واردات کامیون در بحث حمل و نقل جاده‌ای همیشه مورد بحث بوده است. با نگاهی به فرسودگی ناوگان حمل و نقل جاده‌ای کشورمان، یکی از روش‌های بهبود و نوسازی این ناوگان خسته، واردات کامیون است.
با توجه به شرایط و موانعی که در حال حاضر در رابطه با واردات کامیون در کشور وجود دارد، یکی از اصلی‌ترین گزینه‌های پیشنهاد شده از سوی کارشناسان به منظور حل فرسودگی ناوگان حمل و نقل جاده‌ای، واردات کامیونهای سه سال کارد کرد اروپایی است.
واردات کامیون موجب ورود جدیدترین تکنولوژی این خودروها به کشور شده که در کاهش هزینه‌ها و سهولت در حمل و نقل، نقش به سزایی خواهد داشت.
کامیون‌ها و کشنده‌ها سهم عظیمی از حمل و نقل جاده‌ای را به خود اختصاص داده‌اند. از مزیت‌های خاص کامیون‌ها و کشنده‌ها میتوان به سرعت انتقال کالا، گسترش شبکه توزیع و سهولت دسترسی نسبت به سایر حمل و نقل ها از جمله دریایی و ریلی اشاره کرد. کشورمان، ایران، با نیم قرن سابقه در تولید خودروهای سنگین از جمله کشورهای بزرگ تولید کننده کامیون در جهان به شمار می‌رود. همچنین اولین سرمایه گذاری خارجی مستقیم در بخش خودروی کشور، توسط کارخانه بنز در بخش خودورهای سنگین انجام شد.
ناوگان حمل و نقل کشور بسیار فرسوده شده است. در سال‌های اخیر طرح‌های زیادی برای نوسازی ارائه شده که جوابگو نبوده و با شکست مواجه شده است. یکی از این طرح‌ها برای نوسازی ناوگان عمومی کشور، واردات کامیونهای سه سال کارکرد اروپایی، ژاپنی و کره‌ای بوده که برخلاف طرح‌های قبلی با جدیت بیشتری دنبال می‌شود.
احمد کریمی، دبیر انجمن صنفی کامیون داران کشور از موافقان این طرح بوده و با توجه به محدودیت‌ها و شرایط حال حاضر کشور، واردات کامیونهای سه سال کارکرده اروپایی، ژاپنی و کره‌ای را بهترین و به صرفه ترین راه حل فعلی می‌داند.
با توجه به بالا بودن سن ناوگان عمومی کشور و فرسودگی ناشی از آن، خسارات فراوان و اجتناب ناپذیری به اقتصاد کشورمان وارد می‌شود.
بخشی از این هزینه‌ها شامل: میزان مصرف سوخت بالا، میزان آلایندگی و هزینه‌های سرسام آور ناشی از تعمیر قطعات و نگهداری کامیون های فرسوده می‌باشد؛ به همین دلیل نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی از اهمیت بالایی برخوردار است.
دبیر انجمن صنفی کامیون داران کشور ضمن موافقت با واردات مدل‌های سه سال کارکرده اروپایی، ژاپنی و کره‌ای، بیان کرد: « باید این موضوع را در نظر داشت ناوگان چینی که طی سال‌های اخیر توسط شرکت‌های خودروساز وارد کشور شده، با تکنولوژی فرسوده اروپا تامین می‌شود. چه بسا خودروسازان مدل‌هایی را وارد ناوگان کرده‌اند که خسارت آن‌ها در مقایسه با مدل‌های فرسوده بسیار بیشتر است. در این شرایط و با توجه به کامیونهای بی‌کیفیت چینی که به کشور وارد شده ناگزیریم بپذیریم در زمینه واردات کامیونهای صفر کیلومتر با محدودیت روبرو هستیم. بنابراین واردات کامیونهای سه سال کارکرد اروپایی صرفه بیشتری داشته و عملا برای اقتصاد کشور بهتر است
با توجه به بالا بودن میانگین سن کامیون‌ها که 17.8 سال است، مزایای نوسازی این ناوگان بر کسی پوشیده نیست و به همین جهت واردات کامیونهای سه سال کارکرد در دستور اجراست. در این طرح 4 گروه می‌توانند خودروهای وارداتی سه ساله اروپایی را ثبت نام کنند که شامل: تولید کنندگان داخلی ناوگان، شرکت‌های حمل و نقل بزرگ مقیاس با مجوز واردات، شرکت‌های وارد کننده دارای مجوز از وزارت صمت و مالکان حقیقی و حقوقی کامیونهای فرسوده. بسیاری از کارشناسان و شرکت‌های حمل و نقل معتقدند اجرای طرح نوسازی ناوگان فرسوده و واردات کامیونهای سه ساله اروپایی می‌تواند گره‌گشای فرسودگی این ناوگان باشد و جان تازه‌ای به این ناوگان ببخشد.
گروه‌هایی که برای واردات این کامیون‌ها تعیین شده باعث انحصاری شدن خودروها و افزایش چند برابری قیمت آن‌ها می‌شود. همچنین این گروه‌ها مشکلات زیادی برای رانندگان ایجاد کرده‌اند که کارشناسان معتقدند باید در انتخاب گروه‌های وارد کننده تجدید نظر کرد. سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای هیچ گونه مسئولیتی در قبال تحویل کامیون توسط واردکننده به خریدار ندارد.
· نباید بیش از سه سال از زمان ساخت آن‌ها گذشته باشد.
· کامیون‌ها باید از خدمات پس از فروش برخوردار باشند.
· کامیون‌ها باید از نظر ایمنی، کیفیت و آلایندگی‌های محیط زیست، مورد تایید مراجع ذیربط باشند.
· خودروها می‌توانند کشنده یا باری باشند.
· کامیونهای وارداتی باید ساخت کشورهای اروپایی، ژاپن یا کره جنوبی باشند.
· در مرحله اول، اولویت با کامیونهای 18 تن و بالاتر است.
کامیون‌ها باید شرایط و استانداردهای لازم برای حمل و نقل بین المللی و ورود به کشورهای اروپایی را داشته باشند.
به ازای واردات هر دستگاه کامیون، باید حداقل یک دستگاه کامیون که سن آن بیشتر از 25 سال است، اسقاط شود که ظرفیت آن حداکثر 3 تن کمتر از ظرفیت کامیون وارداتی باشد. کامیون مورد اسقاط باید فعال در بخش حمل و نقل عمومی و دارای معاینه فنی معتبر در زمان اسقاط باشد.
پس از تایید سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای به ازای اسقاط هر کامیون، سود بازرگانی کامیون وارداتی 25 درصد توسط گمرک کاهش می‌یابد.کارشناسان معتقدند اگر این طرح به درستی اجرا شود و دست دلالان به صورت کامل از آن قطع شود، میتوان بخش عمده‌ای از فرسودگی ناوگان جاده را جبران کرد.
سایر مقالات در حوزه واردات را در سایت زیر بخوانید.
منبع:سایت جی تی جی
