طراحی موتور خودرو و بررسی آن
طراحی موتور خودرو اهمیت بسیار زیادی دارد. مراحل ساخت موتور خودرو پیچیدگی های خاص خود را در پی خواهد داشت. بررسی موتور خودرو باید به همراه تحقیق درباره موتور خودرو باشد زیرا در غیر این صورت از نظر فنی ارزش چندانی ندارند. کتاب طراحی موتور خودرو را پیشنهاد می کنیم شما عزیزان بخوانید تا در این باره شناخت بیشتری پیا کنید.
طراحی و تولید موتور خودرو یک امر بسیار تخصصی است که مهندسان صنعت خودروسازی آشنایی بیشتری با این موضوع دارند. البته این موضوع از علاقه مندی های بسیاری از افرادی بشمار می آید که به دنیای خودرو علاقه مند هستند. ما در ادامه مطلب به مهمترین مراحل ساخت موتور خودرو می پردازیم.
بهتر است بدانید که طرح پایه پیشرانه احتراق داخلی بیش از۱۰۰ سال سن دارد اما هنوز هم مهندسان بسیاری به دنبال بهبود بخشیدن یه این ساختار هستند. مهندسان با استفاده از نرم‌افزارهای قوی شبیه‌سازی مثل پکیج WAVE ریکاردو طراحی‌های متفاوتی را در پیشرانه مورد بررسی قرار می دهند.
این امر به مهندسان اجازه می‌دهد تا یک موتور مجازی را بسازند و با استفاده از فاکتورهایی کلیدی مثل تعداد سیلندرها، حجم، قطر، نسبت تراکم، توربو … آن را نهایی کنند. نرم‌افزار موردنظر بلوک‌هایی مثل توربوشارژر را می‌سازد و هر بلوک را می‌توان بهینه کرد که این موضوع از اهمیت بسیار زیادی برخوردار است. دقت داشته باشید که این شبیه سازی ها یکی از مهترین مراحل ساخت موتور خودرو بشمار می آید و در بیشتر موارد بدون آن سیستم پیشرانه مورد نظر دچار اختلال می شود.
دقت داشته باشید که ساخت یک پیشرانه مجازی هم یک امر بسیار زمان‌بر است و نیازمند این موضوع می باشد که همه حسگرها نصب شده باشند تا در نهایت مهندسان بتوانند عملکرد و مصرف سوخت پیشرانه را قبل از ساخت نمونه‌های ابتدایی پیش‌بینی کنند.
سیستم های رایانه ای با هزاران محاسبه سنگینی که انجام می دهند مخصوصا در زمینه‌هایی مثل دینامیک فرایند احتراق می توانند نزدیک ترین شبیه سازی را در این حوزه ارائه دهند. دقت داشته باشید که یکی از مهمترین موارد تحقیق درباره موتور خودرو در ابتدا آنالیز همین موارد شبیه سازی ها است که اهمیت زیادی دارند.
زمانی که مهندسان عملکرد پیش‌بینی شده طراحی خود را پیدا می کنند در مرحله بعد می‌توانند بعضی بلوک‌ها را تکمیل کنند و ببینند آیا این امر تاثیری در بهبود طراحی دارد یا نه.
برای خانواده پیشرانه‌های انجینیوم، ظرفیت ۵۰۰ سانتی‌متر مکعبی در هر سیلندر به عنوان مقدار بهینه بشمار می آید که این موضوع در طراحی موتور خودرو دارای اهمیت ویژه ای است. این حجم به وسیله خودروسازان زیادی مثل ولوو و خانواده پیشرانه‌های درایو E مورد استفاده قرار می‌گیرد. زمانی که کار شبیه‌سازی تمام شد زمان تست نمونه‌های پیش‌تولیدی است که درصنعت خودروسازی به عنوان یک مرحله پر استرس از آن یاد می شود.
موتورهای پروتوتایپ به تعداد کم و برای تایید کردن کانسپت شبیه‌سازی شده و پیش از آماده شدن برای تولید انبوه به وجود می آیند. این پیشرانه‌ها نشان دهنده این موضوع می باشند که شرکت مورد نظر قصد دارد این نوع موتور خودرو را تولید انبوه کند و به معنایی دیگر یعنی انعکاسی از نمونه تولیدی نهایی می‌باشد. دقت داشته باشید که این مرحله در بررسی موتور خودرو به طور کلی اهمیت ویژه ای دارد.
این آخرین شانس برای ایجاد تغییرات کوچک است زیرا زمانی که تولید انبوه کلید بخورد ایجاد تغییرات بسیار هزینه‌بر خواهد بود. پیشرانه‌های پیش‌تولیدی همچنین ساعات زیادی را در داینامومتر پیشرانه و پیش از کسب تأییدیه نهایی برای تولید انبوه می‌گذرانند. خیلی از مهندسان در کتاب طراحی موتور خودرو با این موضوع رو به رو شده اند.
