قبل از اینکه پایه کیک را در این بهار بالا بیاورید، چک لیست تعمیر و نگهداری گیج کننده ما را دانلود کنید و از آن به عنوان یک راهنما استفاده کنید تا دوچرخه خود را یک بار دیگر به درستی بسازید.
طولی نمی کشد، و آسودگی خیالی که با دانستن اینکه شخصاً دستگاه خود را از نوک تا دم چک کرده اید به دست می آورید، ده برابر به شما باز می گردد. به من اعتماد کنید، اکنون یک ساعت در گاراژ، یک ساعت در کنار جاده عیب یابی یا انتظار برای کمک های کنار جاده ای AMA است.
اگر با برنامه تعمیر و نگهداری موتورسیکلت در دفترچه راهنمای خدمات خود (ابزار شماره یک در گاراژ خود) مطابقت داشته باشید و در هنگام قرار دادن دوچرخه خود برای زمستان دقت لازم را انجام داده باشید، این لیست را مرور خواهید کرد. اما اگر مانند بسیاری از ما (از جمله خودم) هستید، کمی بهتر از حداقل عمل کردید، سرد شدید و برای خود پنیر کبابی درست کردید. پس ادامه دهید، آستین ها را بالا بزنید و با تمام چیزهایی که برای آماده کردن موتورسیکلت خود برای بهار نیاز دارید مشغول شوید.
برای خرید لوازم یدکی موتور سیکلت اینجا مراجعه کنید.
شستن موتورسیکلت شما یک راه عالی برای شروع بازرسی قبل از فصل است. همانطور که هر قسمت را تمیز می کنید، متوجه هرگونه شلی یا سایش خواهید شد، و از بین بردن کثیفی باعث می شود به راحتی بتوان منبع نشتی را تشخیص داد.
تقریبا احمقانه به نظر می رسد... اما آخرین باری که به هر قسمت از دوچرخه خود نگاه کردید کی بود؟ همه چیز در یک وسیله نقلیه به تدریج فرسوده می شود، و حتی اجزای کاملاً گیره شده را گاهی اوقات در کار روزانه دشوار می کند. صرفاً کلیک کردن روی طرز فکر خود در حالت "هر چیزی غیرعادی" را مشاهده کنید، می تواند مسائلی را که نیاز به توجه دارند آشکار کند - قبل از اینکه به مشکلات واقعی و توقف سواری تبدیل شوند.
به دنبال نشتی باشید. رگه هایی از روغن و خاک در پایین چنگال نشان می دهد که مهر و موم چنگال خراب است. چکه های زیر دوچرخه باید بررسی شود. آیا آن خنک کننده است؟ نفت؟ سوخت؟ آن را بو کنید، سپس منبع را پس بگیرید. اگر برای مدتی نشتی داشته باشد، ممکن است مجبور شوید نواحی زیرین دوچرخه خود را به صفر برسانید.
موتورسیکلت شما ممکن است دارای پیوندی مانند این باشد که به شوک عقب متصل است. آیا به خاطر مقداری روغن کاری است؟ عکس درو رویز.
نقاط محوری و قطعات متحرک را از نظر علائم سایش یا تداخل بررسی کنید (پیوت های پایه لگد، بازوهای چرخشی و اتصالات تعلیق تقریباً به طور کلی نادیده گرفته می شوند). هر گونه اتصالات zerk را با گریس تفنگ خود بزنید تا گریس تمیز انتهای دیگر حفره را فشرده کند و به هر گونه بوش یا یاتاقان که برای بررسی یا تعویض بیشتر نیاز دارید توجه کنید.
کلید را بچرخانید. چراغ ها و بوق خود را تست کنید و دوباره بررسی کنید که ثبت نام و بیمه شما جاری است. باتری ضعیف یا مرده؟ باید آب را دوباره به جریان بیندازید، سپس دوباره دو برابر کنید تا سیگنال های خود را بررسی کنید.
یک سرب SAE ذوب شده و یک نگهدارنده باتری هزینه خود را در طول عمر باتری طولانی و زمان دسترسی به پایانه های باتری صرفه جویی می کنند. اگر ندارید، یکی را نصب کنید.
