دیزل ژنراتور - دیزل ژنراتور دست دوم - اجاره دیزل ژنراتور

دیزل ژنراتور | دیزل ژنراتور چیست ؟

به طور کلی دیزل ژنراتور به دستگاه هایی گفته می شود که طی یک سری فعل و انفعالات فیزیکی و مکانیکی و القای و الکترومغناطیسی از انرژی مکانیکی تولیدشده را تبدیل به انرژی الکتریسیته (برق) می نمایند. این دیزل ژنراتور ها بر اساس سوخت های مصرفی به انواع دیزلی ، بنزینی، گازسوز و دوگانه سوز و مازوت سوز و ... تقسیم بندی می شوند که اینجا در مورد رایج ترین نوع آن یعنی دیزل ژنراتور صحبت میکنیم.

تاریخچه ساخت دیزل ژنراتور

دیزل ژنراتور یا مولد برق دستگاهی است برای تولید الکتریسیته یا برق که از یک ژنراتور (آلترناتور) و یک موتور دیزلی تشکیل شده است. دیزل ژنراتور از ترکیب دو بخش ساخته میشود که مانند اکثر اختراعات صنعتی تاثیرگذار درتاریخ زندگی بشر، اختراع آن را مدیون دو دانشمند از کشور آلمان و انگلیس میباشیم. مایکل فارادی فیزیکدان و شیمیدان انگلیسی در سال 1845 اثر فارادی را کشف کرد و نشان داد که نور و نیروی مغناطیسی به هم مرتبط هستند. اختراعات فارادی شرایط را برای اختراع ژنراتور فراهم کرد. حدود نیم قرن بعد رودولف کارل دیزل مخترع و مهندس مکانیک از کشور آلمان توانست با اختراع موتور دیزل تحولی عظیم در صنعت به ویژه صنعت برق ایجاد نماید.

موتور دیزل محرکه و به گردش درآورنده ژنراتور (آلترناتور) بوده و اين دوران در روتور آلترناتور(ژنراتور) باعث قطع میدان مغناطیسی اطراف هسته فلزی روتور توسط سیم پيچ استاتور شده و جریان برق در استاتور ژنراتور ایجاد ميگردد. دردیزل ژنراتور از سوخت گازوئيل (ديزل) و گاز برای کارکرد موتور استفاده شده و به دلیل امکان نگهداری سوخت در مخزن سوخت کنار مولد برق، دیزل ژنراتور مناسبترین وسیله جهت تامين برق اضطراری و ثابت میباشد. از دیزل ژنراتور با توانهای بالا در نیروگاه برق دیزلی استفاده میگردد. با استفاده از تابلو برق سنکرون ميتوان چند دستگاه ژنراتور برق را با هم سنکرون یا پارالل نموده و از توان مجموع دیزل ژنراتور ها بهره مند شد.دیزل ژنراتورها در مکانهایی که دسترسی به سیستم برق شهری وجود ندارد میتوانند به عنوان تامین کننده اصلی برق، به صورت دائم کار کنند و در جاهایی که برق شهر وجود دارد، اما امکان قطعی برق نیز می باشد، به عنوان برق اضطراری و جایگزین برق شهری استفاده میگردند.

کانوپی دیزل ژنراتور

برای مکان هایی که از جهت آب و هوایی شرایط خوبی ندارند و امکان ایجاد موتورخانه وجود ندارد یا اینکه نیاز به حذف سر وصدای ناشی از کارکرد دیزل ژنراتور ها وجود دارد مانند بخشهای مخابراتی ، مکانهای مسکونی یا اداری ، پیمانکاری یا ساختمان سازی در محیطهای شهری، راه سازیها یا بیمارستان ها، شرکت ها اضافه کردن کانوپی یا اتاقهای عایق عوامل جوی و صدا را بر روی دیزل ژنراتور جهت حفاظت از دیزل ژنراتورها و همچنین کاهش صدا را پیشنهاد میدهد. همچنین امکان ساخت تریلر سیار برای حرکت دادن دیزل ژنراتورها در سایت ها وجود دارد.

تابلو برق چیست ؟

همانگونه که محتهظر هستین ،در رابطه با تابلوهای برق و اتوماسیون صنعت کتابها و مقالات،سایتها و سرچشمه های زیادی وجود دارند که همه آنها بسیار مفید می باشند.

