سیستم الکتریکی خودرو کمی شبیه به سیستم گردش خون بدن شما است زیرا دارای یک باتری (قلب) است که از آن جریان الکتریسیته (خون) در امتداد سیم‌ها (رگ‌های خونی) به قسمت‌هایی که به آن نیاز دارند قبل از بازگشت به باتری جریان می‌یابد.
در واقع، این تشابه زمانی نزدیک‌تر است که شما در نظر بگیرید که مانند خون، جریان الکتریکی تنها در یک جهت جریان می‌یابد - از باتری، به قسمتی که انرژی می‌دهد و از طریق بدنه فلزی خودرو به باتری بازمی‌گردد.
نه تنها این، همانطور که خون تحت فشار جریان دارد، الکتریسیته نیز جریان دارد. فشاری که در آن جریان دارد بر حسب ولت و مقدار الکتریسیته ای که در آمپر جریان دارد، معمولاً به آمپر کاهش می یابد، اندازه گیری می شود، اگرچه این رقم معمولاً با معیار دیگری به نام وات بیان می شود.
همانطور که الکتریسیته جریان می یابد، زمانی که سیم بتواند مقدار کمتری از آن را هدایت کند (کمی شبیه یک رگ خونی باریک تر) با مقاومت مواجه می شود، اثری که بر حسب اهم اندازه گیری می شود. اگر این مقاومت خیلی زیاد باشد (به عبارت دیگر، اگر سیم خیلی نازک باشد) گرما تولید می شود.
این در یک لامپ اتفاق می افتد که در آن رشته نازک نمی تواند الکتریسیته را به راحتی هدایت کند و بنابراین در گازی که باعث سوختن آن نمی شود، به گرما سفید می شود.
باتری چه نقشی دارد؟
باتری ماشین ، الکتریسیته تولید شده توسط دینام خودرو را ذخیره می کند و آن را در اطراف خودرو به مدارهای به اصطلاح جانبی خودرو که شامل چراغ ها می شود، توزیع می کند. مدار اصلی دیگر، مدار احتراق گرسنه است که شامل شمع ها می شود، در حالی که موتور استارت دارای اتصال خاص خود است.
اکثر باتری ها دارای ولتاژ 12 ولت هستند و 200 تا 1000 آمپر بسته به اندازه خودرو و نیازهای احتمالی سیستم الکتریکی دارند.
ممکن است باتری را 56 آمپر در ساعت ببینید. این ظرفیت آن است و به این معنی است که می تواند یک آمپر برق را تا 56 ساعت ارائه دهد.
جریان از طریق ترمینال مثبت در یک جهت از باتری خارج می شود و از طریق قطب منفی آن به آن باز می گردد که به آن ترمینال ارت نیز می گویند زیرا به بدنه خودرو متصل است و نمی تواند شما را برق بزند. چنین تنظیمی سیستم بازگشت زمین نامیده می شود.
الکتریسیته از سیم‌هایی با رنگ‌های مختلف (و مقاومت) به سمت پایین جریان می‌یابد که همگی در کنار هم قرار گرفته‌اند و در طول ماشین می‌چرخند. به این کار بافندگی نوشتن می گویند.
بسیار پیچیده است و سیم‌هایی دارد که در فواصل زمانی از آن خارج می‌شوند تا به قطعاتی که نیاز به برق دارند متصل شوند.
اکثر قطعات الکتریکی جریانی را که به آنها و از آنها می گذرد تنها در یک جهت می پذیرند. این قطبیت نامیده می شود و سیستم الکتریکی که در آن ترمینال منفی باتری به زمین متصل است، سیستم زمین منفی نامیده می شود.
هنگام نصب قطعات الکتریکی به خودروی خود، بررسی کنید که قطبیت آنها (منفی یا در جهت دیگر مثبت) است. باید یک سوئیچ روی واحد وجود داشته باشد که شما را قادر می سازد قطبیت صحیح را برای خودرو خود انتخاب کنید تا به قطعه آسیب نرسانید.
