نوشته: جسیكا نيکس و بلومبرگ
کشتی‌های تفریحی بسیار بزرگ نماد نهایی تجمل برای خانواده‌های سلطنتی، الیگارش‌ها و میلیاردرهایی چون جف بزوس و برنارد آرنو هستند. این کاخ‌های شناور علاوه بر جذابیت و پنهان‌کاری، منبع بزرگی از انتشار گازهای گلخانه‌ای نیز می‌باشند.
آلودگی ناشی از این کشتی‌های تجملی که به نفع عده معدودی است، باعث شده که گرگوری سال، دانشمند اجتماعی سبک زندگی، آنها را نوعی «نابودی زیست‌محیطی» و «انزوای آشکار» بنامد. او در کتاب جدید خود با عنوان «کشتی‌های تفریحی بسیار بزرگ: تجمل، آرامش و نابودی زیست‌محیطی» به این موضوع پرداخته است.
طبق گزارشی از شرکت رسانه‌ای و اطلاعات بازار SuperYacht Times، در حال حاضر تقریباً ۶۰۰۰ کشتی تفریحی بسیار بزرگ - یعنی کشتی‌هایی با طول بیش از ۳۰ متر - در دریا وجود دارند. این تعداد در سه دهه گذشته چهار برابر شده است.
گرگوری سال، استاد دانشگاه لیل فرانسه، می‌گوید: «سخت است که به نشانه‌ای از ثروت فکر کنیم که متقاعدکننده‌تر از داشتن یک کشتی تفریحی بسیار بزرگ باشد.»
تمرکز ثروت نه تنها منجر به انفجار کشتی‌های تفریحی بسیار بزرگ شده است، بلکه باعث ایجاد تفاوت در میزان انتشار سرانه نیز شده است. ۱۰ درصد ثروتمندترین مردم جهان مسئول نیمی از انتشار دی‌اکسید کربن جهان هستند، طبق تحقیقات آکسفام. این سازمان غیرانتفاعی برآورد کرده است که فردی از ۹۹ درصد پایین جامعه باید ۱۵۰۰ سال زندگی کند تا به اندازه یک میلیاردر جهان دی‌اکسید کربن منتشر کند. منابع انتشار این میزان دی‌اکسید کربن شامل خانه‌های بزرگ و سفرهای مکرر با جت است، اما بزرگ‌ترین منبع انتشار گازهای گلخانه‌ای آنها کشتی‌های تفریحی بسیار بزرگ است، طبق یک مطالعه در سال ۲۰۲۱.
انتشار سالانه دی‌اکسید کربن ۳۰۰ کشتی تفریحی بسیار بزرگ برتر تقریباً ۲۸۵,۰۰۰ تن است، مقداری که بیشتر از کل کشور تونگا است.
کشتی‌های تفریحی بسیار بزرگ نه تنها باعث آلودگی اقلیمی می‌شوند، بلکه آلودگی آب، صدا و نور، ذرات معلق در اگزوز، و حتی جایی که این کشتی‌ها پهلو می‌گیرند نیز تأثیرات منفی بر محیط‌زیست محلی دارند. این تأثیرات بزرگ موجب شده تا سال این کشتی‌ها را نوعی نابودی زیست‌محیطی بنامد.
این اصطلاح - که در دهه ۱۹۷۰ ابداع شد - به معنای تخریب عمدی طبیعت است و اغلب برای توصیف اقدامات ثروتمندان به دلیل ردپای کربنی بزرگ آنها استفاده شده است. در سال ۲۰۲۱، وکلا پیشنهاد دادند که نابودی زیست‌محیطی به قانون کیفری بین‌المللی تبدیل شود و در ردیف نسل‌کشی قرار گیرد. قانون‌گذاران اتحادیه اروپا نیز امسال به جرم‌انگاری آسیب زیست‌محیطی «مشابه نابودی زیست‌محیطی» رأی دادند.
