مشکلات سیستم (معایب)
بسیاری از سیستم های VRF عملکرد نسبتاً بدون مشکل را با هزینه های معمول تعمیر و نگهداری ارائه می کنند. امید به زندگی کامل در NZ هنوز مشخص نشده است، زیرا سیستم های نسبتا کمی وجود دارند که تا به امروز بیش از 10 سال از عمر آنها می گذرد.
با این حال، در طول سال‌های اخیر، ما درگیر جایگزینی چندین سیستم VRF بوده‌ایم که طبق همه حساب‌ها پیش از موعد از کار افتاده‌اند.
بسیاری از مشکلاتی که با آن مواجه می‌شوند، دلایل ریشه‌ای دارند که ناشی از نصب ضعیف یا شیوه‌های نگهداری ضعیف است. ما بر اهمیت پیروی از استانداردهای صنعت تبرید "بهترین عمل" برای طراحی، نصب و نگهداری این سیستم ها تاکید می کنیم.
بررسی برخی از مشکلات پیش آمده در زیر ارائه شده است.
1. کهنگی
فن آوری VRF با توجه به سیستم های کنترل و پذیرش مبردهای جدید دوستدار ازن به سرعت در حال توسعه است.
به درجات مختلف، برخی از سیستم‌های VRF قبلی که در سراسر نیوزیلند نصب شده بودند، اکنون منسوخ می‌شوند، به دلیل مشکل و/یا گران بودن قطعات و پشتیبانی از محصولات قدیمی که محو می‌شوند. این سیستم‌های قبلی همواره مبتنی بر مبرد R22 بودند که در مسیر منسوخ شدن خود هستند و واردات جدید از سال 2015 ممنوع شد. مهم است که از تامین‌کننده تجهیزات مشاوره بگیرید تا درک کنید که سیستم شما در چرخه عمر محصولش کجا قرار دارد و چه گزینه هایی برای به حداکثر رساندن عمر مفید سیستم در دسترس است. برخی از تولید کنندگان به طور فعال در حال ساخت فناوری های جایگزین هستند.
ترکیبی از اتکا به مبرد R22 و قطعات در دسترس یا گران قیمت، برای برخی از مالکان ساختمان ها گزینه کمی جز جایگزینی کل سیستم ها باقی می گذارد.
2. کیفیت نصب
ماهیت عنکبوتی لوله‌کشی VRF و الزامات نصب خاص (که بین تولیدکنندگان مختلف متفاوت است)، استاندارد نصب اولیه را به عاملی حیاتی در طول عمر یک سیستم VRF تبدیل می‌کند.
اینها سیستم‌های تبرید پیچیده‌ای هستند که ممکن است تا 1000 متر لوله‌کشی، ده‌ها اتصال لحیم‌شده و تا صد اتصال پیچی فلر داشته باشند که فرصت‌های زیادی برای نشتی ایجاد می‌کند. برخی از تولید کنندگان برای افزایش استحکام سیستم های نصب شده از اتصالات گشاد دور می شوند.
سیستم های VRF به همان سطح مراقبت و توجه به جزئیات نیاز دارند که برای چیلرهای بزرگ یا سیستم های تبرید صنعتی ارائه می شود.
لوله کشی باید تمیز و درپوش به محل تحویل داده شود و تا زمانی که ممکن است باید درپوش باقی بماند. به محض اتمام نصب قسمتی از لوله، باید مجدداً آب بندی شود تا ورود رطوبت به حداقل برسد.
هوای داخل لوله در حین لحیم کاری باید به طور کامل با نیتروژن جایگزین شود، در غیر این صورت یک لایه کربن در سطح داخلی لوله تشکیل می شود. سپس، هنگامی که سیستم کار می کند، تکه های کربن به تدریج آزاد می شوند و به فیلترها منتقل می شوند و جریان مبرد را محدود می کنند.
ابزارها و تکنیک های خاصی برای سفت کردن صحیح مفاصل فلر و به حداقل رساندن خطر نشتی مورد نیاز است.
شیرهای جداسازی با پورت های سرویس باید به خطوط انشعاب هر واحد داخلی تعبیه شوند تا واحد بدون نیاز به از کار انداختن و تخلیه مجدد کل سیستم تعمیر یا جابجا شود.
3. کیفیت راه اندازی
سیستم های تکمیل شده باید به طور کامل تحت آزمایش فشار قرار گیرند، ترجیحاً قبل از عایق بندی اتصالات، برای شناسایی نشتی. البته نشتی ها باید برطرف شوند، که ممکن است شامل پاکسازی مجدد خطوط با نیتروژن و/یا مونتاژ مجدد اتصالات شعله ور شود.