اگر باتری شما روی یک شارژر تعمیر و نگهداری بوده است، باید کاملا شارژ شود. اگر نه، همین الان یکی را وصل کنید. اگر باتری کاملا شارژ شود، این نشانه خوبی است - اما تضمین نمی کند که در نیمه راه اولین سواری بزرگ فصل شما را خراب نکند.
کاوش با مولتی متر می تواند تصویر بسیار خوبی از سلامت کلی باتری به شما بدهد (شما می خواهید بیش از 12.5 ولت DC را در ترمینال ها ببینید، کلید را خاموش کنید)، اما انتخاب قهرمان ها یک تستر باتری است که می تواند آمپرهای میل لنگ را در برابر عدد آزمایش کند. شما از رتبه بندی CCA که روی باتری چسبانده شده است وارد می شوید. اگر فقط یک مولتی متر دارید، می توانید به جز بررسی ولتاژ ایستاده در پایانه ها، چند آزمایش دیگر نیز انجام دهید.
اصلاً بدون هیچ گونه متر فانتزی، هنوز باید بتوانید یک سنج خوب در مورد اینکه آیا باتری شما شروع به گاز گرفتن گرد و غبار می کند یا نه، با توجه به اینکه چقدر موتور شما به راحتی میل لنگ موتور شما را می چرخاند و قدیمی بودن آن، به دست آورید. تاریخ ساخت را نیز میتوانید روی برچسب پیدا کنید، و اگر مال شما پنج سال است، ممکن است بخواهید به فکر جایگزینی باشید. بهتر است باتری را طبق شرایط خود تعویض کنید تا اینکه تحت الحمایه یک مغازه یا نمایندگی باشید و احتمالاً هزینه یدک کش را به صورت حساب تعمیر اضافه کنید (از من بپرسید چگونه می دانم).
پایانه های خود را تمیز کنید، سپس با گریس دی الکتریک بپوشانید تا از خوردگی جلوگیری شود. همچنین زمان خوبی برای باز کردن جعبه فیوز و بازرسی فیوزها است. به یاد داشته باشید که لوازم یدکی خود را بررسی کنید و در صورت وجود جا، چند عدد اضافی را در آنجا قرار دهید. فیوز سوخته تقریباً ناامیدکنندهترین دلیل برای کشیدن دوچرخه است.
عمر زیادی در این تایر Sportmax GPR300 باقی مانده است. نشانگرهای ساییدگی لاستیک خود را بررسی کنید و خود تایر را برای سایش یا آسیب دیدگی بیش از حد بررسی کنید. عکس RevZilla.
اهمیت وضعیت تایر را نمی توان نادیده گرفت. ما موتورسواران فقط دو عدد دریافت می کنیم (اگر شما سهل انگار باشید شاید سه مورد)، و میزان اعتماد مورد نیاز برای خم شدن به اولین گوشه فوق العاده است. در حالی که سن باید در نظر گرفته شود، اما به هیچ وجه تنها – و مطمئناً مهم ترین – عاملی در تعیین صحت لاستیک نیست.
علیرغم پارانویای رایج در بررسیهای کد تاریخ، لاستیکهای موتورسیکلت عمر طولانیتری نسبت به آنچه فکر میکنید دارند. تولیدکنندگان تایر، پنج سال را به عنوان تاریخ «فروش تا» در نظر میگیرند و سالهای خدمات پس از آن را پیشبینی میکنند. بنابراین اگر لاستیک جدیدی دریافت کردید و متوجه شدید که یک یا دو سال قبل از آن ساخته شده است، به یاد داشته باشید که هنوز تمام عمر خود را پیش رو دارد. بر روی دستگاهی که به طور منظم سوار می شود، احتمالاً هرگز مجموعه ای را نخواهید دید که در اثر کهولت سن می میرند. با این حال، هنگام بررسی لاستیک از نظر پوسیدگی خشک، ترک یا سخت شدن بیش از حد ناشی از اکسیداسیون، باید تاریخ ساخت را در نظر بگیرید.
