به روز رسانی شده در جولای 2, 2020 0
ماک که محدوده فعالیت آن جهانی میباشد, از نوع شرکت‌های تابع میباشد که بنیان آن آمریکایی از سال( ۱۹۰۰
)میلادی و بنیانگذاران آن برادران mack بوده‌اند .
کوین فلاهرتی مدیرعامل
شرکت mack می باشد. در گذشته تولیدات این شرکت انواع کامیون ها و اتوبوس های برقی و معمولی بوده اما اخیراً تنها در زمینه کامیون فعالیت بارز خود را ادامه داده‌اند,
این شرکت را امروزه می‌توان جزء زیر مجموعه های شرکت خودروسازی ولوو به شمار آورد همانطور که در بالا ذکر شد جک آگوستوس و ویلیام mack که
در نیویورک تحت عنوان شرکت mack فعالیت خود را آغاز کردند ۹۰ سال بعد از شروع کار mack در واقع سال ۱۹۹۰ یک شرکت فرانسوی به نام رنو آن را
با قسمت های سنگین از مصنوعات خود یکی نمود و نام رنو تراکس را برگزید ولیکن امتیاز این شرکت در آینده توسط شرکت ولوو سوئدی خریداری شد .
شایان به ذکر میباشد دفتر مرکز mack واقع در ایالات متحده و در شهر گرینزبورو کارولینالی شمالی می باشد.
با توجه به اینکه هر شرکتی برای مصنوعات خود از نمادهای تجاری اختصاصی استفاده می‌کند ,ما ک نیز از سال ۱۹۲۱ در واقع ۲۱ سال پس از
بنیانگذاری اش , برند خود را با نام تجاری بولداگ یا (سگ ) و در شکل‌های متنوع به روی کاپوت و درب کامیونهای خود نصب نمود .
اگر بخواهیم تاریخ واردات mack به ایران را بررسی کنیم , طبق شهود به سالهای ۱۹۳۰ برمیگردیم اما رفته رفته از سال ۱۳۵۹ جاده های ایران شاهد
حضور کمرنگ رنگ mack شدند هم اکنون نیز گاهاً کامیون هایی از مدل سال ۱۹۴۱ را می‌توان در مسیر جاده های ایران مشاهده کرد.
در ایران مهندسین با تجربه و کارکرده با تغییر
در کابین mack مدل آر ۶۰۰ موفق شدن
در شرکت ایران کاوه این برند را با نام mack ایران کاوه به نام خود ثبت کنند
, همانطور که مشتریان علاقه‌مند به کامیونهای mack مستحضر هستند
سری خارجی این کامیون شکلی همانند تخم مرغی به خود دارد لیکن mack ایرانی
از ظاهر ساده تری برخوردار می باشد
که در مقایسه با ظاهر ساده این مدل در بین رقیب خارجی خود
امتیاز برتری نسبت به ابعاد کابین خود دارد.
به زبان ساده تر اگر بخواهیم بیان داریم اتاق کامیون mack ایران کاوه فضای بیشتری را نسبت
به کابین (اتاق) mack خارجی دارد این فضای بیشتر
با ایجاد یک فضای استراحت(کوله پشتی) توسط شرکت شاهین خودرو دیزل صورت گرفت که تولیدکننده کامیونهای
mack ایران کاوه البته با دو کابین شدند و محصولات خود را به بازار ارائه نمودند.
شرکت صنایع سنگین mack دارای مدلهای نام برده در ذیل میباشد
mack جنگی ساده
mack جنگی تخم مرغی
mack کامینز بی دماغ (سری F)
mack دماغدار (سری R)
mack دماغدار (سری RD)
mack سکته ای (سری DM)
mack سکته ای (سری U)
mack بی دماغ (سری WR)
mack بی دماغ (سری MH)
mack دماغدار (سری RW)
mack دماغدار (سری CH)
mack دماغدار (سری CX)
mack بی دماغ (سری MC/MR)
میباشد.
ماکی که کابین آن بسیار ساده باشد و همچنین از نظر
شباهت گلگیر آن با ماک های سری Aو E هم ردیف و مشابه باشد
با نام ماک جنگی ساده در بین مشتریان خود شناخته شده است .
