سیتروئن C3 به عنوان یکی از آورده های برجام توانست یک موفقیت چشمگیر در مدت زمان کوتاهی داشته باشد و تولید این خودرو توسط سایپا با همکاری سیتروئن فرانسه، باعث شد تا مشتریان از بابت خرید این خودرو خیالشان راحت باشد.
با این حال نقض برجام و بازگشت مجدد تحریم های بین المللی صنعت خودروسازی، باعث شد تا سیتروئن هم به دنبال دیگر خودروسازان اروپایی و آسیایی فعالیت خود را در ایران متوقف کرده و به دنبال آن تولید خودروی سیتروئن C3 با مشکلات و چالش هایی همراه شد.
البته خودروی سیتروئن C3 در بازار بدون رقیب نیست و رقبایی هم برای خود دارد که در بازار کشور می توان به خودروی "رنو کپچر" به عنوان یک رقیب اصلی اشاره کرد. خودرویی فرانسوی دیگر که در یک بازار خارجی مقابل هموطن خود قرار گرفته و امروز سعی داریم نگاهی کوتاه به مشخصات فنی و صحبتی کوتاه در رابطه با تجربه رانندگی با این دو خودروی شهری داشته باشیم.
بخش فنی همیشه یکی از بخش های تاثیرگذار در انتخاب مشتریان بوده است که این دو خودروی فرانسوی فعال در بازار کشور در این زمینه اختلاف های زیادی با یکدیگر دارند. اگر انتخاب شما رنو کپچر باشد، به یک پیشرانه 1.2 لیتری چهار سیلندر توربوشارژر خواهید رسید که می تواند خروجی قدرت 120 اسب بخاری در محدوده 4900 دور بر دقیقه و خروجی گشتاور 190 نیوتن متری در دور 2000 داشته باشد که توسط جعبه دنده 6 سرعته دوکلاچه DCT به چرخ ها منتقل می شود.
در نقطه مقابل سیتروئن C3 پیشرانه ای قوی تر با حجم بیشتر دارد که حداکثر 163 اسب بخار قدرت و 240 نیوتن متر گشتاور از پیشرانه چهار سیلندر 1.6 لیتری توربوشارژر آن بدست می آید و در ادامه توسط یک جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک ساخته شرکت "آیسین" به چرخ های جلو منتقل می شود.
کدام جادارتر است؟ رنو یا سیتروئن؟
با نگاهی به ابعاد و اندازه این دو خودرو، به خوبی می توان فهمید که خودروی "رنو کپچر" در این بخش دست برتر را دارد و باتوجه به ابعاد و اندازه ای که در زیر آمده است، می توان به این نتیجه رسید که خودروی رنو کپچر در داخل کابین بویژه پای سرنشینان و قسمت بار می تواند فضای بیشتری در اختیار کاربران خود قرار دهد که جزییات آن به شرح زیر است:
- سیتروئن C3: طول 3996 میلی متر، عرض 1829 میلی متر، ارتفاع 1474 میلی متر، فاصله بین دو محور 2540 میلی متر
- رنو کپچر: طول 4122 میلی متر، عرض 1778 میلی متر، ارتفاع 1566 میلی متر، فاصله بین دو محور 2606 میلی متر
ممکن است وقتی پشت فرمان سیتروئن C3 می نشینید، فضا کمی غریب و ناآشنا به نظر برسد، ولی ارگونومی خوب صندلی ها و میدان دید و تسلط خوبی که نسبت به محیط اطراف خواهید داشت، رفته رفته با طراحی مدرن این خودرو آشنایی پیدا خواهید کرد.
برای روشن کردن پیشرانه باید دکمه استارتی که روی کنسول مرکزی تعبیه شده است را همزمان با نگه داشتن پدال گاز فشار دهید، هرچند دکمه استارت این خودرو نیازمند فشار و نگهداشتن بیش از حد انتظار است و شاید فکر کنید که دکمه خراب شده، اما نگران نباشید و تمامی خودروهای سیتروئن C3 به همین شکل هستند. وقتی موفق به روشن کردن موتور شدید، بلافاصله می توان به عایق بندی بسیار خوب کابین پی برد و کوچک ترین صدا و لرزشی به داخل کابین نفوذ نخواهد کرد.
