امداد خودرو هیوندا1401.09.21

https://emdadikhodro.com/%d8%a7%d9%85%d8%af%d8%a7%d8%af-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88-%d9%87%db%8c%d9%88%d9%86%d8%af%d8%a7-1-%d9%85%d9%88%d8%b1%d8%af-%d8%a7%d8%b2-%d9%85%d8%b4%da%a9%d9%84%d8%a7%d8%aa-%d9%85%d8%aa%d8%af/

امداد خودرو هیوندا1401.09.21

چندین سیستم نمایشی برای سرکوب تصادفی سر و صدای جاده امداد خودرو هیوندا باند پهن بر اساس تکنیک‌های کنترل فید فوروارد و بازخورد تحقیق و توسعه داده شده است [5، [6]، [15]، [16].Dehandschutter و Sas [17] روش کنترل آکوستیک ساختاری فعال (ASAC) را برای سرکوب صدای جاده پیشنهاد کردند. آنها از محرک های ارتعاشی برای کنترل رفتار ارتعاشی بدنه استفاده کردند و صدای جاده را حدود 7 دسی بل در محدوده فرکانس 75-105 هرتز سرکوب کردند. سانو و همکاران امداد خودرو هیوندا امدادی خودرو برای اولین بار. [18] سیستم صوتی وسیله نقلیه ای را پیشنهاد کرد که فناوری ANC را برای کاهش صدای جاده ادغام می کند. آنها تنها از یک میکروفون به عنوان سنسور خطا برای کنترل بازخورد و به عنوان سنسور مرجع برای کنترل فید فوروارد استفاده می کنند. سیستم آنها تقریباً 10 دسی بل سرکوب نویز 40 هرتز رامبل باند باریک را به دست آورد. این رویکرد هزینه فناوری emdadikhodro ANC را با وجود استفاده از واحد کنترل بازخورد