هنگامی که ماشین را روشن می کنید، بیشتر جریان از باتری مستقیماً از طریق یک کابل اتصال سنگین اختصاصی که مقاومت کمتری را ارائه می دهد به موتور استارت خودرو می گذرد. این کار را به این دلیل انجام می دهد که برای چرخاندن موتور به آمپرهای زیادی (شاید 200 آمپر) نیاز است. در نتیجه، چراغ‌های خودرو ممکن است برای مدت کوتاهی کم‌نور شوند، زیرا انرژی آنها کم می‌شود.
مقدار نیروی الکتریکی در باتری تحت تأثیر دمای بیرون است. هنگامی که دمای آن حدود 0 درجه سانتیگراد است، باتری حدود 50 درصد کمتر از حالت عادی قدرت دارد و در تلاش است تا قدرت کافی برای موتور استارت برای چرخاندن موتور فراهم کند.
همانطور که ماشین‌های مدرن پیچیده‌تر می‌شوند و برای به حرکت درآوردن قطعاتی مانند توربوشارژرها و پمپ‌های آب، و همچنین موتورهای الکتریکی که در واقع ماشین را تغذیه می‌کنند و سیستم‌های کامپیوتری که امکان رانندگی مستقل را فراهم می‌کنند، نیروی الکتریکی بیشتری نیاز دارند، بنابراین سیستم‌های الکتریکی آنها باید از 12 ولت موجود به یک قوی تر با 48 ولت.
با این حال، چراغ‌ها و خدمات تکمیلی خودرو احتمالاً از یک سیستم 12 ولتی استفاده می‌کنند.
فیوزها اغلب در پشت درپوش داشبورد خودرو یافت می‌شوند و اگر به پشت درب خودرو نگاه کنید، تصویری را مشاهده می‌کنید که نشان می‌دهد با کدام قطعات الکتریکی متصل می‌شوند. همچنین خواهید دید که هر کدام دارای رتبه بندی قدرت هستند که بر حسب آمپر بیان می شود که با توان معمولی مطابقت دارد.
در صورتی که جریانی که از سیم می گذرد بر مقاومت آن غلبه کند، یا خود سیم شکسته شود و لامپ را منفجر کند یا آتش ایجاد کند، وظیفه فیوز این است که با دمیدن و شکستن مدار، خود را قربانی کند، بنابراین از جریان بیشتر جلوگیری می کند. از جاری شدن
اگر برق روی یک حلقه در اطراف سیستم جریان داشته باشد، چگونه مقاومتی که با آن مواجه می‌شود بر توانایی آن برای نیرو دادن تأثیر نمی‌گذارد، مثلاً دو چراغ جلوی خودرو با شدت یکسان؟
اگر برق مستقیماً از یک لامپ به لامپ دیگر می رفت، تا زمانی که به لامپ دوم می رسید، مقاومت دو برابر و جریان نصف می شد، به این معنی که روشنایی کمتری می سوزاند. اجزایی که در آنها جریان از یکی به دیگری مانند این جریان می یابد، به عنوان "در سری" شناخته می شوند.
برای جلوگیری از مشکل، آنها به صورت موازی یا کنار هم سیم‌کشی می‌شوند، به طوری که در مورد دو لامپ، جریان مستقیماً به هر یک به‌طور مستقل جریان می‌یابد، نه از طریق یکی به دیگری. پیشنهاد می شود مطلب آشنایی با سیستم برقی خودرو را بخوانید!
اکثر قطعات در مدار فرعی از طریق سوئیچ احتراق سیم کشی می شوند، بنابراین آنها فقط زمانی کار می کنند که کلید چرخانده شود. پس از اینکه ماشین را پارک کردید و موتور را خاموش کردید، این کار از روشن ماندن آنها و تخلیه انرژی باتری جلوگیری می کند. استثناها شامل چراغ های جانبی و عقب هستند که ممکن است در شرایط خاص لازم باشد آنها را روشن نگه دارید.
چون وقتی کلید را تا نیمه به موقعیت کمکی می‌چرخانید، سیم‌کشی شده است. انرژی زیادی مصرف نمی کند بنابراین می توانید بدون نیاز به روشن کردن موتور آن را کار کنید.