در خودروی سیتروئن C3 به خاطر موتور توربوشارژر قوی تری که دارد، اگر پدال گاز را کمی بیشتر از حد معمول فشار دهید با شتاب قابل توجهی روبه رو خواهید شد که شما را شگفت زده می کند و در ادامه با بالا رفتن سرعت و افزایش دور موتور، شاهد عملکرد خوب جعبه دنده نیز خواهید بود که به آرامی و بدون تنش اقدام به تعویض دنده ها می کند.
از نظر راحتی می توان گفت که شرکت خودروسازی سیتروئن در طراحی و تولید سیستم تعلیق یکی از کمپانی های پیشرو بوده و همین موضوع باعث شده تا سرنشینان سواری نرم و بدون تنشی را در محصولات این برند تجربه کنند. در این بین سیتروئن C3 از این قاعده مستثنی نبوده و در بدترین شرایط جاده ای هم می تواند تجربه سواری نرم و لذت بخشی برای سرنشینان خود فراهم کند.
قدرت بالا و کشش خوب موتور این اجازه را به شما می دهد تا با هر سرعتی که در حال حرکت هستید، اقدام به شتاب گیری لحظه ای کنید و ما هم به دفعات متعدد این موضوع را به خوبی بررسی کردیم که در هر سری نتیجه کاملا جالبی بدست آمد و تجربیات منابع معتبر خارجی همچون Carsbite هم این موضوع را تایید می کند. زیرا به دلیل عایق بندی بسیار خوب خودرو، صدای کمی ناشی از سرعت بالا و جریان هوا به درون اتاق نفوذ می کند و این موضوع سبب می شود تا سرنشینان از بالا رفتن سرعت خودرو چندان مطلع نشوند.
در مجموع سیتروئن C3خودرویی به روز است که به دلیل دارا بودن شتاب بسیار عالی و همچنین سواری نرمی که دارد، گزینه ای مناسب در بازار به شمار خواهد رفت. در مقابل هم خودروی رنو کپچر را داریم و باید ببینیم که آیا پیشرانه ضعیف تر 1.2 لیتری توربوشارژر آن می تواند تجربه رانندگی مشابهی نسبت به خودروی سیتروئن C3 برای ما داشته باشد یا خیر!.
همین ابتدای کار با روشن کردن موتور صدایی نامتعارف آن به گوش می رسد که علت آن می تواند کیفیت پایین سوخت موجود در کشور و حساس بودن موتور باشد. با این حال صدایی که از موتور به درون کابین نفوذ می کند نسبت به C3 بیشتر است و نشان می دهد که عایق بندی این خودرو نیز ضعیف تر از رقیب هموطن خود است و در جایگاه بسیار پاییتری قرار می گیرد.
علاوه بر این، جعبه دنده این خودرو از نوع اتوماتیک دوکلاچه بوده و ممکن است که در ترافیک های طولانی مدت دچار لرزش هنگام حرکت شود.
عملکرد کلی رنو کپچر قابل قبول است و نحوه تعویض دنده ها قابل لمس برای سرنشینان نیست که این موضوع کیفیت سواری را افزایش می دهد، هرچند عملکرد موتور و گیربکس سیتروئن C3نسبت به رنو کپچر عملکرد بسیار بهتری دارد و سرحال تر عمل می کند.
در رابطه با فرمان پذیری و پایداری، تجربه رانندگی خودرو بانک نشان داده است که این خودرو می تواند نظر هر کسی را به خود جلب کند و همچنین مصرف سوخت بهینه این خودرو یکی دیگر از ویژگی های مهم آن به شمار می رود که برای کارکرد صد کیلومتر ترکیبی شهر و جاده به چیزی حدود 5.5 الی 6 لیتر می رسد که این روزها بیش از پیش اهمیت دارد.
یکی دیگر از دلایلی که می تواند انتخاب کپچر نسبت به سیتروئن C3 را توجیح کند، فضای جادار و بزرگ تر کابین بویژه در بخش عقب است و با نگاهی ساده و مقایسه ای اجمالی می توان به این موضوع پی برد که در بخش قبل نیز به ابعاد و اندازه بزرگ تر آن اشاره کرده بودیم.