شرافتمندانه ترین مرگ لاستیک موتورسیکلت نیز رایج ترین آن است: فرسودگی. اگر لاستیک شما دارای نشانگرهای سایش است، زمانی که میله سایش (که در یک سیخ یا شیار قرار گرفته است) با سطح لاستیک همسطح می شود، باید به راحتی تشخیص دهید که آیا زمان تعویض فرا رسیده است. اگر مطمئن نیستید، عمق آج باقی مانده را در ناحیه ای از لاستیک که بیشترین سایش را دیده است (تقریبا همیشه در مرکز) بررسی کنید. اگر به لاستیکهای جدید نیاز دارید، میل سوپاپهای تازه (یا لولههای داخلی) و وزنههای متعادل کننده (اگر قصد دارید خودتان را سوار و متعادل کنید) را فراموش نکنید. وزنههای چرخ ممکن است سقوط کنند - بررسی کنید که وزنههای شما همچنان سر جای خود هستند. شما همچنین می خواهید بلبرینگ چرخ های خود را بررسی کنید، اما ابتدا باید چرخ های خود را از زمین جدا کنید.
بالابر Bursigمی تواند هر دو چرخ را به طور همزمان بالا بیاورد و بسیاری از کارهای تعمیر و نگهداری را بسیار آسان تر کند.
اگر قبلاً روی یک آسانسور، جک یا پایه جلو و عقب به سبک پیت بول سرمایه گذاری نکرده اید، ممکن است بالابر Bursig را برای این کار در نظر بگیرید. با هزینه ای برابر با پایه های جلو و عقب یا جک موتور سیکلت هیدرولیک، می توانید یک ابزار همه کاره و کم مصرف تهیه کنید که نه تنها می تواند کل موتورسیکلت شما را از کف گاراژ بلند کند، بلکه می تواند به طور ایمن آن را به اطراف بچرخاند. خودت
هنگامی که حداقل قسمت جلویی موتورسیکلت خود را بالا بردید، آماده شروع کار هستید. تشخیص یاتاقان های چرخ بد فرسوده بدون جداسازی امکان پذیر است. ابتدا هر چرخ را از هر طرف محکم بگیرید و تکان دهید تا بازی بیش از حد را بررسی کنید (یک هدیه مرده بلبرینگ شما نان تست است). اگر همه چیز سفت است، به هر چرخ یک چرخش بدهید تا مقاومت غلتش را بررسی کنید. انتظار نداشته باشید که چرخ در تمام طول روز بچرخد در حالی که مجموعه ترمز هنوز در جای خود قرار دارد - لنت ها به آرامی می کشند حتی زمانی که درگیر نیستند، و زنجیر، تسمه یا محور نهایی درایو کشش اضافی در چرخ عقب ایجاد می کند - اما باید بتوانید بگویید اگر چرخ به آرامی روی یاتاقان های خود بچرخد یا ترد شود.
زنجیره شما برای ارائه بهترین عملکرد نیاز به تنظیم دوره ای دارد. فصل را با پیشرانه ای با روغن کاری مناسب و تنظیم شده شروع کنید.
همانطور که چرخ عقب را می چرخانید، به زنجیر یا تسمه محرک خود توجه کنید. (اگر شفت دارید و نمی دانید روغن دنده چند ساله است، اکنون وقت آن است که آن را تعویض کنید!) ابتدا به دنبال هر گونه اتصال، حلقه های گرفته شده یا سایش بیش از حد زنجیر و چرخ دنده باشید که نشان می دهد زمان تعویض فرا رسیده است. اگر همه چیز خوب به نظر می رسد، زنجیره خود را با حلال و برس تمیز کنید، سپس آن را روغن کاری کنید. تراز زنجیر را با یک ابزار تراز بررسی کنید (در صورت وجود، فقط به علائم دریچه روی بلوک های محور یا بازو چرخشی خود اعتماد نکنید) و کشش را با یک گیج اندازه گیری کنید. دفترچه راهنمای شما مشخصات کشش و سایش را ارائه می دهد، بنابراین می توانید اندازه گیری کنید تا ببینید آیا زنجیر نیاز به تعویض دارد یا خیر.
اگر تسمه درایو دارید، به دنبال ترک خوردگی، سایش یا سرگردانی سیمها باشید. اگر تسمه لعاب به نظر می رسد، یا هر دندانی از هم جدا شده است، آن را تعویض کنید. تسمههای محرک برای مدت طولانی دوام میآورند، اما شما میخواهید آن را قبل از آویزان شدن با نخ تعویض کنید. نه تنها یک تسمه شکست خورده شما را سرگردان می کند، بلکه آنها عادت دارند در هنگام شتاب گیر کنند.
