مزایا و معایب ریمپ 206

این ماشین که به عنوان خودروهای شهری متوسط ​​(بخش B) طبقه بندی می شود، یکی از محبوب ترین خودروهای جهان محسوب می شود.
خودروهای این کلاس را می توان به دلیل ابعاد مناسب با محیط شهری و ظاهر جذاب و جوان پسند یکی از انتخاب های جدی در بین جوانان دانست. در ادامه این مقاله به شما توضیح میدهیم مزایا و معایب ریمپ 206 چیست و چگوته در مرکز نکست استپ ریمپ ایسیو انجام می شود.

تاریخچه Ramp 206:

این خودرو از سال 1998 جایگزین خودروی 205 شده و در سال 2008 بیش از 8 میلیون دستگاه فروخته است.این خودرو از سال 1389 با طرح 206 تیپ 1 وارد ایران شد.وزن سبک (1024 کیلوگرم) و انتخاب دنده های با نسبت مناسب باعث شده است. این خودرویی با گیربکس کافی، اگرچه نه به قدرت 1600 اما کمی تنبل است (مثل حس دنده 4). و دنده 5 پراید رو به پایین) در این خودرو قابل مشاهده نیست.

علاوه بر این، ظاهری جذاب که پیش از این در بازار بدون تغییر خودروی ایران بی نظیر بود. این موضوع انتظارات زیادی را برای این خودرو ایجاد کرد و در سال های اولیه ایران خودرو این خودرو را در رنگ های مختلف عرضه کرد. که در ایجاد تنوع در بازار خودرو بی تاثیر است.

تحویل 206 تیپ 2 در اواخر سال 2011 آغاز شد. تفاوت بین مدل های تیپ 1 و تیپ 2، علیرغم اینکه هر دو از موتور 1400 TU3 با قدرت 75 اسب بخار و گشتاور 118 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه استفاده می کنند، از نظر فنی بیشتر از آن چیزی است که فکر می کنید. به عنوان مثال دو نوع کابل کلاچ، نوع تسمه تایم و پمپ بنزین کاملاً متفاوت است و در خرید این موارد باید دقت کرد.

