تابلو برق آسانسور سیستمی برای کنترل آسانسورها ، دستی یا اتوماتیک است.
تابلو برق معمولاً ولتاژ بین 12 ولت تا 24 ولت را به سیستم کنترل تنظیم می کند ، فقط موتور به منبع تغذیه 3 فاز نیاز دارد. منبع تغذیه ولتاژ پایین برای اجزای کنترل کننده و وسایل کنترل آسانسور است (به جز موارد ذکر شده در بالا ، آنها از منبع تغذیه تک فاز استفاده می کنند.)
آسانسورهای اولیه موقعیت فرود خودکار را نداشتند. آسانسورها توسط اپراتورهای آسانسور با استفاده از نوعی سوئیچ مرده (سوئیچ اتومبیل یا کنترل فشار ثابت) کار می کردند. تابلو برق آسانسور اغلب رله های زیادی ندارد. برخی از آسانسورهای باربری قدیمی توسط کلیدهایی که با کشیدن طنابهای مجاور کار می کنند کنترل می شوند (همچنین به عنوان "طناب حمل کننده" نیز شناخته می شود). قفل های ایمنی قبل از اجازه حرکت آسانسور ، بسته بودن درهای داخلی و خارجی را تضمین می کنند.
بعداً ، اوتیس آسانسورهای کنترل دستی را با تسطیح اتوماتیک معرفی کرد. اپراتور هنوز می توانست سرعت را کنترل کند ، اما هنگامی که کنترل کننده را آزاد کردند آسانسور به سمت نزدیکترین طبقه در آن جهت قرار گرفت. این یکی از اولین مراحل جهت کنترل کامل اتوماتیک آسانسورها بود.
یک آسانسور دو کاره ، بسته به موقعیت کلید کلید ، می تواند به صورت سوئیچ اتومبیل (با کنترل دستی) با آسانسور (با اپراتور) یا یک آسانسور اتوماتیک (بدون اپراتور ، هر بار یک تماس را به یاد بیاورد) کار کند. هدف از این نوع عملکرد ممکن است این بوده باشد که در هنگام اوج ترافیک ، آسانسور در حالت سوئیچ اتومبیل با یک اپراتور (که می تواند به چندین تماس پاسخ دهد) کار کند ، و هنگامی که ساختمان ساکت بود ، آسانسور در حالت اتوماتیک کار می کرد (بنابراین هنگامی که آسانسور غالباً استفاده نمی شود و نیاز چندانی به آسانسور برای پاسخگویی به تماسهای متعدد وجود ندارد ، برای کارکرد آسانسور نیازی به پرداخت هزینه یک اپراتور نیست).
این نوع آسانسور دارای دکمه های سالن و اتومبیل است تا ایستگاه را به اپراتور اطلاع دهد (و احتمالاً دکمه های اتومبیل قرار بوده به جای اپراتور توسط مسافران فشار داده شوند ، اگرچه این امر مشخص نیست) ، اما به احتمال زیاد سوئیچ اتومبیل کار می کند. هنگامی که آسانسور می خواهد به کف برسد ، یک سیگنال (که می تواند صوتی یا بصری باشد) به اپراتور اطلاع می دهد تا آسانسور را برای متوقف کردن شروع کند. پس از شروع توقف ، آسانسور به طور خودکار تراز می شود. این ممکن است یک آسانسور سوئیچ اتومبیل دارای تسطیح خودکار با ویژگی های اضافی برای کمک به اپراتور باشد. درباره این نوع آسانسور اطلاعات زیادی در دست نیست.
