پس از تب عرضه انواع کراس‌اوورهای ۱/۵ لیتری توربوشارژ با توانایی تولید حدود ۱۴۰ یا ۱۵۰ اسب بخار، بنظر می‌رسد بازی این خودروها وارد مرحله جدیدی شده است. در ابتدای عرضه خودروهای سگمنت کراس‌اوور در ایران تنها وجود یک بدنه به شکل شاسی بلند برای ورود به این شاخه از خودروها کفایت می‌کرد اما حالا بنظر می‌رسد داستان تغییر کرده و شرکت‌ها متوجه شده‌اند که برای باقی ماندن در بورس خودروهای کراس‌اوور بایستی تغییراتی را در بخش فنی ایجاد کنند. با این رویکرد به قول تحلیل‌گران اقتصادی، توان تولیدی پیشرانه‌ها از کانال ۱۵۰ اسب بخار خارج شده و این‌بار سقف ۲۰۰ اسب بخار را نشانه گرفته‌اند. همچنین در بخش حجم پیشرانه نیز تغییرات به سمت حجیم‌ترشدن و ۲ لیتری شدن پیش می‌رود.
لاماری ایما یکی از خودروهایی که این‌روزها سر زبان‌هاست و با عرضه‌های متعدد در بورس بازار مناسبی را برای خود ایجاد کرده است. چهره مدرن و تندوتیز و می‌توان گفت جذاب محصول مونتاژی آرین پارس موتور، در پررونق بودن بازار لاماری ایما کاملاً موثر بوده است اما نکته مثبت دیگر این خودرو پیشرانه توانمند آن بوده که با حجم یک و نیم لیتری خود توانایی تولید قدرتی معادل پیشرانه‌های 2 لیتری توربوشارژ را دارد. در سمت دیگر، گروه بهمن نیز پس از عرضه موفق دیگینیتی پرایم و استقبال بسیار خوب از این خودرو، به فکر عرضه نسخه جدیدتر و صد البته قویتر با نام دیگنیتی پرستیژ شد. پسوند "پرستیژ" در حقیقت نشان‌دهنده نسخه قویتر محصولات سواری گروه بهمن است و محصولاتی که با این پسوند عرضه می‌شوند محصولات رده بالاتر محسوب می‌شوند و ضمن تغییر در پیشرانه و قوای فنی، از امکانات بیشتری نیز بهره‌مند هستند. معرفی کراس‌اوور بهمن مثل یک سوپراستار از همان ابتدای با زرق و برق بسیار و حواشی آغاز شد. از عرضه این خودرو در بورس و قیمت‌های عجیب و فضایی که برای خرید دیگنیتی پرستیژ پیشنهاد شد و همچنین عدم تایید عرضه توسط سازمان بورس، نوید یک شروع طوفانی برای این خودرو را می‌داد.
حال به مناسبت حضور موفق این دو محصول پرطرفدار در بازار کشور، طی این مقاله در خودروبانک به سراغ دیگنیتی پرستیژ و لاماری ایما رفته‌ایم تا ضمن مقایسه این دو خودرو، توانایی‌ها و امکانات دو خودرو را بسنجیم. در ادامه با ما همراه باشید.