بنابراین، اگر اکنون در حال خواندن این مطلب هستید، به نادر بودن لوازم جانبی ویژه مدل Type 1 توجه داشته باشید تا در آینده با مشکل مواجه نشوید. تفاوت دیگر این دو دستگاه این است که نوع 1 سیستم مالتی پلکس ندارد و ISIO این دستگاه مدل S2000-35 است که با مدل S2000-3E, 3F Type 2 متفاوت است.
تولید 206 تیپ 2 و 3 با این ECU ساژم تا سال 1985 ادامه یافت، تا اینکه در سال 1985 با Valeo J34 ECU، معروف به شکل شکاف دار Valeo، جایگزین شد. پژو برای این مدل ISIO انژکتور را از یک نقطه (مشکی با خط آبی) به سه نقطه (سبز) تغییر داده است که به دلیل پودر شدن بهتر بنزین باعث افزایش راندمان احتراق می شود.
موتور گازسوز جای خود را به یک موتور الکتریکی و یک موتور الکتریکی داده است و اگر به منابع خارجی نگاه کنید به این موتور TU3A و این جعبه ECU می گویند. و قابلیت فعال کردن کروز کنترل را به آن اضافه کرد اما از داخل. در نهایت به دلیل وجود پدال برقی، کیفیت عملکرد خودرو به دلیل مشکل همیشگی پدال برقی به شدت کاهش یافته و در نتیجه اسب های زیادی از دست می روند!
به گفته صاحبان خودرو، در دنده 3 وقتی رو به بالا است، اغلب تنفس قطع می شود و به مرور زمان این خودرو دچار مشکلات عجیبی از جمله استارت سرد ( استارت زدن خودرو در روزهای سرد، بلافاصله خاموش می شود. ) یا در زدن. در حین رانندگی یا مکث عجیب بین دنده 1 و 2 که با افزایش عملکرد این نوع خودروها دیده شده است.
آسیب بیشتر به واشر سرسیلندر به دلیل کندی موتور در این مدل ایسیو و تمایل مالک به فشار بیش از حد خودرو، برای مالک گران تمام شد. در واقع سیستم مدیریت فن تغییر می کند و فن خنک کننده با دمای پایین تری راه اندازی می شود. علاوه بر استفاده از ترموستات 75 درجه، می توان تا حد زیادی از آسیب به سر سیلندر جلوگیری کرد.
به طور کلی موتورهای بوش که خیس هستند (سرسیلندر و بلوک آلومینیومی) با آسیب به سرسیلندر مواجه می شوند. کارشناسان تحلیل نرم افزاری گروه تیونینگ کاراکال معتقدند که سیستم ISO خودروهای هیبریدی با اقلیم ایران سازگار نیست و اجرای استانداردهای آلایندگی که در ایران رعایت نمی شود، منجر به بروز این ایرادات شده است. برای مدت طولانی یکی از مهم ترین مشکلاتی که به مرور زمان و افزایش مسافت پیموده شده خودرو رخ می دهد صدای پیستون یا همان چیزی است که به آن ضربه بین سیکل های میانی می گویند. تمامی این شرایط یکبار برای همیشه با یک رمپ و اصلاح پارامترهای جرقه زنی خودرو مطابق با استانداردهای آلایندگی خودرو قابل حل است.
تفاوت بین آپشن های پژو 206 فرانسوی.
تفاوت های این دستگاه در نوع 3 و 2 به شرح زیر است:
سیستم تهویه مطبوع اتوماتیکی،
شیشه عقب برقی، آینه بغل برقی،
پشت صندلی عقب
کوچه پشت در و
آپشن های ایمنی فعال مانند سیستم ترمز ABS یا قطعه الکترونیکی ATE و سیستم های هوای راننده و سرنشین را می توان نام برد.
از سال 1986 که با کامپیوتر J34 به بازار آمد، امکان فعال کردن گزینه کروز کنترل با نصب دسته فراهم شد.
البته ایران خودرو از سال 88 به تدریج ترمز ABS را به صورت استاندارد نصب کرد و از سال 90 کیسه هوا را نیز به صورت استاندارد نصب کرد.
مدل دوم Cashier با نام رمز V20 در سال 1987 عرضه شد و به دنبال آن مدل سوم Cashier محدود به سال 1989 با کد اختیاری V19 که به معنای رینگ های اسپرت، آلومینیوم، دسته های رنگی، بدنه و سپر بود، عرضه شد.
پس از تحریم پژو در سال 1991 که منجر به توقف تولید 206 خودروی تیپ 2 و 3 موتور 1400 (TU3A) شد، با دو سال تاخیر و تولید مجدد 206 خودروی تیپ 2 از سال 93 با تغییرات اساسی صورت گرفت. در سیستم الکتریکی و انژکتورها بر اساس پروژه داخلی سازی (P6L).

ترمزهای ABS و کیسه هوای راننده و سرنشین به صورت استاندارد در این مجموعه محصولات گنجانده شده است که این تغییرات شامل تغییر کامل سیستم EMS سنسورها و محرک ها این بار به شرکت کروز و با توجه به مدیریت این شرکت می باشد. ، این دستگاه در سیستم الکتریکی و تزریق به هیچ چیز و همکاران سابق خود متصل نبود. یکی از ساده ترین راه ها برای تشخیص 206 های فرانسوی، روکش مشکی سوپاپ با نشان ایران خودرو روی موتور است، در حالی که در گذشته روکش سوپاپ نقره ای با آرم پژو وجود داشت.
1
پژو 206 دارای موتور 1400 با کامپیوتر ساژم S-2000 است.
از ویژگی های متمایز آن می توان به سیم پیچ با درپوش نقره ای شیر و دستگیره مرکزی اشاره کرد
2
پژو 206 (کروز) با کامپیوتر زیمنس.