دقت داشته باشید در بسیاری از موارد تاسیسات پیشرانه به سه بخش کلی ماشین‌کاری، خط مونتاژ بنزینی و خط مونتاژ دیزلی تقسیم می شوند که این تقسیم بندی در نهایت باعث می شود هر پیشرانه مزیت های خاص خود را داشته باشد.
بخش ماشین‌کاری در واقع مسئول دریافت بلوک خام، سر سیلندر و میل‌لنگ و ماشین‌کاری آنها برای تولید قطعات دقیقی است که مورد نیاز می باشد. بهتر است بدانید با قدم گذاشتن به سالن ماشین کار پرسنل کمی را خواهید زیرا خط های تولید مربوط به ماشین‌کاری بسیار هوشمند هستند و انسان فقط به عنوان یک عنصر ناظر در آنجا حضور دارد.
این موضوع در قسمت های زیادی از مراحل ساخت موتور خودرو تا به حال پیاده سازی شده است که به طور معمول متعلق به شرکت های بزرگ خودروسازی است. این بخش درکازخانه های خودروسازی همیشه بسیار تمیز است و از تاسیسات تولید پیشرانه سنتی فاصله زیادی دارد.
بسیاری از شرکت ها هنگامی که می خواهند بررسی موتور خودرو را از صفر تا صد تولید انجام دهند توجه ویژه ای به این قسمت دارند. دقت داشته باشید که طراحی موتور خودرو امروزه به طور کلی در همه شرکت های بزرگ دنیا به وسیله ربات ها و فناوری هایی بروز انجام می شود که این مورد در بسیاری از موارد خطاهایی به شدت کمتر از انسان را در پی دارد.
بلوک آلومینیومی برای پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی کاملا یکسان است که این موضوع کار را برای تولید خیلی راحت می کند. یکی از اولین فرایندها از ۲۳ فرایندی که انجام می‌شود در این زمینه انجام می شود حک کردن لیزری شماره پیشرانه روی بلوک برای مشخص کردن هویت بخشی از آن است. یک تست نشتی روی منافذ نیز به وجود می آید تا در صورت وجود ترک در دیواره سیلندرها سریعا تشخیص داده شود که این موضوع باعث می شود طول عمل مفید بلوک به شدت افزایش پیدا کند.
یکی از دغدغه های شرکت های خودروسازی در بررسی موتور خودرو پیدا کردن آسیب های بلوک است که با این فرایند خاص این مشکل به کلی رفع می شود.
دلیل انجام این کار در اصل این است که در زمان فشار خطوط فولادی، فولاد باید کل دیواره بلوک خام را لمس کند تا در نهایت هیچ مشکلی در این زمنیه به وجود نیاید. در غیر این صورت نقاط داغ می‌توانند طول عمر بلوک را کم کنند.
برای سازگاری خطوط فولادی در ابتدا بلوک‌ها باید به مدت حداقل نیم ساعت تا ۲۰۰ درجه سانتی گراد داغ شوند تا قبل از فشار خطوط فولادی داخل آنها بسط یابند که این موضوع در افزایش بهره وری تاثیری اساسی دارد. بلوک ها پس از این مرحله به شدت خنک می‌شوند تا استحکام و جای‌گیری مناسب خطوط فولادی تضمین شود زیرا در غیر این صورت بلوک ها نمی توانند به هیچ عنوان وظایف خود را انجام دهند. همه افرادی که تحقیق درباره موتور خودرو را انجام داده اند به خوبی می دانند که بلوک ها دارای اهمیت ویژه ای هستند.
همه فرایندهای انجام شده به وسیله تجهیزات اندازه‌گیری دقیق باید بررسی شوند و بلوک‌هایی که کوچکترین نقصی دارند باید کنار گذاشته شوند تا در نهایت مشکلی پیش نیاید. این موضوع تا جایی اهمیت دارد که در کتاب طراحی موتور خودرو به طور اساسی به آن پرداخته شده است.
سر سیلندر هم فرایند شبیه به بلوک را پشت سر می گذارد و همچنین ماشین‌کاری آن روی سطوحی انجام می شود تا سوپاپ‌ها و بقیه اجزا به خوبی روی آن قرار گیرند. دقت داشته باشید که وجود موازی کاری‌های زیاد در این بخش هم بسیار جالب توجه است زیرا این موضوع در استحکام تاثیر زیادی خواهد داشت این اهمیت این موضوع را افرادی به خوبی درک می کنند که تحقیق درباره موتور خودرو را انجام داده باشند. اگر یک ماشین مشکل اساسی داشته باشد خط می‌تواند با ماشین‌های شبیه به آن در خط دیگر ادامه یابد.
البته شما این نکات را نمی توانید در کتاب طراحی موتور خودرو پیدا کنید بخش زیادی از آن تجربه سال ها تولید است که فقط در اختیار شرکت های خودروسازی قرار دارد.
امیدواریم این مقاله برای شما عزیزان مفید واقع شده باشد. شما میتوانید لوازم یدکی مزدا وانت با قیمت مناسب و عمده را از ما تهیه کنید.