مدل ماکی که شکل آن از نظر مدل کابین و گلگیر شبیه به
تخم‌مرغ باشد را ماک جنگی تخم مرغی می‌نامند
. لازم به ذکر میباشد این نوع از ماک ها به سری B شهرت دارند ,
ماک کامینز بی دماغ که از سری F میباشد در ابتدا
به صورت تک کابین در بازار ایران عرضه شد
بعد از این که به موجب مالکین دو کابینه گشت همانند اکثر ماکهای بی دماغ آمریکایی یک تخت خواب نیز دارد.
مشخصات کلی مارک کامینز بی دماغ سری F بصورت ذیل میباشد ,
دارای تخت خواب
دوکابینه
موتور کامینز۹۰۳VT
توان موتور ۳۲۰ اسب بخار
گیربکس ایتون فولر (۱۵سرعتی)
در ادامه برای معرفی mack به سراغ ماک بی دماغ
از سری F که به آن کابین قندچی نیز میگویند
لیکن به عنوان یک کابین که مناسب و مورد رضایت مشتریان باشد
البته با توجه به تکنولوژی های زمان خود قرار نگرفت
ماکی که از نظر دستگاههای انتقال قدرت و مولدی بی‌شباهت
به ماک سری F نمیباشد با عنوان mack دماغدار
سری R در دو کلاس خارجی و mack ایران کاوه تولید گشته است.
ماک بعدی با مدل RD با اکسل جلو به ما ک دماغ دار از
سری (RD )البته با تفاوت از نظر کاپوتی نسبت
به سری قبلی میباشد و شباهت کاپوت RD به mack سری CHمی باشد.
سری RW
کابین سری RW شبیه ماکهای سری R است
لیکن کاپوت RWاز R کشیده تر می باشد و انتقال قدرت آن شبیه سری ماکهای بی دماغ MS می باشد.
Super liner
دماغ دار سری CH
این مدل از ماک ها را در ایران با عنوان ماکهای دلفینی نیز
می شناسیم که سری اول ازvision مدل می باشند .
بعد از ماک های دلفینی یا همانflitliner ها
که فوق العاده با تعداد حتی به عدد یک تولید در ایران رسیده است مدل CXمعروف به visionمی باشند.
Terrapro
نیز در بازار ایران که از نظر کاربری معدنی اهمیت بالایی دارد
اما با تعداد بسیار محدود تولید و عرضه می گردد این نوع ماک ها به بی دماغ سری MC/MRمعروف هستند.
هر چند ماکR اخیراً از نظر وضعیت خرید و فروش خود
به کنوورث , پیتربیلت, اینترنشنال
درمحدوده آمریکای شمالی نمی رسد اما نباید فراموش کرد
که نوستالژی اقتدار بوده و در ایران نیز هم اکنون به علت وجود زیر بندها
دیفرانسیل قدرت گیربکس طرفداران
و مشتریان خاص خود را دارد اگر بخواهیم سرگذشت تولید ماک سری R را از گذشته تا حال بررسی کنیم
با وجود چندین زیر مجموعه هنوز
هم از نظر ماندگاری در حافظه ها
که حتی قبل از انقلاب نیز در شرکت ایران کاوه
به خط تولید رسید این قدرت تولیدی سری R یک نوستالژی برای مشتریان خود به شمار می‌رود.
با توجه به اینکه بیشتر واردات آمریکایی برای
ماک اکسل جلو بوده اند ما ک سری R نیز از این گزینه بی بهره نبوده لذا به علت فاصله
بین چرخ و کابین نشستن راننده روی صندلی و در کل سواری آن نرم می باشد
و هم چنین تعادلی که در محور آن موجود است تحمل و بارگیری را روی محور ها تقسیم کرده است.
شرکت کاوه ایران حضور ماک ها را در ایران با تعداد بیشمار خود با سری
B آغاز نمود شرکت کاوه در سال ۱۹۶۷ بعلت نداشتن دانش
جامع قالب گیری مدل تخم مرغی آن شروع کار خود را با ساخت اتاقهایی
با گلگیرهای تخت آغاز و در آینده گلگیرهای,فایبر گلاسی را روی موتور خود جایگزین نمود.
