به گزارش GEICO بیمه دریایی BoatUS در پروندههایی ادعا میکندکه بیش از 40 درصد از غرق شدن قایق زمانی اتفاق میافتد که قایق به اسکله بسته است. در بسیاری از موارد، غرق شدن به دلیل شل شدن شلنگ یا جدا شدن از یک بدنه در زیر خط آب بود. تعداد مطالبات بیمه ای نسبت داده شده به شیلنگ های جدا شده نشان می دهد که بست فلزی شیلنگ به درستی نصب شده چقدر برای یکپارچگی قایق شما حیاتی هستند.
در یکی از مواردی که بررسی کردیم، یک قایق ماهیگیری ورزشی بزرگ به دلیل شکستن بست فلزی شیلنگ روی شلنگ تخلیه کابین خلبان غرق شد. معمولاً هر آبی که به کابین خلبان راه پیدا می کند، از شیلنگ پایین می ریزد و از داخل بدنه روی ترانسوم خارج می شود. در این قایق خاص، خروجی ترانسوم فقط چند اینچ بالاتر از خط آب بود. اما یک گیره شیلنگ خورده در داخل قایق باعث شد که بست فلزی شیلنگ جدا شود. هنگامی که قایق روی ماهی عقب نشینی کرد، آب از طریق اتصالات وارد آب شد و به داخل آبگیر رفت. با گذشت زمان، قایق آب بیشتری گرفت و پایین تر فرو رفت تا اینکه آب به اتصالات گذرگاهی رسید. آب به داخل قایق سرازیر شد و باعث غرق شدن آن شد. این قایق یک تلفات کامل اعلام شد.
بست فلزی شیلنگ بیش از یک قرن است که وجود دارد . اولین حق ثبت اختراع برای یک بست فلزی شیلنگ در سال 1896 صادر شد. با این حال، تا سال 1921، زمانی که یک فرمانده بازنشسته نیروی دریایی بریتانیا شروع به تولید تجاری آنها با نام Jubilee کرد، استفاده روزمره از آنها شروع شد.
هر بست فلزی شیلنگ که در قایق استفاده می شود باید از فولاد ضد زنگ با درجه بالا ساخته شود تا در برابر خوردگی مقاومت کند. گیره های روکش روی یا آنهایی که از فولاد ساده ساخته شده اند زنگ زده و خراب می شوند. البته به خاطر داشته باشید که همه فولادهای ضد زنگ یکسان نیستند. اجزای بست فلزی شیلنگ باید حداقل از فولاد ضد زنگ 316 ساخته شوند. بست فلزی شیلنگ ارزانتر با استفاده از ضد زنگ 304 ساخته میشوند، درجه پایینتری که حاوی مولیبدن نیست و بیشتر در معرض خوردگی است. همچنین توجه داشته باشید که گاهی اوقات نوار ممکن است ضد زنگ باشد، اما محل پیچ یا چرخ دنده اینطور نیست. اینها را نیز باید رد کرد. از خرید بست فلزی شیلنگ از فروشگاه سخت افزار محلی خودداری کنید مگر اینکه بتوانید مارک و نوع آن را تأیید کنید.
بست فلزی شیلنگ ممکن است دارای یک نوار سوراخ شده باشند که در آن نخ بیرون زده می شود یا برجسته. دومی بهتر است؛ نخ بدون ایجاد سوراخ روی نوار بست فلزی شیلنگ ایجاد می شود. از استفاده از گیره های شلنگ با نوارهای سوراخ دار خودداری کنید زیرا سوراخ ها استحکام گیره را کاهش می دهند و محلی برای شروع خوردگی ایجاد می کنند، مسائلی که با استفاده از نوارهای برجسته می توان از آنها جلوگیری کرد.
اطلاعات غلط زیادی در وب و انجمن های اینترنتی وجود دارد. یک افسانه این است که تمام بدنه ها باید بست دو پیچ باشد داشته باشند. این نادرست است. استانداردهای شورای قایق و قایق بادبانی آمریکا (ABYC) فقط دو بست فلزی شیلنگ را برای اگزوزها و سیستم های پر کردن سوخت توصیه می کنند. با این حال، اگر فضای کافی روی اتصالات وجود دارد، می توانید از بست فلزی شیلنگ دو پیچ برای محکم کردن هر شیلنگ استفاده کنید تا گیره دوم آن را خرد یا برش ندهد. (لبه های برخی از گیره های شلنگ تیز هستند.) این امر می تواند به ویژه در مورد گیره های T-bar مورد استفاده در سیستم های اگزوز که با آچار سوکت سفت می شوند صادق باشد. بسیاری از گیره های بهتر دارای لبه کمی گرد هستند که اغلب به عنوان "تسکین" شناخته می شود تا از این مشکل جلوگیری شود.
در همه کاربردها، استفاده از گیره اندازه مناسب ضروری است. شیلنگی که خیلی کوچک است ممکن است به سختی در اطراف شیلنگ قرار بگیرد یا اصلاً جا نشود و شلنگ را در جای خود محکم نکند. گیره ای که خیلی بزرگ است، پس از سفت شدن، اغلب یک دم بلند بیرون می ماند که می تواند پوست یا اجزای مجاور را برش دهد. علاوه بر این، یک گیره خیلی بزرگ ممکن است یک دایره ناقص ایجاد کند و به شلنگ زیرین آسیب برساند و در عین حال چسبندگی کمتری را ایجاد کند.
