یکی از دلایل اصلی خراب‌شدن کمپرسورهای سیلندر پیستونی که در دمای بسیار بالایی کار می‌کنند، گرم‌شدن بیش از حد آن‌ها است
یک کمپرسور سیلندر که در دمای بسیار بالایی کار می‌کند، مطمئنا خیلی زودتر از حالت معمول از کار خواهد افتاد. تکنسین‌های سیستم‌های برودتی باید به این مسئله توجه خاصی داشته باشند. داغ‌ترین محل در همه سیستم‌های تبرید در بخش دهش، صفحه شیر داخلی سر کمپرسور است. اندازه‌گیری دمای دقیق این بخش برای تکنسین چندان ساده نیست. با این وجود اندازه‌گیری دمای خط دهش در فاصله تقریبی 6 اینچ از خروجی کمپرسور نیز معیار مناسبی برای دمای درگاه تخلیه خواهد بود. اندازه‌گیری دما در نقطه یادشده تقریبا 50 تا 75 درجه فارنهایت با دمای بین بخش دهش و فاصله 6 اینچی خط دهش اختلاف خواهد داشت. به عنوان مثال اگر دمای خط دهش 175 درجه فارنهایت اندازه‌گیری شده باشد، نشان‌دهنده آن است که دمای درگاه دهش کمپرسور بین 225 تا 250 درجه فارنهایت خواهد بود.
برای اینکه یک کمپرسور سیلندر پیستونی به درستی کار کند، دمای درگاه دهش آن نباید از 300 درجه فارنهایت تجاوز نماید. این بدین معنی است که دمای خط دهش نباید از 225 درجه فارنهایت تجاوز نماید. در دماهای بین 300 تا 320 درجه فارنهایت در داخل کمپرسور، روغن تبرید به مرور خاصیت روانکاری خودش از دست خواهد داد و در نتیجه موجب ساییدگی زودرس سیلندر و پیستون کمپرسور خواهد شد. در دماهای بالاتر از 350 درجه فارنهایت، روغن تبرید تجزیه می‌شود و موجب تسریع در سایش و ورودی آلاینده‌ها به سیستم خواهد شد. به محض تجزیه روغن کمپرسور خیلی زود از کار خواهد افتاد.
نسبت تراکم بالا
دمای بالای گاز برگشتی
سرمایش خارجی نامناسب
نسبت تراکم‌های بالا موجب می‌شود، فشار مکش پایین‌تر از حد معمول بیاید و یا فشار دهش از حد معمول تجاوز کند. تغییر در فشار مکش نسبت به تغییر فشار دهش، تأثیر بیشتری برروی نسبت تراکم کمپرسور بر جای خواهد گذاشت. بنابراین لازم است تا فشار مکش را در بالاترین مقدار ممکن نگه داشت.
