مجموعه موتور آسانسور و ترمزها همه در یک واحد جمع و جور ادغام شده اند، که این امر الزامات نصب بعدی را کاهش می دهد. ماشینهای AC بدون دنده سواری راحت تری را فراهم می کنند و عملاً نیاز به تعمیر و نگهداری کمتر می شود. امپریال از سال 1889 ساخت وسایل الکتریکی پویا را آغاز کرد و بخش اسانسور را به عنوان نهاد اختصاص داده شده در سال 1910 سازماندهی کرد. امپریال در آن زمان یک رهبر شناخته شده در زمینه ایجاد اولین کد استاندارد NEMA برای موتورهای متناوب بود زیرا این شکل از جریان به سرعت در حال انجام بود
امپریال الکتریک، واحد عملیاتی Kinetek ، همچنین مجموعه ای کامل از موتورهای بالابر AC و DC ، موتورهای فلنج ، کوپلینگ و آداپتورهای انعطاف پذیر، موتورهای پله برقی AC ، مجموعه های ژنراتور، موتورهای هیدرولیک خشک AC و AC خشک را تولید می کند.
استانداردهای پذیرفته شده طولانی بود. با این حال ، توزیع مدرن است سیستم ها دارای ترانسفورماتورهایی هستند که در مجاورت پست های واحد ثانویه یا مراکز بارگیری قرار دارند ، اصلاح ضریب قدرت گسترده نیروگاه و کوتاه تر خط برق اجرا می شود. نتیجه یک سیستم توزیع سخت تر است که ولتاژ بالاتر را در موتور تحویل می دهد.
تمام موتورها برای کار با ولتاژ محدود و تغییرات فرکانس طراحی شده اند . با این حال، تغییرات ولتاژ با فرکانس باید به ± 10٪ و با امتیاز محدود شود. ولتاژ باید به ± 5 محدود شود. تغییرات ترکیبی ولتاژ و فرکانس باید به مبلغ حساب 10٪ محدود شود. تغییرات به صورت انحراف از مقادیر پلاک موتور بیان می شوند، نه لزوماً مقادیر اسمی سیستم. تغییر ولتاژ ± 10٪ مجاز بر اساس این فرض است که قدرت اسب بخار بیش از حد نخواهد بود. به عنوان مثال ، یک موتور 230 ولت که با 207 ولت کار می کند (90٪ از امتیاز) از دست می رود هر فاکتور خدماتی که روی پلاک مشخص شده است می تواند گرمتر باشد.
شرایط زیر احتمالاً با تغییرات ولتاژ اتفاق می افتد:
یکی از موارد مهم در طراحی و کاربرد موتور ، گرما است. گرمای بیش از حد باعث خراب شدن عایق موتور می شود. گرمای بیش از حد نیز ممکن است باعث خرابی گریس بلبرینگ، در نتیجه به سیستم بلبرینگ آسیب می رساند.
دمای کلی که موتور باید تحمل کند نتیجه دو عامل است:
درک نحوه اندازه گیری و بیان این اجزا برای کاربرد مناسب موتور اسانسور مهم است. برای یک برنامه خاص، حداکثر دمای محیط پایدار، اندازه گیری شده بر حسب درجه سانتیگراد ، باید تعیین شود. اکثر موتورها برای کار در حداکثر دمای محیط طراحی شده اند. مثلا محیط 40 درجه سانتیگراد اگر دمای محیط از 40 درجه سانتیگراد بیشتر شود، ممکن است برای جبران افزایش دمای کل موتور اصلاح شود.
از آنجا که دمای کل موتور از محیط اطراف بیشتر است، گرمای تولید شده در حین کار موتور به هوای محیط منتقل می شود. سرعت انتقال گرما بر حداکثر بار و یا چرخه کار یا طراحی خاص موتور تأثیر می گذارد. پس بهتر است هنگام نصب و تعمیر آسانسور به خنک کننده توجه کنید.
عوامل موثر بر این میزان انتقال عبارتند از:
1. محفظه موتور: محفظه های مختلف منجر به ایجاد الگوی های مختلف جریان هوا می شوند که میزان هوای محیط در تماس با موتور تغییر می کنند.
2. مساحت سطح قاب: افزایش مساحت محفظه موتور اسانسور در تماس با هوای محیط سرعت انتقال گرما را افزایش می دهد. محفظه موتورهای الکتریکی غالباً با دنده های زیادی ریخته می شوند تا سطح آنها برای عملکرد خنک تر بیشتر شوند .
3. تراکم هوای محیط: کاهش تراکم هوای محیط منجر به کاهش سرعت انتقال حرارت از موتور آسانسور میشود. بنابراین ، دمای کل کار با ارتفاع افزایش می یابد. موتورهای استاندارد برای کارکرد حداکثر 3300 فوت مناسب هستند. موتورهایی با ضریب سرویس ممکن است در ارتفاع تا 9900 فوت در فاکتور سرویس 1.0 استفاده شود.
