعث تنش در آسانسور نشود. در این مقاله به صورت دقیق به بررسی عملکرد آساسنورها میپردازیم که ممکن است این اطلاعات برایتان تازگی داشته باشد.
اینروزها دیگر وجود آسانسور در ساختمانهایی که بلندتر از چهار طبقه هستند نرمال محسوب میشود. موتوری که در بالای شفت قرار دارد، نواری را می‌چرخاند - اساساً یک قرقره - که کابل‌های متصل به کابین و وزنه تعادل را بالا و پایین می‌آورد. چرخ دنده ها موتور و شیار را در سیستم های کندتر متصل می کنند. آسانسورهای سریعتر بدون دنده هستند. نوار به طور مستقیم جفت می شود.
در هر صورت، ماشین آلات معمولاً کل اتاق را در بالا یا کنار بالای شفت پر می کنند و فضای پنت هاوس اصلی را اشغال می کنند. اما نوآوری‌ها به سازندگان این امکان را می‌دهند که تجهیزات را در سر خود شفت یا دیوار جانبی فشار دهند. جف بلین، مدیر ارشد پروژه در شیندلر آسانسور در شهر نیویورک می‌گوید: «ما به‌طور پیوسته به سمت طراحی‌های بدون دنده و بدون اتاق ماشین روی می‌آوریم. برخی از شرکت ها از موتورهای گیربکس با آهنربای دائمی استفاده می کنند که کوچکتر از طرح های سنتی هستند اما به همان اندازه قدرتمند شده اند. و Otis Elevator در Farmington، Conn.، از کابل های فولادی پیچ خورده به تسمه های فولادی مسطح تبدیل شده است و اجازه می دهد تا چرخ و موتور کوچک شوند.
در عین حال، تولیدکنندگان از جاذبه برای صرفه جویی در انرژی استفاده می کنند. وزنه تعادلی که تقریباً به وزن یک کابین با 40 تا 45 درصد بار کامل انتخاب می شود، خروجی موتور مورد نیاز را کاهش می دهد. اما زمانی که یک آسانسور خالی باید بالا برود، سقوط وزنه وزنه سنگین‌تر انرژی زیادی را فراهم میکند. مقاومت ترمزهای عظیم( در این مقاله مختصری راجع به مقاومت ترمزها توضیح دادیم) انرژی اضافی را به صورت گرما از بین می برند. هنگامی که یک کابین کامل (سنگین تر از وزنه تعادل) در حال پایین آمدن است، به همین مقاومت نیاز است. با این حال، درایوهای احیا کننده جدید(یکی از پیشتازان در این زمینه اینورتر یاسکاوا است)، انرژی تلف شده را به برق تبدیل می کنند. Leandre Adifon، معاون مهندسی و توسعه سیستم های آسانسور در Otis می گوید: «ما آن انرژی را برای استفاده مجدد به شبکه برق ساختمان برمی گردانیم.
فناوری دیسپاچ بهبود یافته کارایی انسان را در ساختمانهایی با شفت‌های متعدد افزایش می‌دهد. ساختمان های اداری افراد بیشتری را در طبقات موجود جمع می کنند، اما افزایش جمعیت می تواند خدمات آسانسور را کند کند. برای جبران، نصاب‌ها دکمه‌های فشاری «بالا» و «پایین» را در سرسراها با صفحه‌نمایش شماره‌دار یا پد لمسی جایگزین می‌کنند. مسافران بالقوه شماره طبقه مورد نظر خود را فشار می دهند و یک کامپیوتر به آنها می گوید که از کدام آسانسور استفاده کنند و افرادی را که به طبقات مشابه یا همسایه می روند گروه بندی می کند. کامپیوتر آسانسورها را می فرستد تا هر کدام به جای بالا و پایین رفتن تصادفی به مجموعه کوچکی از طبقات مجاور سفر کنند. این طرح زمان انتظار و مصرف انرژی را کاهش می دهد.
آیا میدانستید...
واقعیت سریع:
آسانسور توشیبا ادعا می کند که سریع ترین آسانسور مسافری را دارد که در تایپه 101، ساختمان 101 طبقه در تایوان نصب شده است. حداکثر سرعت صعود 3314 فوت (1010 متر) در دقیقه یا تقریباً 100 طبقه در 26 ثانیه است. یک سیستم دمنده اتمسفر را تنظیم می کند
اول ایمنی:
کابل آسانسور برای نگه داشتن 125 درصد حداکثر وزن تمام کابین درجه بندی شده است و پنج کابل یا بیشتر اکثر کابین ها را معلق می کنند. طناب فولادی آنقدر قوی شده است که قطر نیم یا پنج هشتم اینچ برای بار 3500 پوندی کافی است، که معمولاً در ساختمان های متوسط است. تسمه های فولادی جدید، مسطح و با استحکام بالا با استحکام مشابه ممکن است کمتر از یک چهارم اینچ ضخامت داشته باشند. البته درایو استفاده شده در آنها نیز بسیار حائز اهمیت است. برای مثال اینورتر L1000 تا حد بسیار بالایی ایمنی سر نشینان را تامین میکند.
خیلی تمایل دارد:
برخی از آسانسورهای ساخته شده توسط Otis هنگام بالا آمدن به صورت جانبی حرکت می کنند تا از ساختارهای غیرعادی پیروی کنند. کابل‌های زاویه‌دار کابین‌ها را در امتداد ریل‌هایی با شیب ۳۹ درجه (از افقی) در هتل هرمی Luxor در لاس‌وگاس و در ۳۰ درجه در برج ایفل در پاریس می‌کشند.