پوشش سوپاپ مشکی و سیم متفاوت از ویژگی های اصلی این سری EMS می باشد
در داخل اتاق تغییر صفحه نمایش اصلی چندکاره (LCD TYPE A) با فرمت بزرگ با تقویم ایرانی (به نام MFD) و تغییر رنگ آمپر از پس زمینه مشکی به فرانسوی است. استایلی با رنگ سفید به شکل ایران را می توان نام برد که
206 نوع 2 ریمپ صفحه نمایش داخلی
نمایشگر نوع A به زبان فرانسوی 206 نوع 2
نوع A la French 206 موجود 2
نمایشگر رمپ 206 نوع 2
نمایشگر ایرانی 206 (MFD)
قرقره طرح فرانسوی Rampa 206 Type 2
تصویر کویل فرانسوی نوع 2
رمپ 206 تیپ 2
کویل 206 تیپ 2 زیمنس طرح کروز
تیپ 206 ایران (1372 تا کنون)

حال بیایید ببینیم چه اتفاقی افتاد و چه نتایجی در مدل 93 و بعد از تحویل پکیج EMS این خودرو به کروز حاصل شد. در این مدل نیز مانند نسل قبلی این خودرو ایراداتی مانند خرابی سنسور اکسیژن و سنسور به دلیل کیفیت پایین در کیلومترهای پایین و پروژه ایران 206 یا به تعبیر ایرانی رخ می دهد. خودرو 206 محلی به دلیل کیفیت پایین تجهیزات استفاده شده قبلاً مالک آن را به تعمیرگاه ارسال کرد.

لازم به ذکر است که با توجه به تغییر سیستم الکتریکی این خودروها به نام Ecomax، آپشن هایی مانند کروز کنترل که پیش از این با هزینه کم قابل نصب بود، اکنون غیرممکن است، البته تاخیر بوق به وضوح قابل مشاهده است. . در خودروهای 206 این سیستم به طور کامل رفع شد.

حالا که به نکات منفی این خودرو اشاره کردیم، اجازه دهید به چند نکته مثبت نیز اشاره کنیم، مانند استفاده مجدد از مجموعه مکانیکی دریچه گاز که تا حدی ناهماهنگی ایراد الکتریکی 86-91 را جبران می کند، اما از روی ناچاری. رعایت استاندارد یورو 4 اما نتوانست بهترین بازده ممکن را از این موتور جمع و جور استخراج کند.

کارشناسان شرکت کاراکال قادرند ISO این خودرو را بدون تغییر در خروجی این موتور برای کارایی بیشتر برنامه ریزی کنند که منجر به عدم تست فنی آن می شود. در عین حال برای کسانی که موتور را تقویت می کنند و اجناس را نصب می کنند، سنسور اکسیژن دوم بسته می شود (DeActive) تا از خطای سایش کاتالیزور جلوگیری شود. بنا به درخواست مالکان می توان شکست خودرو را تا 7000 افزایش داد تا شتاب صفر تا صد بهبود یابد.

شرکت فولاد غرب در سال 96 پکیج جدید EMS موتور TU3 را با نام MAW ارائه کرد. نشان داد که مهمترین تغییر نسبت به ISU شرکت کروز وجود دریچه گاز برقی است که متأسفانه باعث تاخیر در شروع حرکت و واکنش کندتر شده و نارضایتی مشتریان را در پی داشته است.

لازم به ذکر است که برخی از قطعات این EMS مانند شیر گاز و چرخ ها کاملا منحصر به فرد بوده و قابل تعویض با تجهیزات قبلی EMS نمی باشد. در سال 1997 کارشناسان Caracal دوباره توانستند این مشکل را حل کنند که مشکل تاخیر و شتاب پدال را به طور کامل حل کرد. که خوانندگان گم نشوند.