از آنجایی که این رشته، ترکیبی از چند زیر شاخه برق صنعتی است ، مطالب کاملی که شامل تمام جزئیات لازم در مورد تابلو های برق فرمان و چنج آور باشد، وجود ندارد، بلکه در هر یک از منابع مربوط به برق صنعتی و روشنایی، قسمتی از آن بصورت پراکنده ارائه شده است.

برای راه اندازی، حفاظت و کنترل از تجهیزات و دستگاه های گوناگون صنعتی و وجوه ماشین آلات که نیاز به انرژی الکتریکی برای راه اندازی وکار دارند از تابلو برق استفاده می شود

راه اندازی تابلو برق قدرت (380 ولت) :

در راه اندازی انواع الکترو موتور ها برای مصرف های مختلف و راه اندازی دیزل ژنراتور ها و سیستم های روشنایی و… از انواع تابلوهای راه اندازی استفاده می شود. وسایلی که در تابلو برق عمل راه اندازی را انجام عبارت است از کنتاکتورها، فیوزهای مینیاتوری، کلید های اتوماتیک، شاسی ها ، کلیدهای فرمان و… که در بخش های بعد به طور مفصل توضیح داده می شود.

حفاظت کننده ها :

1.1 )  حفاظت اتصال کوتاه :

برای جلوگیری و محافظت از خطرات ناشی از اتصال کوتاه در دستگاه ها و نیز حفاظت از خود دستگاه، از لوازم و تجهیزات حفاظتی مثل فیوزهای مینیاتوری ، کلیدهای کاردی و انواع فیوزهای تندکار مورد استفاده قرار میگیرد. این نوع اتصالی که به دلیل جریان لحظه ای بسیار بالا و تقریبا بین 25 تا 10050 برابر جریان نامی دستگاه ممکن است زیانهای شدیدی به دستگاه وارد کند.

1.2 )  حفاظت اضافه بار :

 در بعضی موقع ها جریان مصرفی دستگاه،به خاطر نشتی از حد مجاز خود فراتر رفته که نسبت به مقدار و زمان افزایش، به تجهیزات و دستگاه ها زیان می رساند. در تابلوهای برق برای جلوگیری از اضافه بار از کلید های اتوماتیک، رله های حرارتی، بی متالها و … استفاده می شود.

1.3 )  حفاظت افت ولتاژ و توالی فاز :

در برخی از وسیله ها افت ولتاژ باعث آسیب به وسیله مصرفی شده و همچنین توالی فاز نامناسب هم باعث کارکرد نادرست دستگاه شده که برای جلوگیری از افت ولتاژ وتوالی نادرست می بایست از یک سری تجهبزات حفاظتی مانند کنترل فاز،رگولاتور ولتاژ،کنترل کننده های ولتاژ و… استفاده کرد.

1.4 )  حفاظت دربرابر اشخاص :

در بیشتری از مواقع که کار با تابلو توسط اپراتور یا تکنسین انجام می شود، میبایست کل تابلو برق ودستگاه دارای کلید محافظ جان باشد. محافظ جان به نحوی عمل می کند که به محض اتصالی عمل کرده ومدار را قطع می کند. کنترل برای سهولت کار توسط کاربر به منظور استفاده از ماشینهای الکتریکی از مدارها و اجزاء های کنترلی در تابلوهای برق استفاده  می شود. برای مثال جهت کنترل دور الکتروموتورها، کنترل توان راکتیو(اصلاح ضریب قدرت)، کنترل دیزل ژنراتورها و  نمونه های دیگر که توضیح داده می شود.

انواع تابلوها :

1) راه اندازی دستی و اتوماتیک کنترل دیزل ژنراتور

2) راه اندازی الکترو موتور ها و الکترو پمپ ها

3) اصلاح ضریب قدرت وکاهش مصرف انرژی (بانک خازن)

4) توزیع قدرت و برق رسانی

5) اتوماسیون و ابزار دقیق

6) ساختمان و روشنایی

راه اندازی دستی و اتوماتیک کنترل دیزل ژنراتور

دستگاه نمای تابلو و طراحی آن به صورت ایستاده و درب از جلو می باشد و از باکس فلزی تابلویی با رنگ آمیزی الکترو استاتیک کوره ای با دستگاه تهویه می باشد با توجه به قدرت دیزل ژنراتور و روش کنترل با ابعاد مختلف  به صورت تک سلولی یا دو سلولی و… ساخته می شود کار این تابلو کنترل ونظارت بر تغذیه بار مصرفی توسط شبکه برق شهری یا ژنراتور است.به این صورت که به محض بروز اختلال یا قطعی در شبکه برق شهری مراحل زیر توسط این تابلو انجام می شود:

