به گزارش شرکت elbe : اخیراً دو بازدیدکننده مختلف در انجمن کامیون‌داران خود داشتیم که می‌گویند نرخ‌های نگهداری و گردش مالی در یک شرکت بر تصمیم‌گیری‌های آنها تأثیر گذاشته است. در ظاهر، می توانم بفهمم که چرا آنها چنین احساسی دارند. اگر رانندگان یک شرکت را با نرخ بالایی ترک کنند، اما مدت بیشتری در شرکت دیگری بمانند، پس یک شرکت "خوب" و دیگری "بد" است، درست است؟ لازم نیست.
وقتی نظری را می خوانم که می گوید: "شرکت A فقط 20٪ نرخ گردش مالی دارد و شرکت B 90٪ نرخ گردش مالی دارد، بنابراین من هرگز برای شرکت B کار نمی کنم." من می خواهم این شخص را تکان دهم! آنها بدون اینکه بدانند سیب و پرتقال را با هم مقایسه می کنند.
شرکت های حمل و نقل بزرگ خود بیمه هستند، که به آنها اجازه می دهد رانندگان بی تجربه را استخدام و آموزش دهند. متأسفانه، بسیاری از رانندگان جدید سال اول خود را در باربری نمی‌گذرانند و این میتواند به دلایلی باشد. برخی تصادفات زیادی دارند و اخراج می شوند، برخی مشکلات خانوادگی دارند و متوجه می شوند که نمی توانند از خانه دور باشند، و برخی دیگر ممکن است تصمیم بگیرند که مسئولیت آنها بسیار زیاد است.
واردات کشنده از اروپا توسط شرکت elbe انجام میشود و میتواند گردش مالی بزرگی را ایجاد کند. حامل های بزرگ آنهایی هستند که اکثر رانندگان جدید را استخدام و آموزش می دهند، بنابراین نرخ گردش مالی بالاتری دارند. آیا این آنها را به شرکت های بد تبدیل می کند؟ البته که نه. زمانی که راننده یک سال تجربه کامل داشته باشد، نرخ بیمه ارزان‌تر است، بنابراین، بسیاری از شرکت‌ها به یک سال تجربه رانندگی نیاز دارند. چیزی که شخصی که آن نظر را در انجمن ارسال می کند توضیح نداد این است که شرکت با گردش مالی 20٪ فقط رانندگانی با 2 سال سابقه استخدام می کند. این بدان معناست که شرکت فقط رانندگان با تجربه ای را استخدام می کند که دقیقاً می دانند روزانه چه انتظاراتی داشته باشند و دانش لازم را دارندتصمیم بگیرید و کار را مدیریت کنید آنها همچنین شانس بیشتری برای جلوگیری از تصادفات دارند.
در طی چند ماه گذشته، شاهد خروج تعدادی از رانندگان جدید از اولین شرکت خود بوده‌ایم، هرچند که شرکت هیچ اشتباهی انجام نداده است. آنها برده رانندگان بدی نبودند که می خواستند جان یک راننده جدید را بمکند. آنها پرداختی را از راننده یا اعلامیه های دیوانه وار دیگری که ممکن است در سایت های بررسی پست شده مشاهده کنید، کسر نمی کردند. همه این موارد به دلیل مسائل شخصی بود که باعث شد راننده شرکت را ترک کند یا به طور کلی حمل و نقل را ترک کند.
ابتدا دان را داشتیم که با زحمت صفحه‌گسترده‌ها را درست می‌کرد تا به او کمک کند تصمیم بگیرد کدام شرکت برای او بهترین است. پس از ماه‌ها بررسی، CFI را انتخاب کرد و کاملاً قصد داشت یک سال کامل بماند تا قرارداد خود را انجام دهد. او در مدرسه آنها شرکت کرد، دوره آموزشی را گذراند و چند ماه بعد به دلیل یک بیماری خانوادگی تصمیم گرفت شرکتی نزدیک به خانه پیدا کند. او کار حرفه ای را انجام داد و اخطار داد و کاملاً قصد داشت قراردادش را پرداخت کند. او یک کلمه بد برای گفتن در مورد CFI، آموزش، یا اعزام کننده نداشت. او به سادگی نمی توانست راننده OTR باقی بماند. بعد ما بریتون و کیم را داشتیم که هر دو به شرکت Prime Inc آموزش CDL پرداختند.