شرکت دانگ‌فنگ مدت‌هاست که حضور پر رنگی را در کشورمان تجربه می‌کند و روزانه به تعداد نمونه محصولات آن در ایران اضافه می‌شود، حالا نیز دو برادر از خانواده دانگ فنگ، به ۲ خودرو محبوب و شاید دو رقیب در بازار کشور تبدیل شده‌اند. به دلایل مسائلی مانند تحریم‌ها و همچنین سیاست‌های داخلی شرکت‌ها، هر دو خودرو لاماری ایما و دیگنیتی پرستیژ با برندی غیر از برند مادر یعنی "دانگ فنگ" در کشور عرضه می‌شوند. لاماری ایما که در اصل در بازار چین و بازارهای جهانی با نام دانگ فنگ T5 Evo شناخته می‌شود، سال ۲۰۲۱ توسط یکی از زیرمجموعه‌های دانگ فنگ به نام فنگ ژینگ (Fengon) معرفی شد. این خودرو با ظاهر اسپرت و چهره ماجراجویانه از همان ابتدا مورد توجه شرکت آرین پارس موتور از گروه آرین موتور قرار گرفت و با نام لاماری ایما پا به بازار ایران نهاد. دیگر محصول گروه دانگ فنگ و البته همان شرکت فنگ ژینگ، با نام اصلی دانگ فنگ Fengon IX5 که در ایران با نام دیگنیتی شناخته می‌شود در دو نسخه ۱/۵ و ۲ لیتری توربوشارژ توسط گروه بهمن وارد کشورمان شد. نسخه ۲ لیتری توربوشارژ این خودرو پیرو سنت نام‌گذاری جدید گروه بهمن با نام دیگنیتی پرستیژ شناخته می‌شود.
در بحث طراحی به جرات می‌توان گفت که هیچ نقطه مشترکی در این دو محصول گروه دانگ فنگ دیده نمی‌شود و طراحان دو محصول به طور مستقل مسیرهای کاملاً متفاوتی را در پیش گرفته‌اند. چیزی که در ایران و در طراحی محصولات ما دیده نمی‌شود و تمام خودروها از هم به صورت بسیار عمده قرض می‌گیرند! دیگنیتی پرستیژ در نمای جلویی از یک جلوپنجره بزرگ و با طرح موسوم به کهکشانی بهره می‌برد که در بین دوچراغ جلو قرار گرفته است و چهره بی‌اعصابی را به نمایش می‌گذارد. برای تکمیل این چهره خشن، یک سپر نسبتا ساده با جزئیات مناسب، جدی بودن را حفظ می‌کند. به طبع آن درب موتور عریض نیز با کمترین جزئیات، سعی در القای وجود یک پیشرانه عظیم‌الجثه را در قلب سینه خودرو را دارد که شکل محدب و برجسته آن، تا حدود زیادی هم در القای این حس موفق عمل کرده است اما ما خوشبختانه از حجم موتور مطلع هستیم و گول این حجم را نمی‌خوریم. در نمای عقب شکل بدنه کراس‌کوپه دیگنیتی پرستیژ توانسته است هماهنگی مناسبی را با نمای جلو ایجاد کند. وجود خروجی خوشبختانه غیرمصنوعی اگزوز ۲ تایی با چهارسر اگزوز نمای عقب را تکمیل کرده است.
اما لاماری ایما در بخش طراحی مسیر کاملا متفاوتی را دنبال می‌کند. می‌شود گفت که طراحان لاماری ایما در شرکت دانگ فنگ گرایش بیشتری به سمت طراحی ترند روز داشته‌اند. وجود خطوط تیز در نمای جلو، چراغ دوتکه و دی‌لایت ابرویی شکل، جلوپنجره دهانه‌ایی مانند طرح لبخندی با خطوط دندانه‌ای که یادآور دهان کوسه است، در مجموع چهره خشنی را به نمایش می‌گذارد. در نمای عقب هر دو خودرو وام‌دار طراحی خودروهای دیگر از جمله محصولات پورشه هستند و سبک چراغ‌های یک تکه و سراسری در عقب این دو خودرو، در ترند روز طراحی خودرو جایگاه ویژه‌ای دارد. علیرغم طراحی جسورانه در نمای جلویی لاماری ایما، نمای عقب این خودرو تا حدودی محافظه‌کارانه طراحی شده است و از خشونت نمای جلو خبری نیست. اما همچنان با نمای جلو همخوانی دارد. در نمای جانبی دیگنیتی پرستیژ با یک ارتقا جذاب ۲ اینچی در سایز رینگ و نصب رینگ ۲۰ اینچی به جای ۱۸ اینچی در نسخه پرایم مواجه بوده است که نمای پایدارتر و با ابهتی را به این خودرو داده است. لاماری ایما نیز با رینگ ۱۹ اینچی دست کمی از برادر خود ندارد و چهره خوبی را در نمای جانبی به نمایش می‌گذارد.