1) خروجی اصلی برق شهر قطع شده :

2عمل استارت دیزل ژنراتور به صورت اتوماتیک و با تاخیر و از پیش انتخاب شده انجام می شود. در صورتی که دیزل روشن نشد، این عمل سه مرحله تکرار می شود پس از روشن شدن موتور تابلو برق دیزل ژنراتور وظیفه کنترل مقدارها از جمله آب ،روغن ،دینام ،شارژر ،ولتاٰژ خروجی ٰژنراتور را دارد. پس از اینکه ولتاٰژ و فرکانس دیزل ژنراتور از طرف تابلو تایید شد ،فیدر اصلی ژنراتور وصل می شود.

3) زمانی که دیزل ژنراتور در حال کار می باشد (نبودن برق شهر)، در این زمان پس از وصل مجدد شبکه برق شهر خروجی ژنراتور قطع شده و خروجی شهر وصل می شود.

در این آن دیزل تا زمان از پیش تایین شده  روشن می ماند. این عمل که حالت کاری بدون بار ژنراتور می باشد باعث خنک شدن موتور شده و همچنین در قطعی های آنی نیاز به استارت موتور می شود. این سه عمل انجام شده توسط تابلو را چنج اوریا امرجنسی می گویند.در این تابلوها از انواع بردهای الکترونیکی با برندهای  مختلف استفاده می شود.

لوازم و ملزوماتی که در تابلو های اضطراری (امرجنسی) استفاده می شود عبارت است از :

1)) خروجی های اصلی که می تواند کنتاکتوریا کلیدهای اتوماتیک موتوردار باشد(شهر،ژنراتور،مصرف)

2)) رله های صنعتی که در مدار فرمان چنج آور استفاده می شود (استارت،خاموش کن و…)

3)) برد کنترلر الکترونیکی که چنج واستارت وکنترل دیزل را انجام می دهد.

4)) شارژر اتوماتیکی که در لحظه خاموش بودن موتور عمل شارژرباطری را انجام می دهد.

راه اندازی الکترو موتور ها و الکترو پمپ ها نخستین مسئله ای که ما باید در مورد آن بفهمیم ،اطلاعاتی مانند:

توان موتور، جریان نامی، ولتاژ، نحوه ی اتصال)ستاره و مثلث-مستقیم)، تعداد دور موتور در دقیقه، که تمامی این اطلاعات روی پلاک یا شناسنامه حک شده است. مهمترین مورد برای الکترو موتور ها توان موتور (P) که به کیلو ولت (KW) میباشد،که با داشتن این مطلب میتوانیم تمامی لوازم مورد نیاز برای راه اندازی موتور را محاسبه کنیم

نکته واجب :

در طراحی تابلوهای برق ما به روشهای مختلف میتوانیم قطعات و ملزومات لازم را انتخاب کنیم که ما در کل این مجموعه حداقل را در نظر میگیریم چون به هر روش که انجام دهیم، طراحی به چند چیز وابسته است.

مبادی و عوامل مهم در طراحی:

1-1 ایمنی و سلامت :

در انتخاب لوازم و طراحی مدارات فرمان و نحوه ی عملکرد سیستم باید ایمنی و سلامت رعایت شود.

1-2 کارکرد عملی:

به معنی اینست که در هر روشی باید یک خروجی مساوی داشته باشیم و تمامی خواسته هایمان برآورده شود.(نتیجه تعویض نشود)

1-3 صرفه ی اقتصادی:

هر سیستمی نسبت به حساسیت آن مجموعه با قیمت های متفاوت طراحی میشوند مثال کنتاکتوری که برای دستگاه CNC استفاده میشود،چون دستگاه بسیار حساس و گران قیمت می باشد باید از جنس های مرغوب و مارک های متفاوت باشد.

نکته مهم:

مهمترین و واجب ترین نکته در مورد لوازمی مثل کنتاکتور ، عمر کنتاکت آن است که به تعداد قطع و وصل شدن زیر بار میگویند.مثلا “یک میلیون بار قطع و وصل”

1-4 خطاهای انسانی:

در هر سیستمی باید سعی کنیم، کوچکترین احتمال خطا و سهل انگاری که از کاربر و یا اپراتور سر می زند را درنظر بگیرم.