آسانسورهای عملکرد سیگنال هنوز به اپراتور نیاز دارند اما برای کار به تلاش بسیار کمتری نیاز دارند. برای کار با آسانسور عملکرد سیگنال ، ابتدا سوئیچ را به سمتی که می خواهید حرکت کنید فشار دهید. سپس ، یک دکمه کف را فشار می دهید. دکمه های کف دکمه های بازشو هستند. هیچ دکمه کف برای طبقه بالا و پایین وجود ندارد. اگر می خواهید به طبقه بالا یا پایین بروید ، دیگر نیازی به فشار دادن هیچ دکمه ای نیست. پس از آن ، یک میل لنگ وجود دارد. لنگ را بیرون می کشید ، سپس می کشید تا شروع شود. آن را در آنجا نگه دارید تا آسانسور شروع به حرکت کند. درها بسته می شوند ، سپس آسانسور شروع به حرکت می کند. احتمالاً سنسور درب وجود ندارد ، بنابراین تا وقتی همه وارد آسانسور نشده اند ، درها را نبندید. اگر تماس سالنی باشد ، و آسانسور در جهت تماس سالن باشد و به طبقه برسد ، آسانسور به طور خودکار در آن طبقه متوقف می شود. هنگامی که آسانسور متوقف شد ، سوئیچ را بکشید تا باز شود و آن را در آن نگه دارید تا درها کاملاً باز شوند. یک پنل اعلام کننده تماس نیز وجود دارد ، مانند آسانسور با کنترل دستی ، تا به اپراتور محل تماس های سالنی را بگوید.
آسانسورهای اتوماتیک از اوایل دهه 1920 ظاهر می شوند. این سیستم های الکترومکانیکی برای کنترل سرعت ، موقعیت و عملکرد درب آسانسور یا بانک آسانسور از کنترل کننده های منطقی رله با افزایش پیچیدگی استفاده می کنند. آسانسورها با کنترل کننده های منطقی رله دارای دستگاهی به نام "انتخابگر" هستند. انتخابگرهای مکانیکی از کنترل های آنالوگ و بسیاری از قطعات متحرک برای تعیین موقعیت خودرو استفاده می کنند. انتخابگر از نوارهای مغناطیسی (که اغلب نوار انتخابی نامیده می شود) استفاده می شود که در بالای اتومبیل متصل است. هنگامی که آسانسور در حال حرکت است ، نوار نیز باعث حرکت چرخ دنده های مکانیکی روی سلکتور می شود.
اوتیس اولین سیستم آسانسور کنترل شده با رله کاملاً خودکار جهان را در سال 1924 با نام "کنترل سیگنال" معرفی می کند. بعداً در سال 1937 ، اوتیس Peak Period Control را برای برنامه ریزی خودکار سرویس آسانسور در دوره های پر تقاضا معرفی کرد. این امر با هماهنگی حرکت آسانسورهای ساختمان به کاهش زمان انتظار در هر طبقه خاص کمک کرد.
آسانسورهای اتوماتیک در دهه 1940 این توانایی را دارند که سرعت ماشین را تغییر دهند ، برنامه خود را متناسب با تقاضای ترافیک تنظیم کنند و هنگام بارگیری کامل ماشین ، طبقه ها را دور بزنند. نمونه ای از این سیستم Otis "Autotronic Elevator" بود که در سال 1948 معرفی شد. یک سیستم آسانسور مشابه نیز توسط وستینگهاوس در دهه 1950 با نام "Selectomatic" (یا Express Lift DMR Control) اختراع شد ، در حالی که Dover با "Computamatic"سیستم آسانسور در اوایل دهه 1960.
کنترل کننده های رله نسبت به سیستم های مبتنی بر ریزپردازنده های جدید این مزیت را دارند که ذاتاً از کار افتاده اند زیرا به دلیل خطای برنامه نویسی یا خرابی سخت افزار از شکست در امان هستند. همچنین ، آنها بسیار قوی هستند - هزاران کنترل کننده رله هنوز 50 تا 60 سال قدمت دارند. معایب اصلی اندازه و مصرف برق است - تعداد رله های مورد نیاز تقریباً با تعداد طبقات و تعداد آسانسورهایی که کنترل می شوند ، به طور تصاعدی افزایش می یابد. سیستم های کنترل شده با رله نیز دارای قطعات متحرک زیادی هستند و نیاز به نگهداری بیشتری دارند. به همین دلیل ، کنترل آسانسورهای مبتنی بر ریزپردازنده ها از اوایل دهه 1980 به بعد به طور پیوسته جایگزین سیستم های مبتنی بر رله شده اند.