در مجموع هر دو خودرو از طراحی متقارنی برخوردار هستند و اگر کلی نگاه کنیم نکته خیلی حادی در نمای ظاهری دو خودرو دیده نمی‌شود.
جذابیت لاماری ایما در فضای داخلی نیز ادامه دارد. البته در این بخش شاهد یک تضاد بزرگ در طراحی هستیم و برخلاف ظاهر اسپورت بدنه، فضای داخلی یادآور محصولات لوکسی همچون مرسدس بنز است و المان‌هایی را از این خودروساز به عاریت گرفته است. دریچه‌های خروجی تهویه مطبوع را می‌توان یک کپی کامل از خودروهای مرسدس بنز دانست. وجود یک نوار پهن کرومی در وسط و سراسر داشبورد نیز در راستای همین تلاش برای یک نمایش لوکس بوده است. نمای کلی داشبورد و کنسول میانی بسیار مینیمال و به دور از هرگونه اضافه‌کاری طراحی شده است. وجود یک صفحه نمایش سراسری دو تکه نیز فضای داخلی را با دوز اندکی تکنولوژی، طعم‌دار کرده است. فاصله بین دو محور در لاماری ایما با ۲۷۱۵ میلیمتر، نوید یک فضای داخلی جادار و راحت را می‌دهد.
فضای داخلی دیگنیتی پرستیژ اما تا حدود بسیاری همان حس و حال دیگنیتی پرایم را حفظ کرده است اما با اضافه شدن امکاناتی مانند سیستم صوتی پایونیر با آمپلی‌فایر مجزا، پشت‌آمپر تمام دیجیتال و نورپردازی داخلی فضا را مفرح‌تر کرده است. ما همچنان با یک فضای اتاق جادار و یک صندوق عقب مناسب روبرو هستیم که در بحث متریال از کیفیت مناسبی برخوردار است. روکش‌های چرمی، سیستم مولتی‌مدیا با نمایشگر ۱۰/۲۵ اینچی، تهویه مطبوع اتوماتیک با پنل لمسی و دریچه جداگانه برای سرنشینان عقب و نورپردازی داخلی و پشت‌آمپر دیجیتال، فرمان چرمی دی کات، سانروف پانوراما از امکانات جذاب فضای داخلی هر دو خودرو است.
در بخش ابعاد دیگنیتی پرستیژ با ۴۶۸۵ میلیمتر طول، ۱۸۶۵ میلیمتر عرض و ۱۶۴۵ میلیمتر ارتفاع و همچنین فاصله بین دو محور ۲۸۳۰ میلیمتر، فضای کاملا جاداری را عرضه می‌کند. در مقابل لاماری ایما نیز با اندازه ۴۵۶۵ میلیمتر طول، ۱۸۶۰ میلیمتر عرض و ۱۶۹۰ میلیمتر ارتفاع و همچنین فاصله بین دو محور ۲۷۱۵ میلیمتر نیز تا حدودی نسبت به دیگنیتی پرستیژ کوچک‌تر است اما همچنان با فضای مناسب و جادار خود، مشکلی برای سرنشینان ایجاد نمی‌کند.