تابلوهای راه اندازی الکترو موتور ها والکترو پمپ ها را به سه دسته تقسیم می کنیم:

1) راه اندازی تک ضرب، متداولترین نوع راه اندازی است وبرای الکتروموتورهای تکفازوسه فاز  با توان کمتر از ۱۱ کیلووات مورد استفاده قرار می گیرد.

2) قطعات لازم برای موتورهای تک فاز، فیوز محافظ (میتواند فیوز کاردی،مینیاتوری،کلید حرارتی و…باشد) کنتاکتور، بی متال (در مواردی که کلید حرارتی وجود دارد،نیازی به بی متال نیست) برای موتورهای تک فاز سه مورد بالاوبرای موتورهای سه فاز کنترل فاز هم استفاده میشود.

قطعات لازم برای موتورهای سه فاز تک ضرب :

2-1 فیوز محافظ جان (میتواند فیوز کاردی،مینیاتوری،کلید حرارتی و…باشد)

2-2 کنتاکتور (اشنایدر - هیوندای - آ ا گ و...)

2-3 بی متال (رله حرارتی)

2-4 کنترل فاز (تک فاز - سه فاز)

**فرمول کاربردی محاسبه ی جریان برای موتور برای تعیین توان،آمپر،ولتاژ**

بیمتال-کنتاکتور- کلیدمحافظ  P = I * V * 1.73 * cosφ

( P توان موتور به KW )

( Iجریان مصرفی بهA )

( V ولتاژ موتور به  V )

( Cosφ حدودا بین۰.۷ – ۱ میباشد )

نکته مهم و هائز اهمیت :

1-1 کلید محافظ بسته به نوع و کارکرد موتور ،معمولا از ۱.۵ تا ۲برابر جریان موتور ،بالاتر

گرفته میشود.

-در استاندارد امریکا  (AWG) :

فیوز تندکار (مانند مینیاتوری) ۳ برابر جریان نامی موتور

فیوز کندکار(ذوب شونده) ۱.۷ برابر جریان نامی موتور

1-2 به طور کلی اگر به روشهای فرمولی ،محاسبه میکنید احتمال کمی تفاوت با جدول وجود دارد که میتواند خاطر دلایل زیر میباشد:

 کسینوس فی -جریان اولیه و راه انداز موتورها(درمصارف مختلف جریانها فرق میکنند) نوسان ولتاژ- دورموتور – ولتاژی که در جدول محاسبه شده( ۴۰۰ یا ۳۸۰) و…

1-3 کنتاکتور را به علت کارکرد بالا(قطع و وصل زیاد) باید حتی المقدور ۱.۵ تا ۲ رنج(نسبت به نوع کارکرد و تعداد ضربات آن) بالاتر در نظر گرفت.

2ـ3  راه اندازی دو ضرب(ستاره مثلث) همانطور که میدانید این روش، برای کم کردن جریان راه انداز موتورهای با قدرت بالا استفاده میشود.که ابتدا موتور به حالت ستاره شروع بکار میکند وپس از رسیدن به دور نامی خود رسید ، به حالت مثلث در می آید.

1-4برای مشخص شدن این نوع اتصال باید به پلاک موتور توجه کرد.

~ ۳۸۰/۶۶۰ ۳  بصورت ستاره-مثلث

~ ۳۸۰  ۳ بصورت ستاره-مثلث

~ ۶۶۰ ۳ بصورت ستاره- مثلث

-15-1 قطعات لازم برای موتورهای ستاره-مثلث(کنتاکتوری) :

5-1 فیوز محافظ جان (مینیاتوری،کلید حرارتی و…باشد)

5-2 کنتاکتور ۳ عدد

5-3 بی متال یا رله حرارتی

5-4 کنترل فاز یا آزمایش کننده برق ورودی

5-5 تایمر

** نکات مورد توجه در ستاره مثلث **

1-1 بهتر است برای استحفاظ، از کلید حرارتی(برای حفاظت کل مدار )، و هم بیمتال ،(برای حفاظت خط اصلی ) استفاده شود.

1-2 در مدارات ستاره و مثلث، جریان کل موتور،روی دو خط :” اصلی و مثلث “، تقسیم میشود یعنی هر خط ۰.۵۸ آمپر کل جریان موتور را تحمل میکند.