اگر کمربند شما از بازرسی بصری عبور کرد، برای مشخصات به دفترچه راهنمای سرویس خود مراجعه کنید و سپس کشش تسمه را با یک سنج بررسی کنید. ارزش سرمایه گذاری را دارد (و بسیار متمدنتر از آویزان کردن وزنه های دویدن از روی کمربند با سیم یا زیپ و اندازه گیری انحراف است). پس از هر تنظیم لازم، کل مسابقه تیراندازی را چند بار بچرخانید و دوباره اندازه گیری کنید.
برای بررسی خروجی روتور، گیج شماره گیری دقیق ترین است، اما کرومترهای چشمی و انگشتان شما به خوبی می توانند تاب برداشتن شدید را تشخیص دهند.
میتوانید لنتهای ترمز خود را با لاستیکهای روی زمین بررسی کنید، اما وقتی دوچرخهتان هنوز در هوا است، کمی آسانتر است. به علاوه، با چرخاندن چرخها، میتوانید روتورهای خود را برای تاب برداشتن بررسی کنید. شما همچنین می خواهید سطح روتور را برای هر نمره ای احساس کنید و از نظر بصری لعاب را بررسی کنید. اگر کمی زنگ زدگی سطحی دیدید وحشت نکنید. اگر دوچرخه شما نشسته است، این کاملا طبیعی است و به محض استفاده از ترمز از بین می رود، اما من دوست دارم با مقداری تمیزکننده ترمز به آن ضربه بزنم تا احساس بهتری داشته باشم.
بعد، توجه داشته باشید که چه مقدار گوشت روی پدها باقی مانده است و مطمئن شوید که آنها به طور یکنواخت پوشیده می شوند. عمق باقیمانده مواد پد را با مشخصات موجود در دفترچه راهنمای سرویس خود اندازه گیری کنید تا مطمئن شوید که آنها هنوز هم کار نمی کنند. تلاش برای استفاده از آخرین ذره لنت ترمز یک استراتژی کوته بینانه است زیرا در صورت فرسوده شدن تا صفحه پشتی روتورهای خود را در معرض سطل زباله قرار می دهید یا بدتر از آن، نمی توانید متوقف شوید.
به خطوط ترمز خود نیز نگاهی بیندازید، برای هر گونه نشانه ای از سایش یا سن. خطوط ترمز لاستیکی دوام چندانی ندارند، بنابراین حتی اگر دوچرخه شما فقط پنج یا 10 سال سن داشته باشد، ممکن است برای بازنشستگی آماده باشد. خطوط جدید فولاد ضد زنگ احساس و کنترل ترمز را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد. روغن ترمز حتی بیشتر از خطوط نادیده گرفته می شود. کتابچه راهنمای خود را برای فاصله زمانی تعویض مایع بررسی کنید، اما کسانی که سخت سوار می شوند (روزهای پیست؟) یا برنامه های تعمیر و نگهداری تهاجمی را دنبال می کنند تقریباً هر فصل یا هر زمانی که مایع بیش از حد گرم شود، آن را تعویض می کنند.
حتما آن روغن را در میان مایعات دیگر بررسی کنید. اگر نمی توانید به یاد بیاورید آخرین بار چه زمانی روغن موتورسیکلت خود را تعویض کرده اید، احتمالا زمان آن فرا رسیده است. عکس RevZilla.
آب ترمز تنها مایعی نیست که اغلب نادیده گرفته می شود تا تازه شود. خنک کننده شما چند ساله است؟ مایع خنککننده تازه نیز باید در هر فصلی باشد، اگرچه فواصل نگهداری دستگاه شما ممکن است متفاوت باشد (دفترچه راهنما را بررسی کنید). یک شستشوی خوب با آب، یا حتی یک تخلیه و پر کردن ساده، کمک زیادی به جلوگیری از خوردگی داخل سیستم خنک کننده شما می کند. (نصب همزمان درپوش رادیاتور تازه بیمه ارزانی است.)
اگر موتورسیکلت شما مایع خنک می شود، مانند این هندی، این سیستم دیگری است که باید به طور دوره ای از آن نگهداری کنید. موتورسیکلت شما (و کیف پول شما) در دراز مدت از شما تشکر خواهد کرد. عکس از بری هاتاوی.
