مشکلات مختلف صنعت خودروسازی طی دو سال و نیم اخیر از جمله افزایش بی سابقه نرخ ارز، تحریم های بین المللی و ممنوعیت واردات خودرو به کشور، همه دست به دست هم دادند تا خودروهای وارداتی که تقریبا بیشتر آنان قیمت های میلیاردی دارند، برای ایرانی ها تقریبا دست نیافتنی شوند و محصولاتی که در سایر کشورها به عنوان کالای مصرفی از آنان یاد می شود، در کشور با قیمت و شرایط بسیار ویژه به مشتریان عرضه شده و تبدیل به یک کالای لوکس و گران قیمت شوند.
در چنین شرایطی که عملا اقشار ضعیف جامعه از بازار خودروی کشور حذف شده اند و حتی توانایی خرید حداقل خودروهای موجود در بازار را به سختی دارند، انتخاب اکثر مشتریان ایرانی به محصولات تولید داخل محدود شده و اگر کسی توانایی خرید یک خودروی باکیفیت تولید داخل را هم داشته باشد، می تواند نگاهی جدی به خانواده دنا از تولیدات گروه صنعتی ایران خودرو داشته باشند.
امروز به همین بهانه، سعی داریم نگاهی کوتاه به خودروی دنا پلاس، به عنوان یکی از پرمخاطب ترین خودروهای تولید داخل داشته باشیم و تجربه رانندگی خودمان با این سدان لوکس ایران خودرو را با شما در میان بگذاریم.
مشخصات فنی دنا پلاس
در شروع سری به مشخصات فنی دنا پلاس می زنیم و در این خصوص باید گفت که خودروی دنا پلاس در زیر کاپوت خود یک موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی دارد که در واقع همان موتور ملی EF7 با حجم سیلندر 1646 سی سی بوده و می تواند خروجی قدرت 115 اسب بخاری در محدوده 6000 و یا خروجی گشتاور 157 نیوتن متری در محدوده 4500 دور بر دقیقه را داشته باشد.
با دریافت و هدایت این نیرو به سمت چرخ های جلو، خودروی 1258 کیلوگرمی دنا پلاس حداقل شتاب صفر تا صد تقریبا 13.5 ثانیه خواهد داشت و مصرف سوخت آن برای هر 100 کیلومتر استفاده ترکیبی در شهر و بزرگراه نیز معادل 7.74 لیتر اعلام شده است، هرچند این میزان مصرف سوخت طبق اعلام شرکت سازنده و در شرایط کاملا استاندارد جاده ای است و در استفاده های روزمره مصرف سوخت بالاتری خواهید داشت.
این خودرو در ابعاد و اندازه دارای طول کلی 4559 میلی متر، عرض 1720 میلی متر، ارتفاع 1460 میلی متر و فاصله بین دو محور 2671 میلی متر ساخته شده است.
تجربه رانندگی با خودروی دنا پلاس
دنا پلاس در قسمت فنی تغییر خاصی نسبت به نسخه معمولی دنا تجربه نکرده است و به همین دلیل نمی توان تغییر زیادی میان سطح رانندگی دنا معمولی و دنا پلاس مشاهده کرد. با نشستن پشت فرمان، باید گفت که دید به اطراف کافی و حس تسلط مناسب به نظر می رسد و صندلی های خودرو هم نسبتا راحت هستند، البته اینکه راحتی صندلی های آن به راحتی صندلی خودروی سمند نیست، اما لازم به ذکر است که صندلی دنا پلاس با تنظیمات برقی در 8 جهت، شما را به دقت در محل مناسب قرار می دهند تا تسلط کافی بر روی خودرو و رانندگی با آن داشته باشید.
در شروع حرکت واکنش تند و تیز کلاچ توجه شما را به خود جلب می کند، چرا که در اتومبیل های ایرانی به خلاصی بیش از حد پدال ها عادت کرده ایم. اما در مورد دنا پلاس حساسیت پدال کلاچ مناسب ارزیابی می شود و بیش از اندازه زیاد نیست. با اینکه دسته دنده دنا چندان خوش دست نیست، ولی دنده ها به راحتی در سر جای خود قرار می گیرند و فعلا نیازی به کشتی گرفتن با آنها نخواهید داشت.
البته در برخی مواقع احساس می شود که ضرائب گیربکس می توانست با موتور هماهنگ تر هم باشد. واکنش های پدال گاز هم به نسبت توقع ما از این اتومبیل قابل قبول هستند و حداقل برای سرعت های مجاز مشکلی از بابت شتاب و کشش خودرو احساس نخواهد شد.
ضمنا عایق بندی خوب اتاق و صدای نه چندان زیاد پیشرانه باعث شده تا دور موتور 3500 هم صدای کمی به داخل کابین نفوذ کند و حتی با رسیدن دور به عدد 4500، باز هم صدای ورودی موتور به داخل کابین چندان آزار دهنده نیست.
در تست های انجام شده توسط خودرو بانک، ترمز های 4 چرخ دیسکی دنا هرچند که بهترین در رده خودشان نیستند، اما عملکرد قابل قبولی دارند و می توانند در مواقع مورد نیاز قدرت موتور و وزن اتومبیل را به خوبی مهار کنند. در مورد کیفیت سواری هم با اینکه گاهی مواقع کوبش کمک ها در داخل کابین احساس می شود، اما نرمی و سواری کلی اتومبیل رضایت بخش بوده و راحتی بیشتری نسبت به رقبای خود در بازار همچون تندر90 و اکثر چینی های موجود در بازار دارد.
البته این نرمی با یک هندلینگ قابل قبول نیز همراه شده که برای یک پلتفرم تاریخ گذشته امتیاز بزرگی محسوب می شود و ناگفته نماند که در هنگام فرمان دادن های سریع، با مقداری حرکت گهواره ای مواجه خواهید شد. با این حال میزان کنترل و چسبندگی دنا پلاس برای یک سدان خانوادگی کافی است و می تواند توقع کاربران خود را برآورده کند.