1-3 کلید محافظ جان (فیوز) حدودا ، ۲.۲ برابر توان kw)) موتور باشد

1-4 رنج  یا سایز بی متال را از طریق فرمول زیر محاسبه میکنیم. رنج بیمتال(ستاره مثلث) = Inm * 0.58 جریان نامی موتور  Inm

4-ـ2  راه اندازی نرم (کنترل دور)

در برخی از حالات ضربه ناشی از استارت اولیه امکان دارد به سیستم صدمه بزند، یا نیاز به کنترل دور موتور باشد، به همین خاطر از راه اندازی نرم استفاده می شود. این نوع راه اندازی توسط درایو های و سافت استارتر ها انجام می شوند. کلیات کاری کنترل دور بر اساس کنترل همزمان ولتاژ و acوdc فرکانس می باشد. در سیستم های کنترل حلقه بسته مانند آبرسانی تحت فشارثابت،کنترل فرایند دما، تهویه و عملا در جاهایی نیاز به کنترل دور باشد مورد استفاده قرار می گیرد.

تابلو چنج آور چیست ؟

4ـ 3 راه اندازی چپگرد راستگر :

در بعضی مواقع مصرف کننده های الکتروموتورها نیاز دارند که موتور آنها در دو جهت چپ وراست بچرخد.به عنوان مثال بالابرها ،آسانسورها،تسمه نقاله هاو…

پارالل یا به هم وصل نمودن چند دیزل ژنراتور :

استحصال از یک یا چند دیزل ژنراتور بدون اتصال به شبکه برق نیروگاهی، در اصطلاح به عنوان ” جزیره ” نامیده می شود. در وضعیت جزیره، چند ژنراتور موازی شرایطی را فراهم می کنند که باعث افزایش و استحصال بهتر در بار شود. نیروگاه قندی برای منبع برق اولیه از شبکه جدا شده در نظر گرفته شده “Prime Power” و غالبا دارای حداقل ۳ ژنراتورهای گازوئیل سوخت، که حداقل دو دستگاه برای تامین بار مورد نیاز است. تا تعداد دستگاه های کمتر از بیست مورد را می توان برای حالت جزیره ای یا پارالل کردن چندین دیزل ژنراتور یک شبکه منطقی دانست.

ژنراتور را می توان از طریق سنکرونیزاسیون با یکدیگر به صورت الکتریکی اتصال داد. سنکرون شامل مطابقت ولتاژ ، فرکانس و فاز ژنراتور با شبکه قبل از اتصال ژنراتور به شبکه است. عدم هماهنگی قبل از اتصال می تواند باعث جریان اتصال کوتاه بالا یا ساییدگی و ناپایداری در ژنراتور و یا switchgear شود. روند هماهنگی را می توان به طور اتوماتیک توسط سنکرونر خودکار انجام داد. سنکرونر خودکار ولتاژ، فرکانس و پارامتر های فاز ژنراتور و باس بار را به صورت اتوماتیک چک کرده و در صورت سازگار بودن شرایط عمل سنکرون را انجام می دهد.همچنین تنظیم سرعت موتور از طریق مدار فرمان مربوطه یا به اصطلاح ECM (مدول کنترل موتور) انجام می پذیرد.

سیستم سنکرون و سنکروچک :

* سنکرون کردن و شرایط لازم برای آن :

توضیح سنکرون کردن : وصل کردن دو شبکه کاملاً جداگانه به وسیله تابلو سنکرون به طریقی که هیچ نوع شدت جریان ضربه ای قابل ملاحظه ای ایجاد نشود .

اسباب سنکرون کردن :

1)) تساوی ولتاژها : بوسیله تغییر شدت جریان تحریک دیزل ژنراتور ها در نیروگاه ها و استفاده از ترمیم کننده ها در پست ها صورت می گیرد .

2)) تساوی فرکانس ها : بوسیله تنظیم محرک اولیه ژنراتورها صورت می گیرد .

3)) تساوی فاز اختلاف سطح ها (هم فاز بودن) : برای هر وسیله که برای اولین بار وارد مدار می شود، قبل از وارد مدار شدن بوسیله گروه تعمیرات تست می گردد . این ترتیب تا زمانی که تغییرات اساسی روی شبکه انجام نشود، برقرار است .

