سلام علی مهدوی هستم موسس سایت برتر ایمن, تو این مقاله قراره جدید ترین و جالب ترین خودرو برقی ایرانی رو مورد برسی قرار بدیم و ببینیم آیا می تواند با خودرو های برقی خارجی رقابت کند یا نه !
شرکت ایران خودرو در جریان نمایشگاه تحول صنعت خودرو 1402، یکبار دیگر از خودرو تارا برقی رونمایی کرد. البته با این تفاوت که نسخه رونمایی شده، دارای ویژگی‌های کاملا جدیدی بود که تا قبل از این، روی تارا برقی وجود نداشت.
اجازه بدید پیش از آن که به سراغ مشخصات فنی و درونی این ماشین الکتریکی برویم در مورد دیزاین بیرونی آن صحبت کنیم. به طور کلی این خودرو مشابه سایر تولیدات این کارخانه از خطوطی متقارن و ملموس تشکیل شده است. اشکال آیرودینامیک و منحنی در آن به چشم نمی خورد. لامپ های هالوژنی نصب شده در جلو ترکیبی از پژو ۳۰۱ + دنا بوده و پنجره های جلویی نیز ورژن مینیمال پژو ۳۰۱ هستند. در بخش تحتانی لامپ ها می توانیم چراغ های روزتاب و مه مشکن را ببینیم.
زاویه بغل خودرو دیزاین خاصی ندارد. در یک کلام این وسیله نقلیه ظاهر پیچیده ای ندارد. تنها چیزی که نظرمان را جلب میکند حضور یک خط مورب در قسمت تحتانی درب ها و یک خط ممتد صاف می باشد. در نمونه های دستی از قالپاق و در نمونه های اتومات از رینگ استفاده شده است.
با خرید دزدگیر ماشین از برتر ایمن امنیت تارا برقی را چندین برابر می کنید .
لامپ های یکپارچه تعبیه شده در قسمت پشتی کلیدی ترین نکته دیزاین این خودروی الکتریکی می باشند. سایر تجهیزات به شکل مینیمال انتخاب شده اند. نماد TARA در قسمت پایین چراغ جایگذاری شده است.
اتاقک این ماشین برقی مثل ظاهر بیرونی آن نیست. ظاهر داخلی تا حدودی به روز رسانی شده و پیشرفته تر از سایر محصولات به نظر می رسد. چرخش فرمان و دیزاین آپدیت شده و ارگونومیک آن نظر شما را جلب خواهد کرد. کلیدهای کروز کنترل، کم و زیاد کردن صدا و ایجاد محدودیت سرعت؛ در این محصول وجود دارد. فرمان نیز خوش دست بوده اما کیفیتی متوسط دارد.
مشاهده شده که داشبورد و اغلب بخش های خودرو های مشابه از پلاستیک تولید شده اند اما در این خودرو این نقطه ضعف برطرف شده است. قسمت های جزئی تر مثل بالابر شیشه، حاشیه صفحه نمایشگر و هواکش ها از فیبر کربنی تولید شده اند.
برای ساخت صندلی ها از چرم مرغوب بهره گرفته شده است. قسمت جلوی پای مسافران نیز راحتی قابل قبولی را برای آنها فراهم می کند. این موضوع یکی از کلیدی ترین مزایای TARA محسوب می شود.
سالهاست که رانندگان ایرانی از شرایط ایمنی اتومبیل های تولیدی ایران خودرو و سایپا راضی نیستند. شاید تارا نتواند هم رده استاندارد های جهانی قرار گیرد اما در کشور حرفی برای گفتن دارد. این خودرو واجد مکانیسم کنترل پایداری الکترونیک ( ESC) می باشد. نقش این مکانیسم رفع شرایط خطرآفرین است. پس از آن که موقعیت خطرناک توسط این قابلیت شناسایی شد برای رفع آن عمل می کند. به طور مثال در صورت افزایش غیر طبیعی سرعت با اعمال ترمز موجب کاهش سرعت خواهد شد.
از دیگر قابلیت ها می توانیم به مکانیسم ترمز ضد قفل (ABS)، مکانیسم مدیریت کشش (TCS)،مکانیسم کمک کننده ترمز( HBA)، تعبیه چهار AIR BAG ، ترمز های جلو دیسکی با مکانیسم تعدیل دما و ترمز عقب دیسکی و مکانیسم کمک کننده در شیب های تند (HSA) اشاره کنیم.