کیم تمام راه را از طریق آموزش طی کرد و به کامیون خود ارتقا داد. پس از چند هفته، او به این نتیجه رسید که استرس پیدا کردن پارکینگ و برنامه ریزی سفر برای او بسیار زیاد است. او خوشحال بود که به رویای مادام العمر خود یعنی دریافت CDL خود و تلاش برای حرفه حمل و نقل دست یافت. او بخش بزرگی از کشور را دید. اما او احساس راحتی بیشتری می کرددر کارش در یک شرکت حقوقی، پس از تقریباً دو دهه کار، از پشت فرمان یک دکل بزرگ. دقیقاً کلمات او به من این بود: «در دفتر حقوقی، استرس قابل پیش‌بینی است، شما میدانید چه کاری باید انجام دهید و چگونه با آن کنار بیایید. استرس حمل و نقل نامنظم و همیشه در حال تغییر است. هیچ دو روزی شبیه هم نیست.» زمانی که بریتون تصمیم گرفت هفته‌های دور از خانواده‌اش برای او فداکاری زیادی داشته باشد، هرگز از طریق تمرین موفق نشد و او به خانه رفت. هر دوی این راننده ها به درستی اخطار دادند و هر زمان که بخواهند در پرایم پذیرفته می شوند، زیرا آنها خودشان را به شیوه ای حرفه ای اداره می کردند. شرکت‌های حمل و نقل و توزیع‌کنندگان می‌دانند که رانندگی OTR برای همه مناسب نیست، و همچنین می‌دانند که مسائل شخصی ممکن است در تاریخ دیگری تغییر کند و از کسانی که شایسته آن هستند استقبال خواهند کرد.
سپس مارک لی بود که پس از دو هفته تمرین با جی بی هانت در حین کار به خود صدمه زد. او به غرامت کارگری رفت و سپس توسط پزشک به خدمت بازگشت. متأسفانه، مارک لی برای رسیدگی به مدارک پزشکی خاصی که قبل از انجام DOT به آن نیاز داشت، آمادگی نداشت. علیرغم اینکه چند ماه قبل او را به وضعیت فیزیکی رسانده بود، شرکت برای بازگشت به کار او نیاز به یک دستگاه جدید داشت. این غیر معمول نیست. بعد از تشخیص آپنه خواب و یک جراحی انتخابی که در سال گذشته انجام دادم، به یک مورد جدید نیاز داشتم. مارک لی توسط جی بی هانت اخراج شد زیرا او به سرعت نوار قرمز را قطع نکرد. آیا مارک لی باید برای این وضعیت کاغذبازی آماده می شد؟ شاید.
اما از آنجایی که تازه کار بود، از این موضوع که یک موضوع دائمی است و نه یکبار مصرف، بی اطلاع بود. بسیاری از ما نمی توانیم بیماری خانوادگی را پیش بینی کنیم، بنابراین دان مقصر نبود. بریتون و کیم ممکن است دیدگاه‌های کاملاً متفاوتی در مورد حمل‌ونقل بار داشته باشند، اگر تمام سال را می‌ماندند. استرس و خستگی به عنوان یکی کاهش می یابدتجربه کسب می کند. برنامه‌ریزی برای ملاقات با خانواده نیز آسان‌تر میشود، بنابراین شاید این دو خیلی زود ترک کرده باشند، اما فقط آنها می‌توانند مطمئناً این را بدانند. و مارک لی اکنون برای کارهای اداری آینده آماده خواهد شد. اما همه این افراد در نرخ گردش مالی شرکت به حساب می آیند. به نظر شما آیا شرکت ها در این موارد باید پاسخگو باشند؟
شرم آور نیست که بپذیرید حمل و نقل برای شما مناسب نیست. با این حال، شرم آور است که شرکت را به خاطر انتظارات غیر واقعی، کمبود تجربه و نگرش کلی خود سرزنش کنید. ما چندین نفر از این افراد را در طول این سال ها دیده ایم. یکی جت گای بود که در دوره آموزشی پرایم شرکت کرد اما به دلیل یک اورژانس خانوادگی آنجا را ترک کرد. او یک سال بعد برگشت به Elbe Company و در مرحله یک توسط یکی از اعضای انجمن ما آموزش دید. مربی فکر نمی کرد که او راننده ای امن است و پیشنهاد کرد که کامیون برای او نیست. جت گای سپس مربیان مرحله دوم را تغییر داد. جت گای به جای تمرکز بر یادگیری نحوه کار با کامیون و پرسیدن در مورد قوانین مربوط به ساعات سرویس، برنامه ریزی سفر، مسائل مکانیکی و سایر چالش های مربوط به شغل، روی سوالات اجاره و مسافت پیموده شده سوخت تمرکز کرد.
افزایش مسافت پیموده شده سوخت عالی است، به خصوص اگر راننده شرکتی باشید که پاداش سوخت یا اجاره نامه ای را دریافت می کنید که برای سوخت خود پرداخت می کنید. اما نادیده گرفتن بقیه اطلاعات به دلیل اینکه خیلی روی یک چیز متمرکز هستید، خودکشی شغلی است. در اولین روز رانندگی انفرادی او تصادف کرد. در 30 روز انفرادی خود، او سومین تصادف خود را داشت و به او فرصت بازگشت به تمرین داده شد. او به جای اعتراف به ایرادات خود و قبول مسئولیت، نماینده اداره ایمنی را به باد انتقاد گرفت و سر مدیر ناوگان فریاد زد. او برای من و مربیش ناله کرد و پرایم را مقصر دانست. او گفت شهریه مدرسه را پس نمی‌دهد و می‌خواهد شکایت کند. سپس او را خاتمه دادند، و باور کنید یا نه او شوکه شد. کابوس دیگر یک راننده پروفسور X بود که در برنامه آموزشی Roehl Transport Get Your CDL شرکت کرد. Roehl برخی از بهترین گزینه های زمان خانه را برای رانندگان جدید و همچنین یک برنامه آموزشی درخشان دارد.