سپس سیستم ها باید به طور کامل تخلیه شوند تا تمام هوا و رطوبت حذف شود. تخلیه همچنین می تواند نشت هایی را که در طول آزمایش فشار نشان داده نمی شوند، شناسایی کند. تخلیه ممکن است چند روز طول بکشد، به خصوص اگر سیستم بزرگ یا حاوی مقدار قابل توجهی رطوبت باشد.
پمپ های خلاء باید به جای شیلنگ مبرد، از طریق لوله مسی به سیستم وصل شوند و دریچه غیر برگشتی برای جلوگیری از جریان برگشتی به سیستم باشد. روغن پمپ خلاء باید در زمانی که داغ است درست قبل از تخلیه تعویض شود تا رطوبت آن به حداقل برسد.
سیستم‌های VRF مجهز به ابزارهای تشخیصی بسیار خوبی هستند، اما فرآیند راه‌اندازی کامل سازنده باید انجام شود تا از مزایای کامل آنها به‌دست آید و تأیید شود که سیستم کامل در همه حالت‌ها به درستی کار می‌کند. برگه های دقیق راه اندازی باید تکمیل شود تا نشان دهد که این روش دنبال شده است، و داده ها برای مراجعات بعدی ثبت شوند.
پیمانکار باید زمان و هزینه کافی برای نصب و راه اندازی یک سیستم VRF به درستی داشته باشد. متأسفانه، بسیاری از قراردادها به این نتیجه اساسی نمی رسند. مشکلات ناشی از عملکرد ضعیف ممکن است ماه ها یا حتی سال ها طول بکشد، بنابراین اغلب خارج از دوره های گارانتی استاندارد رخ می دهد.
4. تعمیر و نگهداری
مکان یابی و تشخیص نشتی مبرد می تواند با سیستم های VRF بسیار دشوار باشد. برخی از عوامل موثر در این امر عبارتند از:
سیستم ها معمولاً بسیار بزرگ هستند، بنابراین ممکن است هفته ها یا ماه ها طول بکشد تا نشت آهسته مبرد آشکار شود.
تشخیص نشت فیزیکی دشوار است زیرا لوله‌های مبرد عایق هستند و حتی در مکان‌هایی که در مکان‌های غیرقابل دسترس یا دسترسی سخت اجرا می‌شوند سخت‌تر است. همچنین نشتی در قسمت‌های داخلی تجهیزات، مانند واحدهای داخلی، می‌تواند بدون جدا کردن قطعات، مکان یابی دشوار باشد.
اگر نشتی رخ داده باشد، تعیین مقدار مبرد از دست رفته تقریبا غیرممکن است.
در مواردی که اتلاف مبرد تشخیص داده شده است، تنها راه مطمئن برای شارژ مجدد سیستم تخلیه تمام مبرد باقیمانده از سیستم و جایگزینی آن با یک مقدار مشخص (وزن شده) است.
فشار زمان و هزینه اغلب در برابر این عمل کاهش می‌یابد، بنابراین شرکت خدماتی ممکن است با استفاده از غریزه‌های سنتی تبرید برای قضاوت در مورد درست بودن هزینه، سیستم را شارژ کند. چنین قضاوت هایی عموماً برای سیستم های VRF ناکافی هستند.
5. تغییرات سیستم ضعیف اجرا شده است
تغییرات در سیستم ها یکی از دلایل اصلی مشکلات سیستم های VRF است. معمولاً ناشی از نیاز به تناسب بخشی از چرخه عمر عادی تجهیزات، تغییرات سیستم باید تحت همان استانداردهای سختگیرانه مورد نیاز توسط یک نصب جدید تکمیل شود.
اغلب دریچه های جداکننده به عنوان بخشی از نصب اولیه روی واحدهای داخلی جداگانه نصب نشده اند، بنابراین برای جابجایی یک واحد داخلی باید کل سیستم خاموش شود. این امر به پیمانکارانی که باید به سرعت کار را انجام دهند تا اختلال در سایر مستاجران به حداقل برسد، فشار زمان و هزینه اضافه می‌کند، بنابراین آزمایش‌های فشار مناسب و روش‌های تخلیه ممکن است رعایت نشود.
6. انتخاب اصلی مبرد
سیستم‌های قدیمی‌تر مبتنی بر R22 خواهند بود، که همانطور که اکثر مردم اکنون می‌دانند، با ممنوعیت کامل واردات جدید از 1 ژانویه 2015 حذف می‌شود. سهام خدمات در حال کاهش است و قیمت در حال افزایش است.