تا به اینجای متن در باب مزایای این خودرو صحبت کردیم، حال نوبت به شرح معایب تارا برقی فرا میرسد.
هر چند در بخش مزایا و نقاط قوت این ماشین الکتریکی به نمای ساده آن اشاره شد اما حقیقت این است که شاید تمامی کاربران نسبت به ظاهر مینیمال این خودرو واکنش مثبتی نشان ندهند.
اولین نکته ای که در این قسمت نظر خریداران را به خود جلب می کند ارتفاع زیاد داشبورد است. رانندگانی که قد کوتاه تری دارند ممکن است با این موضوع به مشکل بر بخورند. به علاوه کلیدهای بالابر شیشه در نقطه مناسب و قابل دسترسی تعبیه نشده است. کلید ها را در نزدیکی جالیوانی و دنده قرار داده اند. اغلب مصرف کنندگان بر این باور هستند که بهتر بود کلیدها در همان بخش معمول و همیشگی مثل سایر خودروها جایگیری می شدند. از لحاظ ارگونومی و دیزاین نمیتوان آن را به عنوان یک خودرو قابل تعریف برشمرد. از دیگر مواردی که سبب تعجب رانندگان شده این است که سوئیچ فلاشر در کنار کلید قفل درب ها قرار دارد. این موضوع سبب شده تا در زمان های اضطراری افراد نتوانند به خوبی از آن استفاده کنند. شاید راننده باید از مسافر کناری خود بخواهد تا فلاشر را فعال کند!
شاید این مورد در هر دو مبحث معایب و مزایا تارا برقی ذکر شود. چرا که مبحث ظاهری موردی سلیقه ای می باشد. بسیاری از منتقدان بر این موضوع تاکید دارند که هر چند دیزاینر ها سعی داشته اند طراحی متفاوتی را در این اتومبیل اجرا نمایند؛ اما حقیقت این است که هر تمایزی به معنای زیبایی نیست.
شاخص ترین و بهترین زاویه دید این اتومبیل مربوط به بخش جلویی آن می شود. اما متاسفانه سبک طراحی و ترسیم لامپ ها ظاهری نامتناسب و غیر طبیعی را در دید تماشاگران ایجاد می کند.
بسیاری به این موضوع اشاره کرده اند که اگر به ریزه کاری ها و جزئیات توجه بیشتری می شد شاید ظاهر بیرونی بیشتر می توانست کاربران را متقاعد کند. اما متاسفانه در این مورد بسیار ضعیف عمل شده است. در بخش طراحی این خودروی الکتریکی منتقدان به یک مورد کلیدی اشاره کرده اند. نقطه ضعف را در این قسمت فاصله کم اتومبیل با زمین می دانند. این ویژگی شاید برای برخی مطلوب به نظر برسد اما روی فرمان پذیری خودرو اثر منفی می گذارد. ضمنا سبب می شود تا فرمان تحت مدیریت کامل راننده قرار نگیرد. هنگامی که فرمان پذیری اتومبیل به حداقل برسد ممکن است وقایعی چون انحراف از مسیر (علل خصوص در پیچ ها) رخ دهد.
بله درست است؛ تارا برقی به علت موتور و سوختی متمایز اتومبیلی خاص محسوب می شود. اما در هر صورت نمیتوان این موضوع را نادیده گرفت که شاید موتور تعبیه شده نتواند انرژی مورد نیاز خودرو و تجهیزات را به طور کامل تامین کند.
هنگامی که آن را با اتومبیل های هم رده مثل دنا پلاس مقایسه می کنیم این موضوع مشهود تر می شود. دنا پلاس واجد موتوری با توان 150 اسب بخار و گشتاوری معادل 215 نیوتون متر می باشد. مشخصات ذکر شده به طور واضح گویای این مطلب است که دنا پلاس برتری محسوسی نسبت به تارا دارد. در خصوص شتاب ماشین نیز این برتری حفظ شده است. ناگفته نماند که موتوری با تنفس طبیعی موجب به حداقل رسیدن حساسیت ها و چالش ها خواهد شد. این موضوع سبب میشود تا TARA برتری ویژه ای پیدا کند.
