سلام! امروز همراه من؛آرین کایینی میخوایم بررسی کنیم که خریدن خودرو کوییک برای استفاده
(نه به لحاظ اقتصادی و خرید و فروش) منطقی هست یا خیر.
قبل از بررسی این مطلب به خدمتتون برسونم که همگی این مطالب تجربه شخصی بنده و فقط
در جهت اطلاع رسانی و راهنمایی بقیه اشخاصی هست که قصد خرید این خودرو را دارن.
کوییک هم مثل هر ماشین دیگه ایی توی چند تیپ مختلف به بازار اومد؛و البته که مثل بقیه ماشین های ایرانی تیپ ها باهم تفاوت چندانی ندارن و همشون از یه موتور ۸ سوپاپ قدیمی با کد m15 با حجم موتور ۱۵۰۰ cc و توان ۸۷ اسب بخار و ۱۲۸ نیوتن متر گشتاور استفاده میکنن که در واقع یه موتور مشترک بین تیبا،تیبا۲،ساینا و احتمالا خودرو های جدید سایپا به اسم اطلس و سهند هم هست که در واقع فیس لیفت کوییک و ساینا محسوب میشن.
۱-کوییک معمولی
کوییک معمولی در واقع نسخه پایه ایه کوییکه که کمترین سطح آپشن رو داره.
رینگ های فولادی معمولی و بدنه تک رنگ چیز هاییه که از بیرون ماشین میتونید متوجه این تیپ بشید
البته این ماشین در کمترین سطح آپشن دارای سنسور دنده عقب،شیشه های عقب برقی و آیینه های جانبیه برقیه که صد البته در بازار جهانی این چیزا کلا آپشن محسوب نمیشن و لازمه های هر ماشینه.
۲- کوییک R
در واقع همون کوییک معمولیه که رینگ های اسپرت داره و رنگ سقف و قاب روی آیینه های جانبی متفاوته
به عنوان مثال بدنه مشکی و سقف+قاب روی آیینه ها قرمز
۳-کوییک s
کوییک اس در نمای بیرونی تفاوت های خیلی کمی داره
سپر جلویی این مدل حالت اشک مانند مشکی داره
گرافیک جلو پنجره عوض شده
و از همه مهم تر :) دیلایت یا چراغ روشنایی در روز داره
ولی عوضش رینگ معمولی فولادی!
داخل کابین تفاوت ها بیشتره به عنوان مثال صفحه کیلومتر خیلی جذاب شده به همراه فرمون دیکات(حالت D شکل فرمون که حس اسپرت تری رو القا میکنه)
داخل نسخه های دنده ایی این تیپ از همه فول تره اما دلیل بر بهتر بودن نیست و براتون توضیح میدم که چرا!
۴-کوییک اتومات
نمای بیرونی ماشین با کوییک معمولی هیچ تفاوتی نداره ولی رینگ اسپرت داره.
این نسخه فول ترین حالت کوییکه که مانیتور دار کیلس استارت داره؛کروز کنترل،دکمه رو فرمون و خلاصه بگم براتون دیگه نهایت آپشن بازی سایپا رو کوییک بوده اماااااا...
نکته بسیار غم انگیزی که در مورد کوییک اتومات وجود داره گیربکس cvt عه که با توجه به توان کم موتور باعث شده که شما وقتی سوار کوییک اتومات هستین فقط بتونید از دوچرخه سوارا سبقت بگیرین:)
از نظر من اصلی ترین مشکل این ماشین سیستم استاندارد آلایندگی یورو ۵ ایه که روش اجرا شده.
شاید با خودتون بگید که مشکل استاندارد یورو پنج چیه؟یورو ۵ باعث کاهش آلودگی هوا میشه و...
حرف شما درست اما این عمل در صورتی اجرایی بود که بنزین های داخل جایگاه های سوختگیری کشور عزیزمون با کیفیت بودن و استاندارد یورو ۵ داشتن نه یورو ۴:)
در طی همین استاندارد شرکت های خودرو سازی داخل کشور بجای استفاده از تکنولوژی(اعم از:کامپیوتر یا ecu مناسب و با کیفیت،کاتالیزور های نسل جدید،فناوری ایی که با حجم بنزین کمتر بازدهی و توان بیشتر داشته باشه هر موتوری و ....)دست به عمل هایی مثل پایین آوردن توان موتور میکنن که نتیجه شده نارضایتی بازار و در طی همین درست کار نکردن های موتور؛استهلاک های زیاد.
۲ تیپ آخر شامل کوییک اس و کوییک اتومات به هیچ عنوان پیشنهاد بنده نیستن.
