امداد خودرو سایپا1401.09.23

https://emdadikhodro.com/%d8%a7%d9%85%d8%af%d8%a7%d8%af-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88-%d8%b3%d8%a7%db%8c%d9%be%d8%a7-%d8%a8%d8%b1%d8%b1%d8%b3%db%8c-%d8%b3%db%8c%d8%b3%d8%aa%d9%85-%d8%a7%d9%84%da%a9%d8%aa%d8%b1%db%8c%da%a9/

امداد خودرو سایپا1401.09.23

در این مطالعه امداد خودرو سایپا، یک تحلیل مسیر انتقال سازه برای استخراج مسیرهای ارتعاشی اصلی نویز جاده سازه و تعیین مکان بهینه حسگرهای مرجع با تجزیه و تحلیل سهم مسیر و توابع انتقال ارتعاشی انجام شد. بر اساس سیستم صوتی خودرو، یک سیستم کنترل نویز فعال عملی با استفاده از فناوری میکروفون از راه دور برای تأیید عملکرد کاهش نویز اجرا شده است. آزمایش‌ها میرایی امداد خودرو سایپا امدادی خودرو متوسط ​​3.4 دسی‌بل را برای موقعیت‌های راننده و صندلی عقب راست برای فرکانس‌های تا 400 هرتز نشان می‌دهند. انتظار می رود این رویکرد کارایی توسعه سیستم های کنترل نویز فعال جاده را بر اساس سیستم های کنترل پیشخور تطبیقی ​​بهبود بخشد. روش های کنترل فعال به طور گسترده در دهه گذشته برای حل مشکلات نویز در صنعت خودرو مورد مطالعه قرار گرفته است [1]، [2]، [3]، [4]. به طور خاص، کنترل نویز فعال (ANC) به عنوان یک راه حل موثر برای حذف نویز با فرکانس پایین در مقایسه با روش‌های غیرفعال سنتی emdadikhodro مانند مواد ارتعاشی،