این چند ماه نشان داد که اختلال در زنجیره تأمین دیگر یک رویداد نادر نیست، بلکه به بخشی از واقعیت دائمی این حوزه تبدیل شده است. از افزایش تعرفهها تا گرفته تا اختلالهای شدید در مکان یابها و حضور رانندگان. حال بررسی کنیم که در غرب چه ترندهایی برای عبور از این بحران ها وجود دارد.
جس دانکرت، معاون زنجیره تأمین در انجمن رهبران صنعت خردهفروشی میگوید:
«خردهفروشان حالا بیشتر روی چیزی تمرکز میکنند که در کنترلشان است: زنجیرههای تأمینی که طوری طراحی شدهاند که در برابر اختلالها واکنشپذیر باشند.»
افزایش تعرفهها در دوره ریاستجمهوری جدید ترامپ و تنشهای ژئوپلیتیکی باعث شده در جهان شرکتها بهسمت تأمینکنندگان متنوعتری بروند و وابستگی به یک کشور یا منبع خاص را کاهش دهند. تحلیل شرکت AlixPartners نشان میدهد که بین ۲۰۱۸ تا ۲۰۲۴ صادرات از کشورهای ویتنام، مکزیک و هند به آمریکا افزایش یافته، درحالیکه صادرات چین ۲۲٪ کاهش داشته است.
کارشناسان پیشبینی میکنند که در سال ۲۰۲۵، اتوماسیون در انبارها نقش پررنگتری ایفا خواهد کرد؛ از بهینهسازی موجودی گرفته تا افزایش ایمنی. هرچند هنوز با انبارهای کاملاً خودکار (dark warehouses) فاصله داریم، اما حرکت بهسمت فناوری ادامه دارد.
ران اسکالزو، مدیر ارشد شرکت مشاوره FTI، میگوید:
«ساخت ظرفیت انبار با اتوماسیون بالا هزینهبر است، بنابراین مشارکت با شرکتهای 3PL که در حال توسعه زیرساختهای خود هستند میتواند گزینهای مقرونبهصرفه باشد.»
در مورد هوش مصنوعی هم اگرچه هنوز استفاده گسترده نشده، اما شرکتها پیوسته در حال ارزیابی مزایای آن هستند؛ بهویژه برای پیشبینی و افزایش شفافیت عملیات.
دانکرت تأکید میکند:
«همه داده زیاد دارند؛ اما آنهایی که میتوانند بهتر از آن استفاده کنند و از دل نویز به اطلاعات معنادار برسند، رهبران واقعی این فضا هستند.»
با وجود چالشها، مصرفکنندگان همچنان در ۲۰۲۴ خرج کردند. بر اساس آمار فدراسیون ملی خردهفروشی، فروش خردهفروشی تا نوامبر ۲.۱۵٪ رشد سالانه داشت. با این حال، الگوهای خرید حساستر و ارزشمحورتر شدهاند.
این حساسیت به عملکرد زنجیره تأمین نیز منتقل شده است. دانکرت میگوید:
«مردم دیگر زنجیره تأمین را بهعنوان یک بخش پشتصحنه نمیبینند. بلکه آن را بخشی از تجربه خرید میدانند که برایشان مهم است.»
سونیا لاپینسکی از شرکت AlixPartners در بیانیهای گفت:
«مردم ممکن است ابتدا آنلاین خرید کنند، اما وقتی به فروشگاه برمیگردند و نمیتوانند همان محصول را پیدا کنند یا قیمتها متفاوت است، بسیار ناامید میشوند.»
پاسخ به این انتظارات شامل تحول در روشهای تحویل نیز میشود؛ از جمله تحویل "آخرین متر" که در آن کالا دقیقاً به مکان حضور مشتری ارسال میشود. شرکتهایی مثل آمازون هماکنون در حال آزمایش این فناوری هستند.
ساتیش داموداران از FTI میگوید که بزرگترین چالش شرکتهای تولیدی کمبود نیروی کار ماهر است.
«این کمبود باعث افزایش نرخ ترک کار و هزینههای جذب و آموزش شده است.»
در بخش حملونقل نیز اگرچه مذاکرات کارگری در بنادر شرق و خلیج به نتیجه رسیده، اما تغییرات در اتحادهای حملونقل دریایی و افزایش نرخ حمل، باعث بالا رفتن هزینهها خواهد شد. نرخ حملونقل زمینی هم در پایان ۲۰۲۴ افزایش یافت و این روند در ۲۰۲۵ ادامه خواهد داشت.
فقط در سهماهه سوم ۲۰۲۴، دزدی از بارها ۱۴٪ افزایش یافت و بیش از ۳۹ میلیون دلار کالا به سرقت رفت. انبارها و مراکز توزیع بیشترین هدف بودند. در واکنش، سازمانهای فدرال سیستم جدیدی برای ثبتنام و مدیریت ناوگانها معرفی کردهاند و لوایحی همچون «قانون حفاظت از زنجیره تأمین» در دست بررسی هستند.
از سوی دیگر، تهدیدهای سایبری همچنان خطرساز هستند. برای مثال، حمله باجافزاری به شرکت Blue Yonder در نوامبر، بسیاری از عملیاتها را مختل کرد.
دانکرت میگوید:
«زنجیره تأمین ذاتاً شامل اتصالهای زیاد است، و همین اتصالها میتوانند نقاط آسیبپذیر باشند.»
جاناتان گلد از NRF هم اضافه میکند:
«داشتن سیستمهای پشتیبان و محافظتی تکرارپذیر حیاتی است، بهویژه در شرایط دیجیتال امروز.»
منبع:
https://optimeai.com/blog/fleet-management-software/#:~:text=%D9%85%D8%AF%DB%8C%D8%B1%DB%8C%D8%AA%20%D9%86%D8%A7%D9%88%DA%AF%D8%A7%D9%86%20(Fleet%20management)%20%DA%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA,%D8%B9%D9%85%D9%84%DA%A9%D8%B1%D8%AF%20%D8%A8%D9%87%DB%8C%D9%86%D9%87%20%D8%B3%D8%A7%D8%B2%D9%85%D8%A7%D9%86%20%DA%A9%D9%85%DA%A9%20%D9%85%DB%8C%E2%80%8C%DA%A9%D9%86%D8%AF.
