وظیفه سیستم تعلیق خودرو این است که اصطکاک بین لاستیک ها و سطح جاده را به حداکثر برساند، ثبات فرمان را با هندلینگ خوب ایجاد کند و راحتی مسافران را تضمین کند. در این مقاله از ام کو پارت مرجع فروش لوازم یدکی کیا ، نحوه عملکرد سیستم تعلیق خودرو، نحوه تکامل آنها در طول سالها و طراحی تعلیق ها در آینده را بررسی خواهیم کرد.
به بیان ساده، قسمتی از خودرو است که بیشتر نیروهایی را که خودرو از رانندگی در جاده دریافت می کند نفی می کند و از ثابت ماندن کابین اطمینان حاصل می کند. این می تواند سنگهای کوچکی در جاده و یا چاله های بزرگ باشد، تعلیق با همه آنها سروکار دارد. به طور خلاصه، سیستم تعلیق یک شبکه محافظ از اجزای جذب کننده ضربه مانند فنرها و دمپرهاست. سیستم تعلیق اتومبیل با جذب انرژی از ناهنجاری های مختلف جاده و سایر ضربه های جنبشی به ایمنی و روان رانندگی شما کمک می کند. علاوه بر این، با افزایش اصطکاک به لاستیک های شما کمک می کند تا با جاده در تماس باشند.
این یک درک عادی است که ما داریم که وظیفه سیستم تعلیق خودرو این است که فقط وقتی یک ضربه یا ترک در جاده ظاهر می شود، یک بالشتک تهیه کند. خیلی بیشتر از این کار می کند. صادقانه بگویم، رانندگی با ماشین را آسان تر می کند. سایر مواردی که تعلیق انجام می دهد چیست؟ در این مقاله از ام کوپارت مرجع فروش لوازم یدکی هیوندای ، به این سال پاسخ داده ایم.
سیستم تعلیق خودرو خود را نوعی کالسکه در نظر بگیرید که کابین اصلی خودرو روی آن نشسته است. کابین شما راحت تر است زیرا روی سیستم تعلیق قرار گرفته است که به چرخ های خودرو متصل است. خودرو و کابین آن در برابر ضربه هایی که هنگام رانندگی معمول است، حتی در جاده های با آسفالت خوب عایق بندی شده اند.
هر خودروی مدرن به دلیل مزایایی که دارد به سیستم تعلیق مجهز شده است. مثلا:
سیستم های تعلیق اصطکاک بین لاستیک خودرو و جاده را حداکثر می کند. با به حداکثر رساندن اصطکاک، می توانید وسیله نقلیه خود را با ثبات بیشتری هدایت کرده و هندلینگ راحت تری را تجربه کنید. هرچه تماس لاستیک ها با جاده بیشتر باشد ، ایمن تر و ایمن تر می توانید رانندگی کنید.
سیستم تعلیق خودرو شما همچنین راحتی بیشتری را ایجاد می کند. با محدود کردن انرژی جنبشی منتقل شده از نقص های جاده مانند دست اندازها به کابین خود ، به مراتب کمتر از بالا و پایین می پرید و مسافران شما نیز از سواری نرم تری لذت خواهند برد.
علاوه بر این، سیستم تعلیق می تواند به افزایش طول عمر و دوام خودرو شما کمک کند. با محدود کردن میزان انتقال انرژی از ناهمواری ها و چاله های موجود در جاده ، اجزای خودرو شما با گذشت زمان بسیار کمتر مالیات می گیرند. بنابراین ، سایر اجزای خودرو شما بیشتر عمر خواهند کرد.
اگر جاده ای کاملاً مسطح و بدون هیچ گونه بی نظمی باشد، تعلیق لازم نیست. اما جاده ها از مسطح فاصله دارند. حتی بزرگراه های تازه آسفالت شده دارای ایرادات ظریفی هستند که می توانند با چرخ های خودرو تعامل داشته باشند. این ایرادات نیروهایی را به چرخ ها وارد می کند. بر اساس قوانین حرکتی نیوتن، همه نیروها هم اندازه و هم جهت دارند. دست انداز در جاده باعث می شود که چرخ عمود بر سطح جاده به سمت بالا و پایین حرکت کند. البته شدت آن بستگی به این دارد که آیا چرخ در حال برخورد با یک برآمدگی بزرگ یا یک سنگ کوچک است. در هر صورت، چرخ خودرو با عبور از یک مانع، شتاب عمودی را تجربه می کند.
بدون ساختار مداخله ای، تمام انرژی عمودی چرخ به قاب منتقل می شود که در یک جهت حرکت می کند. در چنین شرایطی، لاستیک ها می توانند ارتباط خود را با جاده به طور کامل از دست بدهند. سپس، تحت نیروی جاذبه رو به پایین، لاستیک ها می توانند به سطح جاده برگردند. چیزی که شما نیاز دارید سیستمی است که انرژی چرخ های عمودی را جذب می کند و به قاب و بدنه اجازه می دهد بدون اختلال سوار شوند در حالی که لاستیک ها در جاده از ناهمواری ها پیروی می کنند.
سیستم تعلیق خودرو در واقع بخشی از شاسی است که شامل تمام سیستم های مهم زیر بدنه خودرو است. این سیستم ها عبارتند از:
بنابراین سیستم تعلیق تنها یکی از سیستم های اصلی در هر وسیله نقلیه است.