طبق عادت خودروهای چینی تعدد آپشن‌های بکارگرفته در این دو خودرو نیز قابل توجه است. دیگنیتی پرستیژ کراس‌اوور کوپه گروه بهمن از آپشن‌های مختلفی اعم از ترمزهای چهارچرخ دیسکی مجهز به ABS و EBD، ترمز کمکی BA، سیستم‌های کنترل کشش و پایداری ESP،EBA، TCS، HA، ترمز پارک برقی EPB، اتوهلد، کنترل حرکت در سربالایی HHC و سراشیبی HDC، ایربگ‌های راننده، سرنشین جلو و جانبی، دوربین ثبت وقایع، امکان انتخاب حالت‌های مختلف رانندگی (استاندارد، اقتصادی و اسپرت)، سامانه پایش فشار باد تایرها TPMS، ورود و استارت بدون کلید، سقف پانوراما مجهز به سانروف برقی، کروزکنترل، درب صندوق الکتریکی، چراغ‌های LED، سنسور پارک، دوربین ۳۶۰ درجه، خطوط راهنمای پارک برای دوربین دنده عقب، روکش‌های چرمی، سیستم مولتی‌مدیا با نمایشگر ۱۰/۲۵ اینچی، رهیاب ماهواره‌ای، بلوتوث، ۳ عدد خروجی ۱۲ ولت، ۲ عدد خروجی USB، تنظیم ارتفاع نور چراغ‌های جلو از داخل، چراغ‌های روشنایی در روز، چراغ مشایعت، تهویه مطبوع اتوماتیک با پنل لمسی و دریچه جداگانه برای سرنشینان عقب، سنسورهای نور و باران، آینه الکتروکرومیک، شیشه‌ها و آینه‌های برقی، صندلی برقی راننده و سرنشین کناری (برای راننده تنظیم در ۱۰ جهت و شاگرد در ۴ جهت)، صندلی تاشو عقب، شارژر بی‌سیم (Wireless)، نورپردازی داخلی در ۷ رنگ و پشت‌آمپر دیجیتال بهره می‌برد.
لاماری ایما نیز در بخش ایمنی از کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، در بخش سرگرمی از سیستم صوتی مجهز به صفحه نمایش لمسی ۱۰/۲۵ اینچی ، بلوتوث و ۶ بلندگو، در بخش ترمز و پایداری از سیستم‌های ABS ، EBD ، ESC ، HDC ، HAC ، TCS ، HBA و BASبهره می‌برد. از دیگر امکانات لاماری ایما می‌توان به صندلی برقی راننده با قابلیت تنظیم در 6 جهت، قابلیت تنظیم ارتفاع نور جلو، آینه های برقی به همراه گرمکن، صفحه نمایش دیجیتالی کیلومترشمار ۱۰/۲۵ اینچی، فرمان چرمی دی کات، دوربین دید عقب، دوربین ثبت وقایع، استارت دکمه ای، سیستم ورود بدون کلید، سنسور نور، چراغ مخصوص روز، روکش چرمی صندلی ها، کروز کنترل، سیستم تصفیه هوا AQS، سانروف پانوراما، سنسور پارک، کول باکس، قابلیت اتصال WiFi اشاره کرد. چند آپشن کاربردی در این خودرو حذف شده است که جای سوال است اما به احتمال فراوان به دلیل مسائل اقتصادی اتفاق افتاده است. دوربین ۳۶۰ درج، امکان شارژ وایرلس گوشی تلفن همراه، تهویه دوگانه، چراغ‌های LED در قسمت جلو، حافظه صندلی راننده ،سنسور باران، آینه الکتروکرومیک، گرمکن صندلی، رادار نقطه کور و حرکت بین خطوط، مه‌شکن و درب صندوق برقی از آپشن‌هایی هستند که عدم وجود آنها در لاماری ایما مورد انتقاد بوده است.
