206 در سال 1998 جایگزین 205 شد و ثابت کرد که یک ماشین سرگرم کننده برای رانندگی با افزایش فرمان و طرفداران زیادی در جامعه تیونینگ است. 206 یکی از بهترین هاچ های خانوادگی بود که در مدت زمان طولانی از پژو بیرون آمد و با موتورهای اسپرت و سیستم تعلیق از کارخانه عرضه شد که مسیر ارتقای آسانی را برای مدل های دیگر در محدوده 206 ایجاد کرد. با برخی اصلاحات تعلیق 206 به یک لذت واقعی برای رانندگی در جاده ها تبدیل می شود. اولین گام در پروژه تیونینگ، ارتقای ایده آل سیستم ترمز است. شما چند انتخاب دارید، از کیت تبدیل ترمز بزرگ گران قیمت گرفته تا نصب ترمزهای بزرگتر از برادر بزرگش، 306 GTI -6 (نیازی به استفاده از سیلندر اصلی نخواهید داشت، اما ممکن است لازم باشد کالیپرها را از مدل اهداکننده تهیه کنید. .) به نظر می رسد که پژو قصد دارد از 206 لذت ببرد، زمانی که ورودی هوا را طراحی کرد. مدل‌های منتخب در مورد تیونینگ، مدل‌هایی با موتور 2.0 یعنی GTi و GTi180 هستند. توربو دیزل HDi نیز پیشنهاد خوبی است و با یک نقشه مجدد ساده قادر به ارائه بارهای قدرت اضافی است. تعدادی از اعضای TorqueCars به مسیر دیزل رفته اند و به طور مداوم در مورد نسبت قدرت به مصرف سوخت خود می بالند .
ارتقا هندلینگ
بهبود هندلینگ برای بسیاری از تیونرها اولویت اول در پروژه تیونینگ 206 شماست. سیستم تعلیق کاملاً قابل تنظیم به شما این امکان را می دهد که هندلینگ 206 را به خوبی تنظیم کنید و اغلب درایو شما را بهبود می بخشد. ما در اکثر مدل ها به حداکثر افت 30 تا 35 میلی متر خواهیم رسید. اگر پایین تر از این بروید، خطر مالیدن روی قوس ها را دارید. قدرت نهایی باید هدف کلی شما با یک باند گشتاور عریض چربی باشد. با پیروی از راهنمایی های ما برای تیونینگ 206 خود، به یک خودروی کاربردی اما اسپرت دست خواهید یافت که به طور بالقوه خودروهای بزرگتری را نشان می دهد. متأسفانه با اندازه موتورهای کوچکتر، وقت خود را صرف صرف هزینه برای اصلاحات می کنید، بنابراین اگر این برای شما صدق می کند یک موتور تعویض کنید، مدهای زیر را اعمال کنید.
مدل های قدرت
از کیت تبدیل ترمز بزرگ گران قیمت گرفته تا نصب ترمزهای بزرگتر از برادر بزرگش، 306 GTI -6 (نیازی به استفاده از سیلندر اصلی نخواهید داشت، اما ممکن است لازم باشد کالیپرها را از مدل اهداکننده تهیه کنید. .) به نظر می رسد که پژو قصد دارد از 206 لذت ببرد، زمانی که ورودی هوا را طراحی کرد. مدل‌های منتخب در مورد تیونینگ، مدل‌هایی با موتور 2.0 یعنی GTi و GTi180 هستند. توربو دیزل HDi نیز پیشنهاد خوبی است و با یک نقشه مجدد ساده قادر به ارائه بارهای قدرت اضافی است. تعدادی از اعضای TorqueCars به مسیر دیزل رفته اند و به طور مداوم در مورد نسبت قدرت به مصرف سوخت خود می بالند. ارتقاء هندلینگ/تعلیق بهبود هندلینگ برای بسیاری از تیونرها اولویت اول در پروژه تیونینگ 206 شماست. سیستم تعلیق کاملاً قابل تنظیم به شما این امکان را می دهد که هندلینگ 206 را به خوبی تنظیم کنید و اغلب درایو شما را بهبود می بخشد. ما در اکثر مدل ها به حداکثر افت 30 تا 35 میلی متر خواهیم رسید. اگر پایین تر از این بروید، خطر مالیدن روی قوس ها را دارید. قدرت نهایی باید هدف کلی شما با یک باند گشتاور عریض چربی باشد. با پیروی از راهنمایی های ما برای