کمپروسور هوا یک ماشین مکانیکی است که طی فرآیندی انرژی دریافتی را به انرژی حرکتی با فشار هوا تبدیل می‌کند! اما چگونه؟! همانطور که می‌دانید کمپرسورها انواع مختلفی دارند که هر کدام نحوه‌ی عملکرد خاصی دارند و فرآیند خاصی را برای تامین انرژی دنبال می‌کنند.
ما در ادامه این مقاله هواکوب در وبسایت ویرگول قصد داریم نحوه عملکرد دو مدل از متداول ترین کمپرسورها یعنی دیزلی و کمپرسور مدل پیستونی را برای شما شرح دهیم. با ما همراه باشید.
اگر نسبت به خرید کمپرسور دیزلی اقدام کرده باشید حتما می‌دانید که این کمپرسورها از نوع اسکرو یا دوار و در دو مدل با روغن و بدون روغن هستند. اما این کمپرسورها از طریق یک الکتروموتور و تسمه یا کوپل به صورت مستقیم کی از روتورهای بلوک هواساز را به گردش انداخته و باعث درگیر شدن روتورها با یکدیگر می‌شود.پس از ورود هوا به داخل بلوک هواساز و ترکیب آن با روغن به طور موثری در شکاف روتور ها فشرده می شود. روغن وظیفه روانکاری ، آب بندی و جذب بخش عمده حرارت در زمان دیگری و چرخش روتور ها را دارد.
در ادامه این مخلوط می‌بایست در یک مخزن مخصوص جدا شود و پس از جدایی هوای فشرده آماده استفاده می‌باشد. روغن به جای مانده در فیلتر جدا کننده از هوا جذب می شود. روغن داخل مخزن تحت فشار سپراتور هوا- روغن وارد افترکولر مبدل حرارتی شده و جهت روانکاری مجدد بخش‌های مختلف کمپرسور خنک می‌شود.
همیشه عدم آشنایی با عملکرد یک کمپرسور موجب خرابی و در نتیجه نیاز به تعمیر کمپرسور می‌شود؛ این موضوع در استفاده از کمپرسورهای پیستونی بسیار اتفاق افتاده است. در واقع عدم اطلاع کافی از نحوه عملکرد درست کمپرسور در این مدل ریسک خرابی بیشتری را به دنبال دارد.
کمپرسور پیستونی با گردش میل لنگ یا محور اصلی کمپرسور پیستون کمپرسور حرکت رفت و برگشتی می یابد. در حرکت به سمت پایین سوپاپ یا جک ولو ورودی هوا باز است و سوپاپ خروجی هوا بسته است. حرکت پیستون به سمت پایین هوا را به داخل محفظه کمپرسور می کشد. مادامی که پیستون به سمت بالا حرکت می کند سوپاپ ورودی هوا بسته شده و سوپاپ خروجی هوا باز می شود. هوای محبوس در محفظه با فشار پیستون که به سمت بالا حرکت می کند فشرده و از سوپاپ خروجی خارج می گردد.
با تکرار این عمل یعنی حرکت بالا و پایین یا به عبارتی رفت و برگشت پیستون و باز و بسته شدن سوپاپهای ورودی و خروجی هوا عمل متراکم کردن هوا صورت می پذیرد.
لازم به ذکر است که در کمپرسور پیستونی چون عمل متراکم کردن هوا باعث افزایش درجه حرارت کمپرسور و نیز هوا می گردد.لذا جهت خنک کردن دستگاه و نتیجتاً هوا سرسیلندر را پره پره میسازند.با قرار دادن یک فن یا پروانه هواساز که با موتور کمپرسور دائماً درحال چرخش است هوا را از بین پره ها عبور داده و کمپرسور را خنک می کنند.
گاهی نیز در کمپرسورهای بزرگ و چند سیلندر از خنک کردن با آب بهره می گیرند.بدین صورت که با پمپاژ آب در لوله های جاسازی شده در اطراف سیلندر و سرسیلندر درجه حرارت را پایین می آورند نظیر عمل خنک کردن موتور در اکثر اتومبیل های سواری. در کمپرسورهای پیستونی که دارای دو سیلندر و یا بیشتر از دو سیلندر می باشند، تدابیری جهت خنک کردن هوا و نیز کمپرسور بکار برده می شود. زیرا درجه حرارت هوا و نیز خود کمپرسور افزایش قابل ملاحظه ای می یابد.
منبع: هواکوب