برخی مالکان از خطرات کشتی‌های خود برای محیط‌زیست آگاه هستند. کشتی تفریحی بسیار بزرگ ۵۰۰ میلیون دلاری جف بزوس به نام Koru در آوریل ۲۰۲۳ با بادبان‌هایی برای کمک به نیروی پیشرانه به آب افتاد. با این حال، این کشتی همچنان دارای موتورهای دیزلی است. آکسفام تخمین زده است که این کشتی ۱۲۷ متری در سال گذشته ۷۰۰۰ تن دی‌اکسید کربن منتشر کرده است، که معادل انتشار سالانه ۴۴۵ آمریکایی متوسط است.
این تخمین احتمالاً در حداقل مقدار است زیرا محاسبات بر اساس وضعیت آماده‌باش کشتی و نه در حال حرکت است. این عدد همچنین شامل کشتی همراه Koru، به نام Abeona، یک کشتی موتوری پشتیبانی ۷۵ متری که مانند یک گاراژ با پد بالگرد و جت‌اسکی عمل می‌کند، نمی‌شود.
بادبان‌های کشتی بزوس یک استثنا هستند: اکثریت قریب به اتفاق کشتی‌های تفریحی بسیار بزرگ تنها توسط موتور تأمین می‌شوند. تنها هشت کشتی بادبانی جدید در سال ۲۰۲۳ تکمیل شده‌اند، در مقایسه با ۱۹۵ کشتی موتوری جدید.
درک انتشار واقعی کربن یک کشتی تفریحی بسیار بزرگ بسیار دشوار است زیرا داده‌های کمی جمع‌آوری می‌شود و ذاتاً ماهیت قایقرانی پر از پنهان‌کاری است. مالكوم جاکوتین، بنیان‌گذار شرکت مشاوره کشتی‌های تفریحی Three Sixty Marine، تخمین می‌زند که انتشار گازهای گلخانه‌ای ناشی از قایقرانی تا سال ۲۰۳۰ به ۱۰ میلیون تن خواهد رسید اگر صنعت رویکرد «کسب و کار به طور معمول» را در پیش بگیرد.
او برای کمک به مالکان درک تأثیر کشتی‌های خود، دو ماشین حساب انتشار کربن توسعه داده است. با این حال، آنها محدودیت‌هایی دارند زیرا به داده‌های گزارش شده داوطلبانه و تخمین‌های تن سوخت دیزل متکی هستند.
کشتی‌های تفریحی ۱۰ تا ۲۰ درصد از سال را در حال حرکت و استفاده از نیروی موتور هستند. این کشتی‌ها تنها ۰.۱ درصد از سال را در سرعت بالا می‌گذرانند. بقیه سال، این کشتی‌ها به عنوان هتل شناور عمل می‌کنند و به ژنراتورهایی متکی هستند که برای مدت طولانی‌تری مورد نیاز هستند و دی‌اکسید کربن بیشتری تولید می‌کنند.
با این حال، داده‌های انتشار گازها بر اساس هر کشتی انجام می‌شود و یک کشتی ممکن است بیشتر از دیگری در یک سال سفر کند، که باعث افزایش انتشار در حال حرکت می‌شود. کشتی‌های تفریحی از قوانین انتشار سازمان بین‌المللی دریایی معاف هستند، بنابراین انتشار واقعی هر کشتی دشوار است. این امر نشان می‌دهد که کشتی‌های تفریحی بسیار بزرگ هم پر زرق و برق و هم تا حدی ناشناخته هستند.
ساخت‌های جدید بیشتر بر کاهش مصرف انرژی در حالت هتل تمرکز دارند. اما پایداری ممکن است در اولویت تصمیمات خرید نباشد.
رالف دازرت، رئیس بخش اطلاعات شرکت رسانه‌ای و بینش بازار SuperYacht Times، می‌گوید: «خرید یک کشتی تفریحی تصمیمی کاملاً منطقی نیست. این تصمیم بیشتر احساسی است زیرا هزینه زیادی دارد.»
