در دنیای مدرن، دیگر مقایسه دو نسل گذشته کافی نیست؛ باید دو عضو از یک خانواده را که هر کدام ادعای تاج و تخت دارند، در مقابل هم قرار داد. BMW با معرفی نسل G80 (M3 سدان) و G82 (M4 کوپه) کاری کرد که ماشینبازها بر سر جوهره "M" واقعی دچار اختلاف نظر شوند.
اینجا به جای تمرکز بر اعداد خام شتاب، به فلسفه مهندسی و تجربه رانندگی میپردازیم که برای یک ماشینباز اهمیت حیاتی دارد.
M3 G80 (سدان ۴ درب):
تمرکزش روی کاربردی و خشن بودن هست. G80 تلاش میکند ثابت کند که یک سدان چهار درب میتواند همانقدر درگیرکننده باشد که یک کوپه خواهد بود. به لطف مهندسی شاسی فوقالعاده، در عین حال که سواری کمی "ملایمتر" و سازگارتر با جادههای روزمره دارد، در پیست نیز شگفتانگیز است.
بعضی از رانندگان حس میکنند به دلیل توزیع وزن و ابعاد، عقب خودرو (که عریضتر است) حس کنترل بیشتری را منتقل میکند، حتی اگر از نظر فنی تفاوت هندلینگی ناچیز باشد.
M4 G82 (کوپه ۲ درب):
تمرکزش فقط روی کوپه بودن هست. G82 به خاطر ماهیت سنتیاش به عنوان یک کوپه M، انتظار میرود "حس رانندگی تیزتری" داشته باشد. اگرچه از نظر فنی شاسی و فاصله محوری با G80 یکسان است، اما اغلب توسط رانندگان حرفهای کمی سفتتر و تهاجمیتر حس میشود.
M4 با طراحی کوپه و خط سقف پایینتر، حس نشستن پایینتر و در نتیجه ارتباط بیشتر با جاده را به راننده القا میکند.
جدال نسلهای جدید M3/M4 بر سر انتقال قدرت است؛ جایی که BMW سرانجام به سیستم XDrive (چهار چرخ محرک) روی آورد.
XDrive و شتاب: نسخه Competition (که اکثراً XDrive است) به دلیل توانایی انتقال قدرت 650\Nm گشتاور موتور S58 به هر چهار چرخ، در شتابگیریهای مستقیم، بهویژه در هوای سرد یا مرطوب، فرمانروای مطلق پیست است و زمانهای ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را به زیر ۳.۵ ثانیه میرساند.
نجات دنده دستی (Manual): برای یک ماشینباز واقعی، M3 پایه (RWD) که تنها با گیربکس دستی ۶ سرعته عرضه میشود، همچنان نگهبان "روح اصیل M" است. این مدل، در عین داشتن قدرت پایینتر، چالش و درگیری مکانیکیای را فراهم میکند که در گیربکسهای خودکار ۸ سرعته ZF از بین رفته است. این همان دلیلی است که برخی میگویند: "حس، برتری دارد بر زمان."
خب میرسیم به قسمت مورد علاقه خودم یعنی صدای ماشین:
G80/G82 و توربو: برخلاف موتورهای تنفس طبیعی (Naturally Aspirated) در نسلهای قدیمیتر مانند E46، صدای S58 به دلیل وجود توربوشارژرها، بمتر و ساکتتر است و کمتر فریاد میکشد.
شخصیت مدرن: BMW تلاش کرده است تا صداهای مصنوعی را به کابین منتقل کند تا کمبود صدای واقعی اگزوز جبران شود. اما یک ماشینباز میداند که صدای خام و طبیعی موتور E46 یا E92 چیز دیگری بود.
بنابراین، G80/G82 در میدان عملکرد پیروز است، اما در دوئل خلوص و احساس، باید در برابر اجدادش سر فرود آورد.
۱. آیا طراحی جنجالی جلوپنجره بر عملکرد فنی خودرو تأثیری داشته است؟
بله، این طراحی بزرگ برای به حداکثر رساندن خنککنندگی موتور S58 توربو در رانندگیهای سخت پیست حیاتی است.
۲. اگر هدف من رانندگی روزمره با اندکی استفاده در پیست باشد، M3 (G80) بهتر است یا M4 (G82)؟
M3 سدان (G80) منطقیتر است، زیرا کاربردی بودن چهار درب را بدون فدا کردن عملکرد فنی ارائه میدهد.
۳. آیا نسخه RWD (محور عقب) با گیربکس دستی، واقعاً احساس بیشتری نسبت به نسخه Competition XDrive دارد؟
بله، مدل دستی RWD با درگیری مکانیکی و چالش کنترل قدرت خالص، حس ارتباط اصیلتری با راننده ایجاد میکند.
۴. موتور S58 جدید چه تفاوتی با موتور S55 (نسل قبلی M3/M4) دارد؟ آیا پتانسیل تیونینگ آن بیشتر است؟
S58 با میل لنگ فورجشده و سیستم خنککننده پیشرفته، پتانسیل تیونینگ بسیار بالاتری دارد و به راحتی از ۶۰۰ اسب بخار عبور میکند.