اگر شما هم مثل من هستید، قرار بود در پایان فصل گذشته روغن را تعویض کنید، اما سرما انگیزه شما را از بین برد و لباس هایتان را با لباس خواب عوض کردید. Dyna من باید در هر سه مورد تغییر کند، بنابراین من قبل از اولین سفر فصل خود به روغن موتور و فیلتر تازه، مایع اولیه و مایع ترانس نگاه می کنم. حتی اگر در فاصله مسافت پیموده شده خود کاملاً فاصله نداشته باشید، انجام این کار کمی زودتر ضرری ندارد، بنابراین برای فصل مناسب هستید. صحبت از زمان، شما می خواهید که سن روغن و همچنین مسافت پیموده شده را در نظر بگیرید. اگر چندین دوچرخه دارید، یا فقط مایل های زیادی را با ماشین خود طی نمی کنید، بهتر است حداقل یک بار در فصل روغن را تعویض کنید تا بدانید تمام شده است و روغن قدیمی و آلوده در دستگاه خود ندارید. موارد توجه به این نکته مهم است که مسافت پیموده شده کمتر اغلب مساوی است با سواری های کوتاه زیاد، که به معنای چرخش گرمای زیاد برای جذب رطوبت است، و این چیزی است که واقعا روغن را تجزیه می کند. بنابراین هنگام تصمیم گیری در مورد زمان تعویض روغن، نوع سواری را نیز در نظر بگیرید.
فقط روغن را عوض نکنید! یک فیلتر روغن تازه نیز نصب کنید تا موتور خود را راضی نگه دارد.
همیشه از یک فیلتر روغن جدید استفاده کنید و مطمئن شوید که بالای فیلتر سوخت و فیلتر هوا شارژ یا تعویض میشوید. دوچرخه من در هر تعویض روغن (5000 مایل) و فیلتر بنزین هر 25000 مایل درخواست سرویس فیلتر هوا می کند. دفترچه راهنمای خود یا نمودار قطعات را بررسی کنید. ممکن است صفحه سوخت دیگری نیز در پیکاپ پمپ بنزین یا پتکاپ داشته باشید که نیاز به توجه دارد. همچنین بررسی کنید که آیا اگزوز شما از بسته بندی فایبرگلاس استفاده می کند (نبات پنبه ای که نوک اگزوز شما را بیرون می زند، نان تست بسته بندی شما را هدیه می دهد). این یک پدیده فقط خارج از جاده نیست، اگرچه فواصل زمانی برای دوچرخههای خاکی معمولاً بسیار کوتاهتر است (چند ساعت، نه مایلها، بهویژه برای دو زمانه، جایی که روغن عاملی برای افزایش گرما است). هر زمان که فیلتر هوا را شارژ یا تعویض می کنید، صدا خفه کن را دوباره بسته بندی کنید. آنچه وارد می شود باید بیرون بیاید، درست است؟
با گذشت زمان، کابل های موتورسیکلت می توانند کشیده شوند. با تنظیم صحیح کابل های خود، شلی را بردارید. اگر کابل بیش از حد کشیده شده باشد، زمان کابل جدید فرا رسیده است.
کلاچ و دریچه گاز خود را برای عملکرد و تنظیم صاف بررسی کنید. کابل های کلاچ و دریچه گاز خود را با روان کننده کابل و این ابزار مفید باز کنید و کابل های فشار و کش خود را تنظیم کنید تا قبل از اینکه دریچه گاز شروع به باز شدن کند کمی سستی داشته باشید و خود به خود به حالت بیکار برگردد. اگر کشش سخت کلاچ یا دریچه گاز چسبنده شما نمی تواند روغن کاری شود یا تنظیم شود، به دنبال تداخل روی اهرم یا لوله دریچه گاز یا اتصال به دلیل مسیریابی نامناسب کابل باشید. اگر کابل ها فرسوده شده اند، آنها را تعویض کنید.
روی دوچرخه بنشینید و مطمئن شوید که آینه هایتان شل نشده اند. قفل فرمان را بچرخانید تا قفل شود و تداخل یا فشار کابل و سیمکشی را بررسی کنید و احساس کنید بریدگی در سر فرمان وجود دارد.