در اولین کامنت خود پس از ورود به تمرین، اواز هتل، غذا و اتوبوس شکایت کرد. من از آن یک نظر می دانستم که او در حمل و نقل دوام نخواهد آورد. او سپس به انتقاد از مربیان خود و شیوه عملیات رول ادامه داد. سه ماه بعد، او اظهار داشت که روهل را ترک می کند و از اینکه دید آنها بخش بزرگی از دستمزد نهایی او را نگه می دارند، وحشت کرد. او قبول کرد که در ازای یک سال کار، 7000 دلار شهریه دریافت کند. وقتی آنها 800 دلار را برای جبران سرمایه خود نگه داشتند، او مخالفت کرد. رول "شریر" و "بدون شفقت" بود و از همه شگفت‌انگیزتر از همه، پروفسور ایکس احساس می‌کرد که "یک دوست خوب به او لگد زد." "طمع" آنها همچنین باعث شد که او در وسیله نقلیه شخصی خود بخوابد تا زمانی که بتواند به جهت گیری بعدی خود برسد. ظاهراً پروفسور X فکر می‌کرد که تمرین دراپ ضربه‌های خودش کاملاً خوب است، اما در عوض آن را دوست نداشت. اگر او چنین "دوست خوبی" بود، چرا شرکت را ترک کرد؟ بسیاری از رانندگان مانند پروفسور X در دسته "علف سبزتر است" قرار می گیرند. یک بار متوجه شد که چند ماه ازتجربه او را در یک شرکت دیگر به راه انداخت. این احتمال وجود دارد که پس از ورود به شرکت جدیدش گفت: "اوه به هیچ وجه! رول بهتر بود!» در طول سال‌های حضورم در پرایم، تعداد زیادی از رانندگان را دیده‌ام که پس از آزمایش آب در جاهای دیگر به پرایم بازگشته‌اند، اما در اینجا احساس راحتی بیشتری می‌کنند.
یک چیز مسلم است، کارفرمایان آینده به تعداد شرکت‌های حمل‌ونقلی که شما در آنها کار کرده‌اید نگاه می‌کنند، و فرصت‌های شغلی ممکن است برای شما هزینه داشته باشد. به عنوان مثال، Venezia اجازه نمی دهد "بیش از 7 شغل در 5 سال گذشته وجود داشته باشد"، با این حال، Big Scott تبلیغی را منتشر کرد که در آن می گوید: "در سه سال گذشته بیش از 2 کارفرما وجود ندارد". به یاد داشته باشید، در حین تعقیب آن ظرف طلا، ممکن است رنگین کمان ناپدید شود یا طوفان رعد و برق از آن عبور کند.
باعث مرگ خودت نشو همانطور که از مثال های بالا می بینید، گردش مالی راننده اغلب تقصیر شرکت ها نیست. اکثر شرکت‌های حمل‌ونقل بزرگ، دستمزد عالی، کامیون‌ها و تریلرهای مدل دیرکرد، و امکانات مدرن را برای بهبود زندگی OTR برای رانندگان ارائه می‌کنند. این که راننده جدید چگونه به شوک فرهنگی شغل جدید خود واکنش نشان می دهد، یا اینکه چگونه با مردم و موقعیت های دشوار برخورد می کند، تأثیر زیادی بر دوام راننده جدید در اولین سال کامل در حمل و نقل خواهد داشت. پس فریب نخورید که نرخ گردش مالی بالا به معنای بد استشرکت. باربری کار سختی است. شما نمی توانید آن را در حمل و نقل جعلی کنید. بسیاری از رانندگان حرفه خود را با دریچه گاز شروع می کنند، اما نمی توانند آن سرعت را حفظ کنند و در نهایت محو می شوند. اگر اخلاق کاری قوی نداشته باشید نشان داده خواهد شد.
این اغلب برای کسانی که سال اول ترک تحصیل می کنند صدق می کند. رانندگانی که بر مدیریت زمان و در دسترس بودن خود مسلط هستند، متعهد به تحویل به موقع و به شیوه ای ایمن هستند و قابلیت اطمینان و حرفه ای بودن را نشان می دهند، کسانی هستند که با رفتار ویژه مواجه می شوند. آنها به احتمال زیاد خوشحال خواهند شد و نیازی به تغییر شرکت احساس نخواهند کرد. آن شخص می تواند در هر جایی رشد کند، اما آنقدر خوب است که به ندرت به فکر جستجوی مراتع سرسبزتر در جای دیگر است.
میتوانید راهنمای خرید کامیون اروپایی را از ویرگول بخوانید.
