چند سالی است که ما ایرانی ها شاهد بالا رفتن بی رویه قیمت ماشین هستیم و این دو خودروساز عزیز و سوگلی کشور هم بخاطر رانت های دولتی حاضر نیستند خودرو باکیفیت به مردم تحویل دهند اما تا تقی به توقی میخورد قیمت ماشین های خود را افزایش میدهند.
ولی آیا قیمت ماشین پایین می آید؟
این ویدیو را تماشا کنید.
دلایلی که در این ویدیو اشاره کردم دقیقا ضعف کارخانه های ماشین سازی ماست که نمیتوان به سادگی برطرف کرد زیرا میزان تولید این دو خودروساز بشدت کم است و همچنین اجازه ورود به ماشین های خارجی بدون گمرکی نمیدهند و از طرفی کارخانه های خارجی را هم که توان تولید دارند اجازه نمیدهند وارد شوند.
در این قسمت مثالی میخواهم بزنم از شرکت تاتاموتورز هند که دقیقا زمانی عین ایران خودرو و سایپا از رانت های دولتی برخوردار بوده
در زمانی که گاندی هند را مستقل کرد به دلیل استقلال تازه هند و همچنین از طرفی شوری کمونیست قدرت زیادی در جهان داشت و از سمتی گاندی نمیخواست کشور به بیگانگان وابسته باشد اقتصادی شبه کمونیستی را پایه ریزی کرد که بعد از گاندی هم به همان شکل ادامه یافت.
در سال 1945 شرکت تاتاموتورز بنیان گذاشته شد و طبق رسم کشورهایی که اقتصاد بسته دارند این شرکت هم سرخوش از رانت های دولتی ایجاد شده بود دقیقا عین ایران خودرو و سایپای خودمان. اما در اواخر قرن بیستم یعنی در سال 1991 دیگر هند در حال ورشکستگی اقتصادی بود و نیاز به ساختاری جدید داشت.
در آن زمان فردی به نام مانهومان سینگ که او را معمار اقتصادی هند میگویند وزیر اقتصاد هند شد و با همکاری بانک جهانی (که دست بر قضا فردی ایرانی بنام جواد شیرازی همکار بانک جهانی در امور هند بوده و یادم می آید این مطالب را چندین سال پیش در مصاحبه ای با جواد شیرازی خواندم) تغییر و تحولات اساسی در اقتصاد هند بوجود آورد.
میتوانید برای اطلاعات بیشتر فیلم مستند وار ACCIDENT PRIME MINISTER را ببینید.
مانهومان سینگ کشور را به روی شرکت های خارجی باز کرد و ابتدا شرکت های خودروسازی قوی دنیا مانند جنرال موتورز آمریکا وارد شدند و شروع کردن به ساخت ماشین های با کیفیت با استاندارد روز دنیا.
مطمئنا ورود این شرکت تاثیر زیادی بر تاتاموتورز هند داشته و این کمپانی هندی به دنبال یادگیری فنون و استانداردهای روز خودروسازی در دنیا رفته و امروزه تاتا جز خودروسازهای خوب دنیا محسوب میشود.
تاتا موتورز به حدی پیشرفت کرده که میتواند با رقبای خارجی خود رقابت کند و یک مدل از این شرکت بنام تاتا نانو که یک ماشین بسیار کوچک است و قیمت آن 2500 دلار یعنی بعبارتی با دلار 17 هزارتومان چیزی حدود 42 میلیون تومان ناقابل ایرانی میشود البته اگر صددرصد گمرکی روی آن کشیده نشود، محبوبیت زیادی دارد.
این مدل فروش بالایی دارد و میتوان جز ارزان ترین خودروهای جهان به حساب آورد.
جالب است بدانید که تاتا موتورز امروزه به حدی پیشرفت کرده که با رقبای بزرگ صنعت خودروسازی جهان رقابت میکند اما در قالب برندهای دیگر.
شاید بسیاری از دوستان ماشین باز هم این را ندانند اما...
جگوار و لندرور دو برند برتر خودروسازی دنیا و از برندهای لوکس خودرو زیرمجموعه تاتاموتورز هندوستان هستند.
تاتا موتورز این دو برند را از شرکت فورد خرید و زیر مجموعه این هلدینگ قرار داده تا بتواند در کلاس جهانی با برندهای لوکس ماشین دنیا رقابت کند.
با شنیدن این داستان همه ما میدانیم که رانت هایی که دولت و حکومت به سوگلی های خود یعنی ایرانخودرو و سایپا میدهد به بهانه حمایت از تولید ملی شعری بیش نیست.
اگر میخواهیم این دو خودروسازی حمایت شوند پس در زمین بازی و رقابت اصلی آنها را بفرستیم.
شاید برخی بگویند که بیشتر کشورها هم حمایت میکردند از صنایع نوپا تا جان بگیرند و بعد در را به روی خارجی ها باز کردند....
هم من میدانم و هم شما میدانید که این صنایع نوپا نیستند و چهل سال با رانت های متفاوت در جهت حمایت از این صنعت ورشکسته بر آمدیم و باید بدانیم که این صنعت توان تولید ندارد در حالیکه تقاضا برای ماشین بسیار بیشتر از توان تولید این دو خودروساز است و اگر کمی اقتصاد بدانیم میتوانیم حدس بزنیم وقتی تقاضا از عرضه پیشی میگیرد قیمت بالا میرود والسلام.
حمایت از تولید ملی و صنایع ملی یعنی کشک و بیشتر منافع برخی افراد وسط این ماجراست که نمیخواهند صنعت خودرو سر و سامان بگیرد چون به نفع جیب آنها نیست و از طرفی هزینه این منفعت طلبی را مردم عادی می دهند.
خوشحال میشوم نظرات شما را بدانم...