از نظر فنی امکان تبدیل سیستم های R22 به مبرد جدیدتر وجود دارد، اما بسیاری از مبردهای معمولی در دسترس با روغن معدنی مورد استفاده در سیستم های R22 سازگار نیستند. چندین تعویض روغن مورد نیاز است و از آنجایی که روغن مستقیماً در سیستم با مبرد حرکت می کند، دستیابی به خلوص مورد نیاز بسیار دشوار است. اکثر سازندگانی که با آنها صحبت کرده ایم از تغییر مبرد برای سیستم های VRF موجود خود پشتیبانی نمی کنند.
اگر برای تبدیل تلاش می‌شد، باید تصمیم می‌گرفت که چه کسی خطر خرابی کمپرسور را به دنبال دارد. به نظر ما، مالک سیستم ممکن است تصمیم بگیرد که هزینه خرابی های احتمالی در مقایسه با جایگزین، یعنی هزینه و اختلال در تعویض کامل سیستم، یک ریسک قابل قبول باشد.
اگر یک پیمانکار ملزم به تحمل ریسک بود، به دلیل عدم اطمینان کامل از خطر، باید مبلغ بسیار قابل توجهی به هزینه کار اضافه کند.
اگر قرار باشد یک سیستم R22 جایگزین شود، سیستم جدید تقریباً همیشه از R410A استفاده می کند. این بدان معنی است که بسیاری از اجزاء از جمله لوله های با قطر بزرگتر باید جایگزین شوند زیرا فشار عملیاتی R410A بسیار بالاتر از R22 است.
سیستم های مبتنی بر استفاده از R407C از حدود سال 2004 به مدت چند سال معرفی شدند تا اینکه R410a به عنوان مبرد استاندارد برای این سیستم ها تبدیل شد.
R407C یک مبرد ترکیبی است که از سه جزء اصلی با مشخصات دما / فشار متفاوت استفاده می کند. اهمیت این امر دو مورد است:
روش استاندارد صنعت برای تعیین عملکرد سیستم با مشاهده روابط فشار / دما مبرد نتایج گمراه کننده ای به دست می دهد. برای تفسیر صحیح چنین داده هایی با این مبرد، به سطح بالایی از تخصص فنی نیاز است.
در صورت بروز نشتی، یکی از اجزاء بیشتر از سایرین نشت می کند، که عملکرد عملیاتی مبرد باقی مانده را تغییر می دهد. در چنین مواردی، کل شارژ باقیمانده باید برداشته شود و مبرد جدید وارد شود. با این حال، R407C باید برای چند سال به راحتی در دسترس باقی بماند، بنابراین اگر یک سیستم R407C به طور رضایت‌بخشی کار می‌کند و به خوبی نگهداری می‌شود، باید تا زمانی که قطعات جایگزین در دسترس هستند، در خدمت باقی بماند.
7. انواع شکست
ماهیت پیچیده VRF می تواند منجر به انواع مختلفی از مشکلات شود. پس چگونه مشکلات جدی از مسائل ذکر شده در بالا آشکار می شوند؟
کنترل / برق
خرابی قطعات الکتریکی، الکترونیکی و کنترلی ممکن است رخ دهد و اتفاق بیفتد. این می تواند با لرزش فن ها و کمپرسورها، دمای بیش از حد و منابع تغذیه بی کیفیت تشدید شود. منسوخ شدن بردهای کنترل یکی از مشکلاتی است که برخی از برندها با تجهیزات نسل اولیه دارند.
خرابی کمپرسور
این رایج ترین مشکل "جدی" است. خرابی کمپرسور به طور کلی به عنوان خرابی الکتریکی (موتور کمپرسور) یا مکانیکی (کمپرسور) طبقه بندی می شود. ارزیابی وضعیت روغن سیستم و بازرسی فیزیکی کمپرسور خراب سرنخ هایی را در مورد اینکه چه چیزی ممکن است در خرابی نقش داشته باشد ارائه می دهد.
شایع ترین علت خرابی الکتریکی (یا موتور کمپرسور) به دلیل اسیدی شدن روغن سیستم است. این می تواند به دلیل نشت مبرد تشخیص داده نشده، تخلیه ضعیف سیستم یا خرابی های قبلی کمپرسور اتفاق بیفتد. روغن اسیدی به عایق الکتریکی روی سیم‌پیچ‌های موتور آسیب می‌رساند و باعث اتصال برق می‌شود. گزارش سرویس احتمالاً می گوید که موتور کمپرسور «پایین به زمین» است یا «ایراد زمین» دارد.