با در نظر گرفتن این تصویر کلی، وقت آن است که به سه جزء اساسی هر سیستم تعلیق نگاه کنیم: فنرها ، دمپرها و میله های تاب.
تا کنون، بحث های ما بر نحوه عملکرد فنرها و دمپرها روی هر چرخ معطوف شده است. اما چهار چرخ خودرو در دو سیستم مستقل با هم کار می کنند – دو چرخ با محور جلو و دو چرخ با محور عقب متصل می شوند. این بدان معناست که یک خودرو می تواند و معمولاً دارای نوع متفاوتی از سیستم تعلیق در جلو و عقب است.
بیشتر با این که آیا محور سفت و محکم چرخ ها را متصل می کند یا اجازه حرکت مستقل چرخ ها مشخص می شود یا خیر. آرایش قبلی به عنوان یک سیستم وابسته شناخته می شود ، در حالی که آرایش دوم به عنوان یک سیستم مستقل شناخته می شود. در بخش های بعدی ، برخی از انواع متداول سیستم تعلیق جلو و عقب را که معمولاً در خودروهای اصلی استفاده می شود ، بررسی می کنیم.
سیستم تعلیق وابسته جلو دارای محور سفت و محکمی است که چرخ های جلو را به هم متصل می کند. اساساً ، این یک نوار محکم در جلوی خودرو به نظر می رسد که توسط فنرهای برگ و کمک فنر در جای خود نگه داشته شده است. در مورد کامیون ها ، سیستم تعلیق جلو وابسته سالهاست که در خودروهای اصلی استفاده نمی شود.
در این تنظیم، چرخ های جلو مجاز به حرکت مستقل هستند. پایه مکفرسون، که توسط ارل اس مک فرسون از جنرال موتورز در سال 1947 توسعه یافت، پرکاربردترین سیستم تعلیق جلو است، به ویژه در خودروهای اروپایی.
پایه مک فرسون یک کمک فنر و یک فنر سیم پیچ را در یک واحد ترکیب می کند. این سیستم تعلیق جمع و جورتر و سبک تری را ارائه می دهد که می تواند برای خودروهای دیفرانسیل جلو استفاده شود.
سیستم تعلیق دو سر میل دار، که به عنوان سیستم تعلیق A-arm یا بازوی کنترل نیز شناخته می شود، یکی دیگر از انواع متداول سیستم تعلیق مستقل جلو است.
در حالی که چندین پیکربندی متفاوت وجود دارد، این طرح معمولاً از دو بازوی استخوانی شکل برای قرار دادن چرخ استفاده می کند. هر استخوان طناب، که دارای دو حالت نصب بر روی قاب و یکی در قسمت چرخ است، دارای ضربه گیر و فنر سیم پیچ برای جذب ارتعاشات است. سیستم تعلیق دو سر میل کنترلی امکان کنترل بیشتر بر زاویه کامبر چرخ را فراهم می آورد که میزان کج شدن چرخ ها به داخل و خارج را توضیح می دهد. آنها همچنین به حداقل رساندن چرخش یا تاب خوردن کمک می کنند و فرمان را ثابت تر می کنند. به دلیل این ویژگی ها، سیستم تعلیق دو خطی در چرخ های جلو اتومبیل های بزرگ رایج است.
اگر یک محور محکم چرخ های عقب خودرو را به هم متصل کند، سیستم تعلیق معمولاً بسیار ساده است – یا بر اساس فنر برگ یا فنر کویل. در طراحی قبلی، فنرهای برگ مستقیماً به محور محرک متصل می شوند. انتهای فنرهای برگ مستقیماً به قاب متصل می شوند و کمک فنر در گیره ای که فنر را به محور نگه می دارد، متصل می شود. سالهاست که خودروسازان آمریکایی به دلیل سادگی این طرح را ترجیح می دهند.
با استفاده از فنرهای کویل جایگزین برگها، می توان همان طرح اولیه را بدست آورد. در این حالت، فنر و کمک فنر را می توان به عنوان یک واحد یا به عنوان اجزای جداگانه نصب کرد. هنگامی که آنها جدا هستند، فنرها می توانند بسیار کوچکتر باشند، که این امر باعث کاهش فضای اشغال سیستم تعلیق می شود.
اگر هر دو سیستم تعلیق جلو و عقب مستقل باشند، همه چرخ ها به صورت جداگانه سوار شده و فنر می زنند و در نتیجه تبلیغات خودروها به عنوان “سیستم تعلیق مستقل چهار چرخ” مطرح می شود. هر گونه سیستم تعلیق قابل استفاده در جلوی خودرو را می توان در عقب استفاده کرد و نسخه های سیستم های مستقل جلو که در قسمت قبل توضیح داده شد را می توان در محورهای عقب یافت. البته ، در عقب خودرو، قفسه فرمان – مجموعه ای که شامل چرخ دنده چرخ دنده است و چرخها را از یک طرف به طرف دیگر می چرخاند – وجود ندارد. این بدان معناست که سیستم تعلیق مستقل عقب را می توان نسخه های ساده تر از جلوها دانست ، اگرچه اصول اساسی یکسان هستند.