تیونینگ 206 خود، به یک خودروی کاربردی اما اسپرت دست خواهید یافت که به طور بالقوه خودروهای بزرگتری را نشان می دهد. متأسفانه با اندازه موتورهای کوچکتر، وقت خود را صرف صرف هزینه برای اصلاحات می کنید، بنابراین اگر این برای شما صدق می کند یک موتور تعویض کنید، مدهای زیر را اعمال کنید. مدهای قدرت این بخش‌های ورزشی مدها معمولاً توسط اعضای ما انجام می‌شود، قبل از شروع تصمیم بگیرید که چقدر می‌خواهید پیش بروید. تهیه قطعات تیونینگ مناسب برای استفاده برنامه ریزی شده شما از خودرو باعث صرفه جویی در زمان و هزینه می شود. قطعات ورزش موتور مرحله 3 به خوبی در جاده کار نمی کنند و رانندگی ماشین را دشوار می کند. حالت‌های معمولی مرحله 1 اغلب عبارتند از: فیلتر هوای پنل، ریمپ، رینگ‌های آلیاژی، فلایویل سبک‌تر، اگزوز اسپرت، ارتقاء سیستم تعلیق (افت 30-40 میلی‌متر). حالت‌های معمولی مرحله 2 اغلب عبارتند از: انژکتور سوخت با جریان بالا، سر پورت شده و صیقلی، ارتقاء پمپ سوخت، دوربین سریع جاده، کلاچ پاور/اسپرت. حالت‌های مرحله 3 معمولی اغلب عبارتند از: افزودن یا ارتقاء القایی اجباری (توربو/سوپرشارژر)، گیربکس ورزشی، ارتقاء داخلی موتور (پیستون/سر/سوپاپ)، بادامک رقابتی، بالانس موتور. اوج قدرت در خودروهای رقابتی خوب است، اما برای یک خودروی قابل راندن و سرگرم‌کننده، به یک باند قدرت طولانی و شاید افزایش دامنه دور نیاز دارید. ما از موتور 1.1 شنیده‌ایم که برای افزایش قدرت 8 اسب‌بخار در محدوده دور (پیک 4100 دور در دقیقه + 27 اسب‌بخار) تنظیم شده است. ) - اما در موتورهای بزرگتر همین هزینه می تواند این مقدار را در سراسر محدوده دور به شما دو برابر کند. با یک واحد بنزینی 1.6 یا 2.0 برای حداکثر سود و بازگشت سرمایه تیونینگ خود استفاده کنید. اصلاحات القایی ورودی در اکثر مدل های 206 60 میلی متری نسبتاً محدود است و مقادیر احمقانه بالشتک باعث کاهش بیشتر جریان هوا می شود. بسیاری از دارندگان به سراغ کیت القایی می روند، اما اگر واقعاً به دنبال افزایش قدرت هستید، باید مطمئن شوید که یک لوله تغذیه هوای سرد برای مکش هوای خنک تهیه می کنید و همچنین از یک لوله ورودی با قطر بسیار بزرگتر در منطقه 80 میلی متری استفاده کنید. . فقط ارتقای قطر کل ورودی هوا می‌تواند باعث افزایش قدرت شود زیرا به نظر می‌رسد پژو موتورها را طوری طراحی کرده است که اکسیژن کافی نداشته باشند. برخی از مالکان مشکلاتی را در مورد کابل دریچه گاز گزارش کرده اند که مانع از باز شدن کامل دریچه ورودی می شود، بنابراین محفظه فیلتر هوا را بردارید و از کسی بخواهید که در حین باز شدن دریچه پروانه ای، پدال گاز را فشار دهد. ما شروع به دیدن چند تبدیل چشمگیر 206 توربو کرده ایم که توسط تیونرهای برجسته پژو انجام شده است. متأسفانه توربو یک پیچ بر روی واحد نیست و بسیاری از مدهای دیگر نیز باید انجام شود تا این کار انجام شود و این یک تمرین نسبتاً گران است. ارتقاء سوپرشارژر 206 نیز محبوب است و در واقع به نظر می رسد این ارتقاء آسان تر از تبدیل توربو باشد که بخشی از آن به دلیل تحویل تقریباً خطی قدرت است. چرا در انجمن تنظیم ما به ما بپیوندید تا در مورد 206 تنظیم با جزئیات بیشتر با بسیاری از اعضای مشتاق خود صحبت کنیم و از گالری و انجمن پروژه های خود الهام بگیرید و ایده بگیرید.