لطفا توجه داشته باشید که هر دو شرکت Cruise و West Steel در حال حاضر بسته های ECU را برای 206 Type 2 ارائه می دهند. همچنین اگر قصد خرید خودروی صفر کیلومتر را دارید، بدانید که ممکن است خودروی شما یکی از این دو مدل ECU را نصب کرده باشد. توصیه متخصص Caracal برای RAMP 206 یک کامپیوتر زیمنس (کروز) است.

از سال 1400، رزمناو پژو 206 تیپ 2 را با دریچه گاز الکتریکی EZU ISO عرضه می کند. ایران خودرو در سال 1401 یک 206 تیپ 3 دیگر با همان ISO و ترمز دیسکی محور عقب و سقف شیشه ای تولید کرد.
خلاصه:

دو نوع رمپ برای این خودرو موجود است:

1) شهرنشینی:

در این سطح، تغییراتی در جداول سوخت، احتراق، اکسیژن و گاز اعمال می شود، بنابراین حداکثر قدرت و گشتاور موتور تا 10 درصد بدون افزایش مصرف سوخت قابل دستیابی است. لازم به ذکر است کلیه اصلاحات با توجه به شرایط اقلیمی و جغرافیایی و کیفیت بنزین ایرانی به صورت سفارشی (محلی) بوده و بدون ایجاد مشکل در عملکرد موتور و بدون کاهش عمر موتور قابل معرفی می باشد.

2) رمپ پهن باند:

سطح شیب دار کمربند پهن برای خودروهایی در نظر گرفته شده است که از تجهیزات تقویت کننده پس از فروش مانند هدرها، کیت های ورودی یا میل سوپاپ استفاده می کنند. در این روش نسبت سوخت به هوا به کمک سنسور پهن باند با دقت بیشتری تنظیم می شود.

اگر پیشروی احتراق بدون توجه به کیفیت سوخت افزایش یابد، باعث کوبش (پیش احتراق) و افزایش دمای احتراق می شود. در شرایط ضربه، سرعت انتقال حرارت حدود 1.7 برابر است که گاهی اوقات باعث ذوب شدن پیستون می شود و این افزایش دما منجر به از بین رفتن کاتالیزور و سنسور اکسیژن می شود.

در این مرحله تاخیر دریچه گاز به طور کامل برطرف شده و در واقع حداکثر قدرت و گشتاور ممکن به دست می آید. و شتاب به طور قابل توجهی بهبود می یابد.

دور موتور نیز تا 7000 دور در دقیقه افزایش می‌یابد که حد مطمئنی است، به درخواست مشتری می‌توان دور موتور را تا دور بالاتر افزایش داد، اما توجه به این نکته ضروری است که افزایش دور موتور بدون جابجایی باعث افزایش کارایی می‌شود.

تاثیری بر توان خروجی موتور ندارد. موتور TU3 در درجه اول باید یک موتور شهری باشد نه یک موتور مسابقه ای. بنابراین باید انتظارات معقولی از موتورهای کوچک داشته باشیم.

پاسخ به سوالات متداول ریمپ 206

آیا کاهش دمای فن یک راه حل تضمینی برای جلوگیری از واشر است؟

خیر اگر بوش های موتور سر جای خود باشند تا زمانی که واشر زیر بوشینگ تعویض نشود و کاهش دمای فن تاثیری نداشته باشد مشکل حل نمی شود. سلامت رادیاتور و سیستم پمپ آب نیز باید بررسی شود.

بهترین راه برای کاهش مصرف سوخت 206 تیپ 2 چیست؟ و آیا RAMP بهترین روش است؟

لطفا توجه داشته باشید که سرویس دوره ای هر خودرو باید به طور منظم انجام شود و هیچ ایرادی در حافظه ISO ثبت نمی شود. پس از رعایت این نکات می توانید از رمپ ایزیو استفاده کنید که برای تیپ 206 تیپ 2 و 3 از 86 تا 91 (گاز برقی) معتبر است. به یاد داشته باشید که اگر فشار موتور کاهش یابد، مصرف سوخت کم و زیاد می شود