در سال ۲۰۲۳، ارزش کل کشتی‌های فروخته شده به ۴.۶ میلیارد یورو (۴.۹ میلیارد دلار) رسید. او گفت که حرکت به سوی پایداری عمدتاً توسط کشتی‌سازی‌ها و مهندسانی که ویژگی‌های جدیدی به ساخت‌های جدید اضافه می‌کنند، از جمله استفاده از مواد بازیافتی، هدایت خواهد شد. سوخت‌های جدید نیز می‌توانند انتشار را کاهش دهند.
امسال، شرکت کشتی‌سازی ایتالیایی Sanlorenzo اولین کشتی فولادی ۵۰ متری با سلول‌های سوختی هیدروژنی را آزمایش خواهد کرد و یک کشتی ۱۱۴ متری دیگر از شرکت کشتی‌سازی آلمانی Lürssen با همین فناوری در حال ساخت است که برای مارک نیوسون، توسعه‌دهنده سابق ساعت اپل، برای سال ۲۰۲۵ برنامه‌ریزی شده است.
اما هرچه ساخت بزرگ‌تر باشد، زمان انتظار طولانی‌تر است. این بدان معناست که برخی از این ویژگی‌ها سال‌ها طول می‌کشد تا در دریاهای آزاد ظاهر شوند.
برای بهبود تصویر کشتی‌های تفریحی بسیار بزرگ، برخی مالکان کشتی‌های خود را برای تحقیقات و کاوش در دسترس قرار می‌دهند. این شامل یک کشتی ۱۹۵ متری جدید متعلق به میلیاردری نروژی، کیل اینگه روک، است که در سال ۲۰۲۶ با بیش از ۵۰ دانشمند برای مطالعه اقیانوس به آب می‌افتد. (این کشتی همچنین برای سفرهای سفارشی در دسترس است.)
در حالی که نظارت عمومی در حال افزایش است، کشتی‌های تفریحی یک صنعت مبتنی بر مشتری هستند. و برای بیشتر خریداران، تجمل همچنان بر نگرانی‌های اقلیمی اولویت دارد. سال اشاره کرد که مانند بسیاری از اقلام مجلل، کشتی‌های تفریحی بسیار بزرگ تنها محصولات نیستند. آنها نمایانگر یک «سبک زندگی» هستند که در حال حاضر به شدت با فعالیت‌های کربن‌بر پیوند خورده است.
سال می‌گوید: «نابودی زیست‌محیطی چیزی است که آسیب عمیقی ایجاد می‌کند، آسیبی که در طول زمان پایدار است. شما می‌توانید این را به آنچه [کشتی‌های تفریحی بسیار بزرگ] انجام می‌دهند، اعمال کنید، نه تنها فردی... بلکه جهانی.»
در شرایطی که بحران اقلیمی جهان به سرعت در حال تشدید است، نقش کشتی‌های تفریحی بسیار بزرگ به عنوان نمادهای تجمل و ثروت در تشدید این بحران غیرقابل انکار است. این کشتی‌ها نه تنها باعث انتشار گازهای گلخانه‌ای می‌شوند، بلکه اثرات زیست‌محیطی مخربی نیز بر محیط‌های دریایی و ساحلی دارند. با توجه به این که این کشتی‌ها به عنوان بخشی از سبک زندگی افراد ثروتمند مطرح هستند، تغییر نگرش و روی آوردن به پایداری در این صنعت می‌تواند به کاهش اثرات مخرب آن کمک کند. اما با توجه به هزینه‌های بالا و علاقه شدید به تجمل، دستیابی به این هدف چالش‌برانگیز خواهد بود. اقداماتی مانند استفاده از سوخت‌های جایگزین و فناوری‌های جدید می‌تواند به بهبود وضعیت کمک کند، اما تحقق آن نیازمند زمان و تعهد جدی از سوی صنعت و مالکان این کشتی‌ها است.
https://fortune.com/europe/2024/06/09/climate-economics-worlds-6000-superyachts-its-not-an-entirely-rational-decision/
chatgpt 4o