4)) تساوی حوزۀ دوار : نظم صحیح فازها را می توان توسط سه عدد لامپ کنترل نمود. این لامپ ها مابین فازهای هم نام که باید به هم متصل شوند ، بسته می شوند . اگر در این حالت (قبل از پارالل) ترتیب فازها صحیح باشد ، لامپ ها با هم خاموش و با هم روشن می شوند ولی اگر ترتیب فازها غلط باشد ، لامپ ها یکی پس از دیگری خاموش و روشن می شوند .

سنکرون کردن دو شبکه به دو صورت انجام می گیرد :

* سنکرون کردن اتوماتیک :

در این حالت اپراتور مسئول، دکمۀ اتوماتیک تابلو سنکرون را فشار داده و منتظر می ماند. سیستم اتوماتیک سنکرون وارد مدار شده و به طور خودکار فرکانس ها و ولتاژها را مساوی می نماید و در شرایطی که دو سیستم هم فاز شدند، دژنکتور به طور اتوماتیک وصل می گردد. اگر نیاز باشد عمل پارالل در پست ها انجام گیرد، لازم است همزمان با مرکز دیس پاچینگ اداره برق تماس وجود داشته باشد تا با تغییراتی که در تولید مناطق مختلف انجام میگیرد، فرکانس دو شبکه برابر گردد.

سیستم اتوماتیک سنکرون، در تابلو سنکرون معمولاً بین 5 تا 10 دقیقه در مدار می ماند. اگر در این مدت زمان شرایط سنکرون آماده گردید، دو شبکه با هم پارالل می گردند. در غیر این صورت این سیستم از مدار خارج می گردد.

* سنکرون کردن دستی :

پس از مساوی کردن ولتاژها و فرکانس های دو شبکه با توجه به حرکت عقربه دستگاه سنکرون سکوپ، زمانی که عقربه روی نقطه صفر رسید، دو شبکه با هم، هم فاز می باشند. در آن لحظه می توان اقدام به وصل دژنکتور نمود .

 *    سنکرون چک :

تبدیل  یک شبکه خطی به یک شبکه رینگ با وصل یک دژنکتور، را سنکرو چک میگویند. زمانی که در شبکه سراسری برق، حادثه ای باعث قطع یک یا چند خط انتقال نیرو شود، شبکه سراسری از حالت رینگ خارج شده و به شبکه خطی انتقال تبدیل می گردد. چون فرکانس در این شبکه تغییر نمی کند این شبکه سنکرون می باشد ولی به خاطر اطمینان، زمانی که کلید سنکرون در تابلو سنکرون روشن می شود، اطلاعات روی تابلوی سنکرون بایستی چک شود .

اولاً - عقربه دستگاه سنکرون سکوپ در نقطه ای ثابت باشد.

ثانیاً - زاویه ای که با نقطه صفر سنکرون سکوپ می سازد، بیشتر از 15± درجه نباشد. این زاویه را زاویه بار (LOAD ANGLE) می گویند. این زاویه بر اثر اختلاف ولتاژ ارسالی روی شبکه و ولتاژ دریافتی بوجود می آید.

* عمل سنکروچک نیز به دو صورت انجام می گیرد : 

به طور خودکار:

با فشار دادن دکمه اتوماتیک (خودکار)، سیستم سنکرو چک وارد مدار فرمان می شود. در صورتی که زاویه بار کمتر از 15± درجه نسبت به نقطه صفر باشد، بلافاصله دژنکتور وصل شبکه به حالت رینگ در می آید . در غیر این صورت پس از چند دقیقه بدون اینکه دژنکتور وصل شود ، سنکروچک از مدار خارج می گردد. 

به طریق دستی :

جهت سنکروچک نمودن دستی شبکه برق، دستگاه سنکرون سکوپ را وارد مدار می نماییم و به عقربه آن توجه می کنیم. چنانچه زاویه بار بیشتر از 15± درجه نباشد ، می توانیم دژنکتور مربوطه را وصل نماییم . در صورتی که زاویه بار از 15± درجه بیشتر باشد ، مجاز به وصل دژنکتور نمی باشیم تا اینکه اقداماتی جهت کم کردن زاویه بار توسط دیسپاچینگ ملی انجام پذیرد آنگاه پس از کاهش زاویه بار می توانیم دژنکتور مربوطه را وصل نمایم .