سیستم سوخت رسانی در دیزل ژنراتور ها عامل اصلی تزریق سوخت است. تزریق سوخت فرآیند وارد کردن سوخت به موتور می باشد. اجزای سیستم سوخت رسانی عبارتند از: باک سوخت، لوله های انتقال دهنده سوخت، فیلترها، پمپ، آبگیرها و نازل های سوخت. از سوی دیگر، مسیر لوله کشی ورود سوخت به دستگاه باید به گونه ای باشد که ارتفاع آن در حدود 20 الی 50 میلیمتر (2 الی 5 سانتی متر) بالاتر از کف مخزن سوخت باشد.
سیستم سوخت رسانی در دیزل ژنراتور ها برای رساندن سوخت به محفظه احتراق کارهای زیر را انجام می دهند:
این کار به این منظور انجام می شود که موتور بدون سوخت نماند و بتواند به کار خود ادامه بدهد، در ادامه به بررسی کامل سیستم سوخت رسانی در دیزل ژنراتور ها می پردازیم. جهت آشنایی هرچه بیشتر با دیزل ژنراتور، انواع دیزل ژنراتورها و همچنین دریافت مشاوره در خصوص دیزل ژنراتور ها می توایند با مجموعه تیارا ژنراتور در تماس باشید.
مخزن سوخت عموما دارای ظرفیت کافی برای روشن نگه داشتن ژنراتور های برای شش تا هشت ساعت می باشد. البته شایان ذکر است که میزان مصرف سوخت در دیزل ژنراتورهای ولوو، بادوین، کامینز، پرکینز و موتورسازان متفاوت است.
در دیزل ژنراتور، مخزن سوخت، بخشی از پایه شاسی ژنراتور می باشد و این مخزن در قسمت بالای قاب دیزل ژنراتور نصب است.
برای به کار بردن دیزل ژنراتورها در زمینه تجاری، امکان دارد که یک مخزن سوخت جداگانه در کنار دیزل ژنراتور نصب شود.
اجزای سیستم سوخت رسانی در دیزل ژنراتور ها به مواردی تقسیم می شوند که در ادامه مطلب به آن ها اشاره کرده ایم :
خط عرضه هدایت سوخت از مخزن به موتور و خط بازگشت هدایت سوخت از موتور به مخزن
این فیلتر سوخت مایع برای محافظت از اجزای دیگر ژنراتور از آلودگی و خوردگی میباشد. همچنین این گفته توسط شرکت Manufacture of Specially chemicals (E-Zoil) نیز بیان شده است:
Diesel fuel must be filtered not once, but several times in most systems. A typical system might have three stages of progressive filters--a filter screen at the tank or transfer pump, a primary fuel filter, and a secondary fuel filter. In series filters, all the fuel goes through one filter and then through the other. In parallel filters, part of the fuel goes through each filter.
سوخت دیزل در اکثر سیستم ها نه یک بار بلکه چندین بار باید فیلتر شود. یک سیستم سوخت رسانی، ممکن است دارای سه مرحله فیلترهای پیشرونده باشد: یک صفحه فیلتر در مخزن یا پمپ انتقال، یک فیلتر سوخت اولیه و یک فیلتر سوخت ثانویه. در فیلترهای سری، تمام سوخت از یک فیلتر و سپس از فیلتر دیگر عبور می کند. در فیلترهای موازی، بخشی از سوخت از هر فیلتر عبور می کند
این قسمت تنظیم کننده سیستم سوخت رسانی در دیزل ژنراتور ها می باشد
مخزن سوخت دارای لوله تهویه می باشد که در زمان پر کردن مجدد و زهکشی از تانکر برای جلوگیری از فشار یا خلاء میباشد.
به شما توصیه می کنیم که قبل از خرید دیزل ژنراتور به اجزای سیستم سوخت رسانی در دیزل ژنراتورها هم توجه کنید تا در صورت به وجود آمدن مشکل بتوانید سریعا اقدام نمایید.
راهنمای عکس:
برای منتقل کردن سوخت از مخزن اصلی به مخزن فعلی به کار برده میشود. پمپ سوخت به صورت معمول الکتریکی ادا می شود.
** یکی از نکاتی که باید به آن توجه کرد این است که هنگام پر کردن مخزن سوخت، اطمینان حاصل نمایید که مانع از جرقه زدن شود.
برای ذخیره کردن گازوئیل مورد نیاز موتور در دیزل ژنراتور هایی مانند دیزل ژنراتور کوچک نیاز به یک محفظه یا مخزن داریم که بتواند مصرف روزانه موتور را در درونش جای بدهد.
