بوی روغن سوزی و وجود دود در موتور نشانه هایی است که هیچ راننده ای نباید از آن چشم پوشی کند. در واقع، ایده آل این است که بلافاصله به نزدیکترین کارگاه بروید تا یک متخصص بتواند علت مشکل را شناسایی و حل کند.
روغن موتور در میل لنگ ته نشین می شود و از آنجا یک پمپ فشار لازم را برای عبور از مدار روانکاری به آن می دهد و ابتدا از فیلتر روغن عبور می کند که قسمت زیادی از ناخالصی ها را از بین می برد.
یک شیر تنظیم که گاهی در داخل خود پمپ قرار می گیرد، وظیفه حفظ فشار ثابت را بر عهده دارد که به دلیل تغییر ویسکوزیته روغن ضروری است. بعداً روغن به میل لنگ باز می گردد، جایی که کمی خنک می شود تا دوباره از مدار عبور کند.
با این حال، در مرحله تراکم، زمانی که دریچه ها بسته می شوند و پیستون بالا می رود، مخلوط هوا و بنزین فشرده می شود تا به احتراق برسد. در این مرحله یک جرقه تولید می شود و مخلوط مشتعل شده و پیستون را به سمت پایین هل می دهد. سپس بخشی از فیلم روغنی که تشکیل شده بود می سوزد. این بدان معنی است که هر موتوری روغن می سوزاند، اما در محدوده خاصی. اگر موتور خیلی بیشتر می سوزد بوی روغن می دهید و دود می بینید به این دلیل است که جایی از مدار ایراد دارد.
اگر بوی روغن سوختن را حس کردید، احتمالاً به دلیل نشتی، مقداری روغن به منیفولد اگزوز یا مبدل کاتالیزوری افتاده است. شاید به این دلیل است که واشر پوشش سوپاپ در وضعیت نامناسبی قرار دارد زیرا چاه های نفت تمایل دارند در لبه داخلی تشکیل شوند که می توانند به منیفولد اگزوز ختم شوند.
با این حال، دود موتور همچنین می تواند ناشی از مشکلات درپوش پرکننده روغن باشد ، که در موتورهای قدیمی رایج است. هنگامی که رینگ های پیستون به شدت فرسوده می شوند، پیستون ها روغن را به داخل سیلندر می مکند و در آنجا می سوزند. اگر دریچه تهویه میل لنگ آن دود را مکش نکند تا دوباره بسوزد، درپوش پرکننده روغن سرریز می شود . این مشکل زمانی رایج است که لوله یا دریچه‌های PCV مسدود یا فرسوده شده باشند.
مشکل در آب بندی سوپاپ ها همچنین از پایین آمدن روغن به داخل محفظه احتراق جلوگیری می کند و باعث ایجاد دود آبی رنگ به خصوص هنگام استارت زدن خودرو می شود. بوی روغن نیز می تواند ناشی از سرریز جزئی جذب شده توسط قسمت داغ موتور و یا حتی به دلیل پایین بودن سطح روغن خودرو باشد.
هنگامی که مقدار زیادی روغن به محفظه احتراق می رسد، رسوبات هم در شمع ها و هم در پیستون و در سوپاپ ها شروع به تشکیل می کنند، به حدی که قرائت سنسور اکسیژن تغییر می کند و کاتالیزور مسدود می شود.
این رسوبات کربن همچنین باعث از بین رفتن تراکم و شکستن لایه روغنی می شود که باید به سیلندرها بچسبد، بنابراین شما نه تنها قدرت قابل توجهی را از دست خواهید داد، بلکه موتور خود را نیز در معرض سایش سریع قرار خواهید داد.
برای جلوگیری از تجمع روغن سوخته در موتور ، بهتر است از نگهداری پیشگیرانه روی خودرو غافل نشوید. در می‌توانیم سطح روغن را بررسی کنیم، روغن را به موقع تعویض کنیم و بررسی کنیم که سیستم نشتی نداشته باشد.
منبع : نرسی کو