با وجود ماک های ایرانی نمونه های وارداتی آن نیز بیشمار هستند که
در مقایسه داشبوردی که از نوع B هستند لازم به ذکر است
مدل داشبوردی رقبای ماک زیباتر و همچنین فرمان آنها تلسکوپی میباشد.
داشبورد های سری پیناکل که برای سال ۲۰۰۵ می باشد اقتباس گرفته از مدل داشبوردهای سری R هستند.
اگر بخواهیم از بدنه ماک ایران و رقبای خارجی خود بگوییم
سری وارداتی این ماک ها دارای درهایی با برامدگی های ملایم
لیکن ماکهای ایران دارای بدنه‌ای به صورت تخت با وجود خط های تیز هستند وجود انحنای ضعیفی
که در پایین اتاق ماک های وارداتی می باشد در مقایسه
با اتاق تخت ماک ایرانی آن را امروزی تر و شناخته تر کرده است
ماکهای سری Rکانادایی از مدل استوانه ای می باشند
که با علامت اختصاری RL یعنی وجود شاسی با آلیاژ آلومینیومی هستند.
امتیاز برتر این سری از ماک ها به علت داشتن
اتاق و محل استراحت برای راننده می باشد
هرچند شاید کوچک و راحتی اتاق موجود در منزل را ندارند
ولیکن به عنوان جایی که راننده بتواند وسایل شخصی سفر
خود و گاهاً استراحتگاه کوتاه خود قرار دهند می باشد
چه بسا بسیاری از راننده‌ها نام کوله‌پشتی را برای اتاق ماک دلفینی خود انتخاب کرده اند .
قدرت موتور در mack ایرانی ۲۵۰ اسب بخار است
و نوع گیربکس آن از نوع mack و دارای بخاری توربو (شارژی )البته بدون enter کولر هستند .
این ماک ها معروف به ۲۰ دنده ای هستند
اما برخی با ۲۴ دنده نیز می شناسند حال برای رسیدن
به این علت اختلاف فاصله بین دنده ها باید به شناخت نحوه تنطیم
دنده و چیدمان سیستم آن پی ببریم .
mack های سری R که دارای گیربکس ۲۰ دنده ای می باشند
تعداد دسته دنده آن دو عدد می باشد
که یک دنده آن برای برگشت عقب و پنج تای بعدی برای جلو در نظر گرفته شده است,
دسته دوم برای چهار دنده به عنوان کمکی هستند که در اصل ۵ دنده اصلی با کمک گرفتن از
چهار کمکی بغل صورت می‌گیرد که روی هم ۲۰ دنده را برای جلو قرار می دهد در واقع به بیان ساده تر سرعت mack را از ۱ به ۴ افزایش می‌دهد.
حال اگر راننده ماک بخواهد دنده دو قرار دهد هم باید دسته اصلی دنده را به دو جا بزند هم کمکی دنده را از حالت چهار به حالت اول بازگرداند, لذا رفته رفته با گرفتن افزایش سرعتی می توانیم
به موقعیت ۴ برسیم.
راننده با توجه به شرایط و موقعیت خود از این دنده ها استفاده می کند و هیچ نیازی برای بکارگیری ۴ وضعیت نمی باشد
در بیشتر مواقع با توجه به مسیر دنده ۱_۱ به هیچ عنوان مصرف نمی‌شود زیرا سنگین‌ترین دنده محسوب شده در گیربکس می باشد. در کل اگر ۵ دنده
اصلی به همراه دنده کمکی آن را ترکیب کنیم به ۲۰ دنده می‌رسیم که با اکتساب دنده عقب به ۲۴ دنده می رسیم.
ناگفته نماند در بیشتر مواقع دنده عقب در تعداد شمارش دنده ها در تعویض محسوب نمی شود.
ویژگی های فنی و حرکتی کشنده ماک ایران کاوه بصورت ذیل میباشد
دارای ۳ محور
تیپ ۶×۴
مدل ۱۹۷۵
سری R611st
سیلندر ۱۲۰۶
سری موتور E5
حجم موتور ۱۰ لیتر
قدرت ۲۵۰
گشتاوری ۱۳۲۲
گیربکس ۲۰ دنده
جریان برق ۱۲ ولت
فنر بندی شمش با کمک فنر برای عقب و جلو
روی لینک زیر کلیک کنید