در مورد کوییک اس چیزایی مثل دریچه گاز برقی و سیستم سیم کشی مولتی پلکس چیز هایی هستن که با این سطح از کیفیت محصولات جدید واقعا به تن من حداقل لرزه میوفته:0
و در مورد مدل اتومات؛ناهماهنگی موتور و گیربکس و دو ایراد کوییک اس دلیل هایی هستند که فکر میکنم کافی باشند برای نخریدن.
به صورت خلاصه مدل معمولی و R از نظر من خیلی منطقی تر هستند برای خرید.
صد البته!
این ماشین اتاق بشدت آرومی داره(حتی من ماشین خودمو ارتفاعش رو پایین آوردم و بعد ۳۵۰۰۰ کیلومتر کارکرد واقعا هیچ صدای اضافی داخل اتاق نیست!)
فضا برای سرنشینان عقب واقعا مناسبه با توجه به اینکه صندوقدار نیست
نسبت به ۲۰۶ تیپ دو واقعا خیلی سریع شتاب میگیره و اصلا به اندازه اون تنبل نیست
نسبت به ماشین هایی با موتور xu7 (مثل ۴۰۵-پارس-سمند) واقعا مصرف کمی داره
در کل مثل پدرش (پراید) ماشین کم دردسر و کم استهلاکیه
اگه این بخشم داری میخونی تو دوست خوب منی:)
این عکس موتور ماشین خودمه؛کوییک R مدل ۱۴۰۱.
هدرز+کیت مکش استیل+وایر مقاومت صفر+هدرز ۱-۴ استیل+شمع تقویتی NGK+ریمپ+ منبع سنتر از سیستم اگزوز حذف شده+منبع اگزوز اسپرت از چیزاییه که این ماشین داره اما نکته اصلی اینیه که میخوام بگم.
کامپیوتر یا ecu این ماشین مدل LZNF هست که به شدت کامپیوتر ضعیفیه و در کل حتی با همه این لوازم و خرج هایی که روش شده بازهم اون چیزی که باید نیست.
در واقع کامپیوتر مناسب این موتور برای بازدهی خیلی عالی اعم از مصرف کمتر و شتاب بیشتر؛ کامپیوتر "زیمنس CGE" هست که تفاوت قیمتش با کامپیوتری که در حال حاضر روی این خودرو هست تقریبا ۵ میلیون تومنه!!!
علاوه بر اون آلیاژ موتور ضعیفه و اون توانی که واقعا این سیستم موتور میتونه تولید کنه در دسترس شما نیست؛ طبق تجربه عملی خودم وقتی داشتیم این ماشین رو ریمپ میکردیم وقتی که کاتاف ماشین رو از ۵۵۰۰ که فابریک کارخونس گذاشتیم روی ۶۵۰۰ بعد از چند دور اسبک های ماشین به صدا در اومد که مجبور شدیم کاتاف رو به حالت فابریک برگردونیم.
اگر بخوام براتون جمع بندی بکنم این بحث رو؛اگه این ماشین کامپیوتر خوبی در کنار آلیاژ مناسب داشت میتونست یکی از بهترین گزینه ها برای تیونینگ داخل ایران باشه در کنار اینکه کم استهلاک باشه و توان خیلی مناسبی بده. چون احتمالا مطلع هستید که زیر موتور M15 در واقع پرایده و میتونید سر سیلندر های مختلفی مثل سر سیلندر ۱۶ سوپاپ ریو رو روش نصب کنید و خیلی شیرین ۱۱۰ اسب بگیرید یا سرسیلندر های b6 یا bp که بذارید نگم چی میشه:))))
در کل به عنوان یه ماشین نیمه خانوادگی ماشین مناسبیه ولی در صورتی که با ماشین های دیگه مقایسه نکنید. فضای خوبی داره و همه سرنشین ها راحتن.اگه آدم فنی،حساس،اهل سرعتو ماشین بازیو اینجور چیزایید دنبال این ماشین نباشید.
ولی اگه یه ماشین صفر میخواید که فعلا راحت باشید(البته که ماشین صفر هم خراب میشه و خرج های خودشو داره) و خیلی درگیر راه رفتنو این چیزا نیستید نسبت به رقیب های خودش سرتره ۱۰۰٪
این فکر میکنم همه چیزایی بود که من راجب این ماشین میدونستم بازم اگه براتون سوالی پیش اومد این ایدی اینستاگراممه میتونید ازم بپرسید.
ممنون که وقت گذاشتین:)))
@aryankaeeni