لاماری ایما در بخش پیشرانه از یک موتور ۱/۵ لیتری مجهز به توربوشارژر بهره می‌برد. این پیشرانه توان تولید ۱۹۵ اسب بخار قدرت و ۲۸۵ نیوتن متر گشتاور را داراست که عدد بسیار مناسبی برای این کراس‌اوور ۱۵۵۰ کیلوگرمی محسوب می‌شود. در مقابل دیگنیتی پرستیژ از یک پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژر با توان تولید ۲۲۸ اسب بخار قدرت و ۳۵۵ نیوتن متر گشتاور برخوردار بوده و در این قسمت کفه ترازو را به سمت خود مایل نموده است. اما همچنان با توجه به اتاق بزرگتر و وزن سنگین‌تر محصول گروه بهمن، رقابت در شتاب‌گیری بسیار تنگاتنگ و نزدیک است. شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر برای لاماری ایما در تست‌های خودروبانک ۱۰/۶۹ ثانیه ثبت شده و در سمت مقابل کراس‌اوور ۱/۸ تنی دیگنیتی پرستیژ نیز عدد تقریبا مشابه ۱۰/۶ ثانیه را در تست‌های خودروبانک بجای گذاشته است. هر دو خودرو به صورت محور محرک جلو عرضه شده‌اند و نسبت به هم برتری خاصی ندارند. در بخش گیربکس لاماری ایما از یک ۷ سرعته دوکلاچه خیس WDCT و دیگنیتی پرستیژ از یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک بهره می‌برند و هر دو در بخش تعویض دنده عملکرد مناسبی را به نمایش می‌گذارند.
هر دو خودرو به سبب گیربکس خوب و پیشرانه توانمندتر توانسته‌اند تجربه رانندگی کراس‌اوورها را در ایران ارتقا ببخشند که این موضوع اتفاق کاملا مثبتی است. فرمان برقی در هر دو خودرو عملکرد خوبی دارد و برای کنترل راحت‌تر خودرو به کمک راننده می‌آید. لگ توربو در شروع حرکت همچنان در هر دو خودرو دیده می‌شود اما واکنش پدال گاز مناسب است و با ورود توربوشارژر به مدار، این موضوع تحت شعاع قرار می‌گیرد. هر دو خودرو به دلیل دیفرانسیل جلو بودن برای استفاده شهری ساخته شده‌اند و نمی‌شود از آنها توقع عملکرد مناسب خارج از جاده و به قول معروف آفرودی را داشت. گیربکس هر دو خودرو بسیار نرم و خوب عمل می‌کند و رفتار مناسبی دارد.
این دو خودرو ساخت یک شرکت واحد در چین هستند بنابراین از نظر کیفیت تفاوت قابل توجهی با هم نخواهند داشت. از نظر فنی و توان تولیدی نیز هر دو خودرو در سطحی کاملاً نزدیک به هم قرار دارند و هر دو خودرو ۵ نفره قصه ما، شتابی ثبت شده‌ای در حدود ۱۰/۶ را در کارنامه دارند و این موضوع باعث می‌شود تفاوت حجم موتور (توان تولیدی و گشتاور) در حاشیه قرار بگیرد. چیزی که در این میان برای خریدار واقعی تاثیرگذار خواهد بود مبحث خدمات پس از فروش این دو خودرو است که هر دو با پشتوانه شرکت‌های بزرگی پا به بازار گذاشته‌اند. در یک سمت گروه بزرگ بهمن و در سمت دیگر گروه بزرگ آرین موتور. این موضوع می‌تواند به خریدار این خودروها دلگرمی بدهد و در انتها انتخاب خودرو را سلیقه‌ای کند.
اما دو پارامتر قطعا عامل تفاوت بین آنهاست نخست تفاوت ظاهری و استایل متفاوت این دو خودرو است؛ موضوع انتخاب بر پایه طراحی کاملاً بسته به سلیقه مخاطب است. افرادی که به دنبال چهره تهاجمی و اسپورت هستند شاید انتخاب مناسب‌تر برای آنها لاماری ایما باشد و افرادی که به دنبال وقار و ابهت بیشتر هستند نیز به سمت دیگنیتی پرستیژ کشیده خواهند شد. و دومین پارامتر قیمت آنها در بازار آزاد است که در آن دیگنیتی پرستیژ تقریبا ۱۰ درصد گرانتر از لاماری ایما معامله می‌شود که این به معنای تفاوتی چند صد میلیون تومانی مابین دو خودرو خواهد بود و در هنگام تصمیم‌گیری برای خرید کفه ترازو را به نفع لاماری ایما سنگین خواهد کرد.
منبع: وبلاگ تخصصی لاماری ایما