این مخزن خود دارای اجزایی مانند بدنه است که عموما از ورق آهن یا پلاستیک ساخته می شود. درب باک، گیج یا شناور، صافی گازوئیل، شیر تخلیه.
وظیفه این پمپ هواگیری و رساندن گازوئیل زیر پمپ انژکتور جهت روشن شدن موتور می باشد که در دو نوع دیافراگمی و پیستونی می باشد.
این فیلتر بعد از پمپ سه گوش قرار دارد و وظیفه آن گرفتن ذرات ریز و ناخالصیهای گازوئیلی میباشد تا از ورود آنها به پمپ انژکتور و به بار آوردن خسارت جلوگیری کند که می تواند تک یا جفت فیلتر باشد.
در زمان استفاده از فیلترهای بیشتری، فیلترها به صورت سری یا موازی بسته می شوند.
پمپ انژکتور در سیستم سوخت رسانی چند وظیفه بر عهده دارند. اول اینکه به دلیل پودر کردن گازوئیل فشار بالایی ایجاد می کند و دوم اینکه گازوئیل را بر اساس موقعیت هر پیستون به سیلندرها تزریق می کند.
به عبارتی وظیفه زمانبندی پاشش سوخت بر هر سیلندر را بر عهده دارد و سوم اینکه کنترل حجم سوخت و یا میزان دور موتور توسط پمپ انژکتور کنترل می شود.
پمپ انژکتور بر دو نوع می باشد: پمپ انژکتور ردیفی یا خطی و پمپ انژکتور آسیایی یا دورانی.
لوله های ارتباطی یک موتور بر3 دسته تقسیم می شود: 1.فشار ضعیف، 2.فشار متوسط، 3.فشار قوی.
لوله های فشار ضعیف بر لوله های برگشت گازوئیل و ارتباطی از باک تا پمپ سه گوش شامل می باشد که فشار بالایی ندارند. و معمولا جنس این نوع لوله های پلاستیکی می باشد.
لوله های فشار متوسط: این لوله های از جنس مسی و آلمینیومی با جدار نازک و یا پلاستیکی نخ دار بوده و اندازه قطر خارجی آن ها حدود 10 تا 15 میلی متر و ضخامت آن بین 1تا 2 میلی متر می باشد.
لوله های ارتباطی پس از پمپ سه گوش ژنراتور تا پمپ انژکتور دارای فشار متوسط می باشند.
و لوله های فشار قوی: این لوله ها بدون هیچگونه درزی هستند و جنس آن ها از فولاد می باشد که از پمپ انژکتور تا انژکتورها کشیده شده اند و نکته ای که در رابطه با این مدل لوله وجود دارد این می باشد که باید طول آن ها با یکدیگر یکسان باشد تا از توزیع ناهمسان سوخت و لرزش موتور جلوگیری کند.
سیستم سوخت رسانی در دیزل ژنراتور ها برای رساندن سوخت به محفظه احتراق کارهای زیر را انجام می دهند: اندازه گیری سوخت، تنظیم کردن زمان سوخت پاشی، شروع و پایان سوخت پاشی، پودر کردن سوخت، تنظیم آهنگ سوخت پاشی، توزیع سوخت.
سیستم سوخت رسانی در دیزل ژنراتور ها به دلیل خطراتی که امکان دارد در زمان نصب و بهره برداری به وجود بیاورد دارای حساسیت بسیاری می باشد.
اندازه مخزن سوخت باید به اندازه ای باشد که بتواند یک شیفت کاری 8 ساعته را پشتیبانی کند.
همگی لوله ها و تانکر سوخت نباید از فلز گانوانیزه و یا از جنس مس باشد. مسیر لوله کشی ورود سوخت به دستگاه باید به گونه ای باشد که ارتفاع آن در حدود 20 الی 50 میلیمتر بالاتر از کف مخزن سوخت باشد.
جالب است بدانید که کوپله کردن ژنراتور هم اگر به درستی انجام شود، عملیات سیستم سوخت رسانی در دیزل ژنراتورها با کیفیت بیشتری انجام می شود.
شما عزیزان می توانید جهت دریافت مشاوره با کارشناسان مجموعه تیارا ژنراتورز با شماره 26371350-021 و یا وب سایت تیارا ژنراتورز در ارتباط باشید.