شایع ترین علت خرابی مکانیکی (کمپرسور) کمبود روغن در کمپرسور است که معمولاً به دلیل لجن و مسدود شدن صافی ها و راه های روغن در داخل یونیت خارجی ایجاد می شود. معمولاً آسیب مکانیکی به یاتاقان های کمپرسور و / یا دریچه های مکش و تخلیه منجر می شود. گزارش سرویس احتمالاً عبارت است از خرابی کمپرسور. آسیب مکانیکی یا سوپاپ تنها در صورتی قابل تایید است که کمپرسور برای تشخیص باز باشد.
تعویض کمپرسور در هر دو حالت خرابی لازم است.
خرابی های سیستم
خرابی کمپرسور به دلایل مختلفی در بسیاری از سیستم های تبرید رخ می دهد، از چیلرهای بزرگ گرفته تا واحدهای تهویه مطبوع با سیستم تقسیم ساده. تعمیرات معمولاً در صورتی انجام می شود که از نظر اقتصادی مقرون به صرفه باشد. مشروط بر اینکه تشخیص کامل باشد، می‌توان علل ریشه‌ای را شناسایی کرد و برای به حداقل رساندن احتمال شکست‌های بیشتر، اقدامات اصلاحی مناسب انجام داد. در بیشتر موارد کار تعمیر با موفقیت انجام می شود و سیستم ها به حالت عادی بازگردانده می شوند.
عبارت فوق در مورد خرابی های سیستم VRF نیز صدق می کند. با این حال، ماهیت ذاتاً پیچیده این سیستم‌ها، رعایت بهترین استانداردهای خدمات صنعت تبرید و تعمیرات را بیش از پیش اهمیت می‌دهد. در عمل، ما چندین سیستم VRF را مشاهده کرده‌ایم که مشکلات مداومی را تجربه می‌کنند و به نظر می‌رسد که از بد به بدتر می‌روند.
بنابراین چه چیزی در مورد VRF متفاوت است؟
اکثر خطاهای تجربه شده در یک سیستم VRF منجر به از کار افتادن کامل سیستم می شود. با سیستم‌هایی که معمولاً 4 تا 16 واحد داخلی را ارائه می‌کنند، خطا در یک واحد می‌تواند بسیاری از افراد را تحت تأثیر قرار دهد. همانطور که در بالا ذکر شد، این فشار شدیدی را به ارائه‌دهنده خدمات می‌افزاید تا مشکل را در اسرع وقت برطرف کرده و سیستم را در اسرع وقت عملیاتی کند، و شانس ایجاد میانبرها را افزایش می‌دهد.
اگر روغن اسیدی شده است، باید عملاً به طور کامل از سیستم خارج شود. برای دستیابی به این امر، آکومولاتورهای مکش باید به همراه کمپرسورهای خراب تعویض شوند. لوله کشی و واحدهای داخلی نیز باید تمیز شوند، اما این کار بسیار دشوار و زمان بر است، بنابراین به ندرت انجام می شود. در نتیجه کمپرسور جدید زندگی خود را در یک محیط اسیدی شروع می کند که احتمالاً منجر به خرابی زودرس دیگری می شود. اگر اجازه داده شود این فرآیند تکرار شود، احتمالاً یک دنباله از خرابی کمپرسور ایجاد می شود.
آسیب مکانیکی ناشی از کمبود مزمن روغن (یا کف کردن روغن به دلیل سطوح پایین مبرد) منجر به آزاد شدن ریزدانه های فلزی به دلیل فرسودگی بیش از حد اجزای فلزی می شود. این جریمه‌ها صافی‌های داخل سیستم تبرید را مسدود می‌کند (که معمولاً غیرقابل استفاده و غیرقابل دسترسی هستند) و باعث عدم بازگشت روغن به کمپرسور می‌شود. همانطور که در بالا گفته شد، اگر اجازه داده شود این فرآیند تکرار شود، احتمال خرابی کمپرسور بیشتر است.
پیدا کردن متخصص و تعمیرکار وی آر اف که قابل اعتماد باشد کاری سخت است. اگر قطعه آسیب دیده به خوبی شناسایی و تعمیر نشود، ممکن است به سایر قطعات نیز آسیب برسد. برای اینکه تعمیرات وی آر اف شما به درستی انجام شود، این کار را به تعمیرکاران الوریپیر بسپارید.
